trzymaja trzymaja, przynjamniej w stosunku do federali rsr :D o czym piszący przekonał się na wlasnej skorze :D
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=181025&stc=1
Printable View
trzymaja trzymaja, przynjamniej w stosunku do federali rsr :D o czym piszący przekonał się na wlasnej skorze :D
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=181025&stc=1
Wracając do tematu jak wygląda kwestia strojenia, błędów i mocy finalnej?
Wciąż nie byłem na hamowni:) Błędów brak, samochód jeździ. Poza tym masa innej roboty i czekam na operację kolana....Pewnie alfa pójdzie na jakiś czas w odstawkę. Nie będę mógł operować sprzęgłem przez jakieś 3-4 tygodnie.
Drift-r, masz ochotę na turbo w alfie? Nie taki diabeł straszny jak go malują.
Tu jest dobra oferta http://allegro.pl/ford-focus-mk3-c-m...734633087.html Szkoda że jak kupowałem swoją nie było takich. Ta ma normalny wlot powietrza.
Pytania podyktowane są czystą ciekawością. W kwestiach silnikowych następnym wyborem będzie V6.
Słuszne rozwiązanie. Następnym razem kupiłbym AR147 z 3.2 V6.Cytat:
Napisał drift-r
fajnie brzmi, slabo jezdzi, chyba ze po prostej a tez już nie te lata że to było takie wooowCytat:
Napisał imtm
a do tego cheje ile wlezie,
auto/silnik bardziej dla pasjonaty niz do zamiatania :)
Dokładnie tak.Cytat:
Napisał Suzumushi
To jest bardzo ważne. Przed włożeniem turbo myślałem o wciśnięciu 1.75TBi. 147 dobrzy by latała z tym silnikiem. Ale trzeba byłoby zrobić niezłą rzeźbę żeby to włożyć.Cytat:
Napisał Suzumushi
Mały update - alfa jeździ, dopracowałem kilka niuansów w sofcie i mogę powiedzieć że jestem zadowolony z wykonanej roboty. 147 będzie miało okazję się sprawdzić w Classicautocup:) Miałem długą przerwę w jeżdżeniu więc będzie to wyścig "zapoznawczy". Na razie zgłoszonych jest 131 samochodów i aż 3 Alfy:Giulia, moja 147 i 156 http://rejestracja.classicautocup.pl/contestList/14/1
PS Jeśli ktoś ma ochotę, to mogę w 1.6-2.0 TS zrobić w sofcie "sportowy" pedał gazu tj. bardziej agresywna reakcja na wciskanie pedału gazu. Oczywiście nie ma to żadnego wpływu na moc silnika. Dla świadomych mogę wyłączyć funkcję podgrzewania katalizatora (jeśli go nie ma), zmiana obrotów silnika w fazie rozgrzewania, wyłączenie diagnozy tylnej sondy lambda itp. Dla zupełnie świadomych zmiana docelowej "lambda" przy niższych obciążeniach silnika niż to jest fabrycznie zaprogramowane.
Samochód przeżył classicautocup. Niestety wyniki dość przeciętne...Toyo T1R były już kilka razy przegrzane i jakoś nie chciały kleić. Seryjne zawieszenie także nie nadaje się na takie zabawy. Ale biorąc pod uwagę że byłem w piątce najsłabszych samochodów to 111 w generalce na 192 zgłoszone samochody (145 ukończyło) nie jest źle.
Poza tym ruszyła faza II projektu turbo. Silnik do obróbki już jest. Czekam na tłoki Wossnera. Niedługo będzie całkiem szybkie 1.6TS :cool:
Załącznik 197035Załącznik 197036Załącznik 197037
OOOO to polift :D fajnie. Super że wóz jeździ czekam na stage 2 :)
Cytat:
Napisał imtm
Haaaaaaaaaaaaaa byłem widziałem ale nie bardzo miałem chwile podejść pogadać i widziałem akurat jak stała otwarta klapą bagażnika. A że po tempie tego auta i coolerze w zderzaku założyłem że to ropniak to tym bardziej mnie nie ciągnęło do niego :)
Trzeba było podejść. Z reguły nie gryzę:) Ktoś podszedł i robił fotki komory silnika. Byłoby szybciej ale opony i zawieszenie niestety nie ogarniały tematu od startu jeszcze na trójce na lekkim łuki mielił kołami.
Jak był czas to seria fuckupów w aucie na H do ogarnięcia była a potem był grill i język się plątał hehehe już, więc nie ładnie :)
To Ty tam byłeś też?? jechałeś / przygotowywałeś wóz / wozy jakieś ??? które to numery, a nie co na grillu było napisz :)
I zaraz , zaraz - hondy się psują ? :)
Auto na H? Czyżby Honda? :) Mój kumpel jechał Nissanem GTi R i śmiał się ze mnie że włoszczyzna i do tego przerobiona nie zniesie tych 5 przejazdów, a po 4 odcinku on trafił na lawetę...
Wpadłem towarzysko a wyszło jak zwykle ... do roboty mnie zaprzęgli bo wóz na H zgubił wszelkie prądy :)Cytat:
Napisał Andrzejsr
Jak znam tego typu ludzi (w pozytywnym tego wydzwieku) to pewnie sie sam zglosiles i zaczales grzebac ;)
w
Panowie, czy ktoś z Was miał do czynienia z tłokami Wossnera? Zastanawia mnie jedna rzecz tj. sugerowany luz tłok-cylinder 0.07mm. Czy nie słuchać pukania tłoków?
nie, kute są pasowane dużo luźniej. na nagrzanym jest na pewno cisza, na zimnym nie pamiętam.
No to spoko. Szkoda że nie da się kutego zrobić w wariancie autothermic. Także niedługo przybędzie pudełko z pięknymi nowymi Wossnerami.
Cytat:
Napisał imtm
Mówisz piston slap Cię przeraża ? :) Spokojnie jak jest szlif pod kuciznę zrobiony jak należy to praktycznie nic nie słychać różnicy względem seryjnego motoru. Wossnery OK można śmiało kłaść, polecam jeszcze JE Pistons, też dobre tłoki. Do kucizny zleć szlif naprawdę dobrej firmie, i najlepiej aby szlif był wykonany z płytą symulacyjną, fakt kosztuje to więcej ale jeśli uda się z firmą dogadać na wykonanie takiej płyty i szlifu z nią to warto.
W razie czego pytaj, jeśli nie tutaj to na PRIV, sporo złomu na kuciźnie ostatnio składam/poprawiam i różne kwiatki już widziałem odwalone z pasowaniem do kutych tłoków :)
Grzesiek, to może masz pewne miejsce gdzie dobrzez zrobią szlif? Nie chcę się rozczarować po odbiorze bloku i pomiarami średnicówką...W sumie mam miejsce gdzie sa fachowcy (stożek na wałku o długości 150 mm wychodzi u nich mniej jak 2 mikrometry, a nowe zawory freccia podchodzą na trzonakch pod 0.01mm :) )
Bracia Kuś (kraków/nipołomice,Stątniki)
jeden robi wały kola zamachowe, drugi gladzie cylindrów.
robiłem u obu i zlego slowa nie powiem,
nie wspomne ze po zawiezienu bloku i tłoków wosenera, konkluzją rozmowy bylo to zebym spadal z takim gównem na drzewo :)
bo on i moze zrobic... ale przy takiej tolerancji jakie mialy te tloki 0,1 tooooo.. no nie będzie to profi lekko ujmując :)
tłoki sprzedałem i kupiłem nowe z tolerancją 0,01... nooo to sie Kusiowi micha ucieszyła :)
stara profi szkoła, a i pogadac można bardzo miło i przyjemnie.
w
jw, poza tym DZIAK w lublinie. no i jak już idziesz tak, to polecam kupić jeszcze nawet chińskie kute korby(bo nie wiem czy wkładasz) za 1,5k pln które przyjmują jakieś 150 KM na cylinder, złożyć cały układ korbowo-tłokowy z kołem zamachowym i kompletnym sprzęgłem i wysłać do wyważenia... i pokombinuj jak zrobić moc obrotami ;) fajnie to wychodzi
Wszelkie swoje obróbki silników zlecam firmie Dziak.Cytat:
Napisał imtm
Suzumushi trochę z ta tolerancją to popłynąłeś :) nie jedne wossnery kładłem w auto i nie różnią się więcej jak 0,01 na srednicy, JE już więcej potrafi mieć rozjazdu. Druga sprawa że moje graty jak się robią u Dziaka to i tak każda część jest pomierzona, oznaczona i przypisana indywidualnie do cylindra który był pod nią wykonywany jeśli nawet te 0,01mm się różni. Moim zdaniem trochę w jakieś urban legend dałeś się wgonić i koszty :)
Wiesz, mam gdzies zdjecia tych tlokow... moze uda mi sie odgrzebac, zreszta nawet na pudelku byla nabita tolerancja :) dramatyczna :DCytat:
Napisał GrzesiekK.
co do kosztów, to byly naprawde niewielkie po sprzedaniu, a przynjamniej moge powiedziec ze takie tloki jak mam to ma 9 osob na swiecie :D (notabene tez wosenera)
Znajdź te zdjęcia jak możesz, z ciekawości zerkniemy co to za stop był/seria, okrutnie mnie to zaciekawiło :)Cytat:
Napisał Suzumushi
K9011DA
Załącznik 202203Załącznik 202204
szczyt moich graficznych osiągnięć :D
ale cos sie tam odczytac da
Dalej się będę upierał że ktoś Cię w błąd wprowadził :) na opakowaniu Wossnera na tej naklejce którą pokazujesz masz podane następujące dane: marka/model/typ silnika do którego dany zestaw został wyprodukowany, oznaczenie kodowe P/N tłoków z którego wychodzi jasno czy to STD czy nadwymiar itp, oznaczenie sworznia znajdującego się w zestawie, oznaczenie zabezpieczenia sworznia znajdującego się w zestawie, typ pierścieni znajdujących się w zestawie, wymagane pasowanie tłok-cylinder dla materiału z jakiego wykonane zostały dane tłoki wynikające zarówno z materiału jak i średnicy tłoków, tolerancję/dokładność wyważenia statycznego kompletu tłoków.
Panowie, niedługo będę miał tłoki w ręku to je pomierzę. Mam mikrometry, pasometry, średnicówki itp. więc info będzie z pierwszej ręki. Tymczasem w domu pojawiła się już nowa turbosprężarka od forda 2.0 Ecoboost 250KM
Załącznik 202568
mam nadzieję, że tym razem kolektor będzie odpowiedni...
Też mam taka nadzieję:) Zobacze jak podejdzie gorąca strona od 1.7TBi, ale tak na szybko to kusi unifikacja silników fiata. Poniżej zdjęcie głowicy TSa 2.0 z kolektorem od 2.0JTDm (wiem że Ci się spodoba:) ) Pewnie tak czy inaczej pobawię się w wyspawanie kolektora od zera.Cytat:
Napisał siewcu
Załącznik 203124Załącznik 203125
Poza tym spotkało mnie niesamowite zaskoczenie. Kupiłem wał od 2.0 za niezbyt duże pieniądze, sprzedawca miał do pomiarów tylko suwmiarkę i wysżło mu że jest nominał. Po obmierzeniu mikrometrem na wszelkie możliwe sposoby, wyszło że wał jest prawie nówka:) Normalnie cud. Prawie jak Yeti:)
Załącznik 203126
Kolejne klocki lego...
Załącznik 203159
no tylko zakładając jakiś normalny, customowy kolektor możesz dużo ugrać... a jtd zawsze będzie półśrodkiem, co niezbyt pasuje do kutego silnika.
Może jak ktoś się zastanawia czy wkładać turbo do TSa, to napiszę tylko tyle że samochód wciąż jeździ. Teraz czekam na tłoki z Wossnera i zakładam wątek 2.0 TS Turbo
Poniżej filmy z Ułęża i Kielc
https://www.youtube.com/watch?v=vs43PCOW5cU
jednak nie 1.8?
Nie. Będzie 2.0. 200cm sześciennych jest większym argumentem na plus niż obecność wałków balansowych. Niestety Wossner miał na stanie tłoki z nadwymiarem 1mm a nie chcę aż tyle wytaczać blok. Czekam cierpliwie na tłoki i zacznie się zabawa. Reszta gratów już leży i czeka na montaż.
A sprawdzałeś czy blok z 1.8 pasuje do 2.0 ? Wydaje Mi się że tak ale pewien nie jestem.
Pasuje :) jak się bardzo uprzesz to położysz nawet głowicę TSową na 1.8(hgt) fiatowskim i tak samo głowice 1.8 fiatowską na 2.0 TSie ;)Cytat:
Napisał BatIQV
BTW. Plusem 1.8 jest to że można to wyżej zakręcić - sporo niższy skok tłoka o ile hydro da radę nie wiem gdzie jest granica hydrauliki TS'a