Stelvio vs. Veloce

Cytat:

---

Napisał bartas82

Jeśli ktoś chce bardzo dobrze prowadzącego się SUVa, a nie stać go na Porsche to Stelvio jest idealnym wyborem.

---

I tu się zgodzę. W kwestii ceny Stelvio to dobry wybór :)

"Stelvio- o wiele wygodniejsze wsiadanie,duzo lepsza widocznosc,wiekszy komfort resorowania,wiecej miejsca w srodku,duzo ladniejszy dzwiek silnika ( pakiet lepszy dzwiek)"

Skąd to info że był jakiś pakiet lepszy dźwięk ???
Kolejny raz przerobiłem od A do Z konfiguratory , pdf z cennikami , pytałem w salonie ... I nic. Ani widu, a ni słuchu ....
Istnieje to czy jak ??

Filop masz Busso widze... dla ciebie żaden pakiet lepszy dźwięk nic ci nie da :D
Po Busso zawsze będzie słabo w R4 :P

Cytat:

---

Napisał filop

"Stelvio- o wiele wygodniejsze wsiadanie,duzo lepsza widocznosc,wiekszy komfort resorowania,wiecej miejsca w srodku,duzo ladniejszy dzwiek silnika ( pakiet lepszy dzwiek)"

Skąd to info że był jakiś pakiet lepszy dźwięk ???
Kolejny raz przerobiłem od A do Z konfiguratory , pdf z cennikami , pytałem w salonie ... I nic. Ani widu, a ni słuchu ....
Istnieje to czy jak ??

---

bylo w konfiguratorze(nie wiem czy dalej jest), opcja za 0zl i nie zaden pakiet, w ktorejs z ostatnich zakladek. w cennikach nie było tego, gosc w salonie tez nie mial pojecia jak zapytalem o to

Ale ja nie o busso... busso to busso, ale mam rodzinnego freemonta V6 którego muszę powoli zmieniać i myślę oczywiście o wyczekanej Stelvio... A że ma robić 35+40 tys rocznie to kusi diesel , tym bardziej że 2.0 turbo.benzina brzmi raczej średnio ? Dlatego pytam czy istnieje ten pakiet dziwiek ? Jeździłem póki co tylko Julia 2.0 200km , brzmiała ok, ale nie o to chodzi w turbo benzyna AR. Czy veloce ma lepszy dźwięk ? No i co z tym pakietem [emoji3]

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał epsonix

bylo w konfiguratorze(nie wiem czy dalej jest), opcja za 0zl i nie zaden pakiet, w ktorejs z ostatnich zakladek. w cennikach nie było tego, gosc w salonie tez nie mial pojecia jak zapytalem o to

---

Ale w konfiguratorze tylko veloce ? Zaraz od nowa siądę, chociaż kilka razy szukałem. Ciekawe czy w Stelvio mozna.

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał filop

Ale ja nie o busso... busso to busso, ale mam rodzinnego freemonta V6 którego muszę powoli zmieniać i myślę oczywiście o wyczekanej Stelvio... A że ma robić 35+40 tys rocznie to kusi diesel , tym bardziej że 2.0 turbo.benzina brzmi raczej średnio ? Dlatego pytam czy istnieje ten pakiet dziwiek ? Jeździłem póki co tylko Julia 2.0 200km , brzmiała ok, ale nie o to chodzi w turbo benzyna AR. Czy veloce ma lepszy dźwięk ? No i co z tym pakietem [emoji3]

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

---

Czy Veloce ma lepszy? Może z opcjonalny wydechem tak, coraz więcej firm robi. W serii jest bieda niestety straszna...

Cytat:

---

Napisał filop

Dlatego pytam czy istnieje ten pakiet dziwiek ?

---

Oj myślę, że nie :D

A ja myśle ze tak
mam veloce i wiadomo dźwięk szału nie robi, jechałem Stelvio z tym samym silnikiem i dźwięk był dużo lepszy, handlowiec z aso mówił ze tam jest cos zmienione względem veloce - chyba jakaś otwierająca sie blaszka ale nie jestem pewien
W każdym razie na pewno Stelvio 280km brzmi dużo lepiej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Napisał Statyczny

Oj myślę, że nie :D

---

[emoji3][emoji3][emoji3]. Ach ten słownik automatyczny... Kiedyś służbowo odpisałem SMS do kobiety, zamiast dzięki poszło dziwki [emoji3]

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał sebol75

A ja myśle ze tak
mam veloce i wiadomo dźwięk szału nie robi, jechałem Stelvio z tym samym silnikiem i dźwięk był dużo lepszy, handlowiec z aso mówił ze tam jest cos zmienione względem veloce - chyba jakaś otwierająca sie blaszka ale nie jestem pewien
W każdym razie na pewno Stelvio 280km brzmi dużo lepiej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

A to zaskoczenie. Myślałem że na odwrót , za veloce powinno mieć lepszy wydech. Ja jechałem 200 konna , dźwięk cichy ale chwilami zaburczal leciutko. A czy nie wiecie czy do Stelvio diesle da się radę wydech polepszyx ??? Przyklad Maserati diesel pokazuje że może biedoklep fajnie hałasować.

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał filop

Przyklad Maserati diesel pokazuje że może biedoklep fajnie hałasować.

---

Maserati ma obłędny dźwięk jak na diesla i naprawdę świetny w kategoriach uniwersalnych, tylko że... tam jest V6. Tutaj R4, na pewno nie będzie lepiej niż w 2.4 JTD.

Cytat:

---

Napisał filop

Ale w konfiguratorze tylko veloce ? Zaraz od nowa siądę, chociaż kilka razy szukałem. Ciekawe czy w Stelvio mozna.

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

---

nieee, w stelvio super w benzynie, odpisywalem o stelvio bo napisales ze kusi i pytales o dzwiek. w giuli nie bylo tego w konfiguratorze,nawet dla veloce.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał sebol75

A ja myśle ze tak
mam veloce i wiadomo dźwięk szału nie robi, jechałem Stelvio z tym samym silnikiem i dźwięk był dużo lepszy, handlowiec z aso mówił ze tam jest cos zmienione względem veloce - chyba jakaś otwierająca sie blaszka ale nie jestem pewien
W każdym razie na pewno Stelvio 280km brzmi dużo lepiej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

zmieniony to ma pewno, ale watpie żeby tam byly jakies ruchome/otwierajace sie klapki/blaszki-to nie quadrifoglio.
w aso sprzedawcy wmawiaja rozne bzdury- juz slyszalem od goscia w bielsku,ktory latami pracuje w salonie, ze w giulietcie po przelaczeniu na dynamic usztywnia sie zawieszenie....lol

Co za profesjonalizm Premium przedsprzedażowy :)
To ktos wie czy z audio leci czy nie w końcu? To by tlumaczylo zero doplaty, ale może nie?

Przyszedł ten co ma cos do powiedzenia poza narzekaniem


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Napisał epsonix

nieee, w stelvio super w benzynie, odpisywalem o stelvio bo napisales ze kusi i pytales o dzwiek. w giuli nie bylo tego w konfiguratorze,nawet dla veloce.

- - - Updated - - -


zmieniony to ma pewno, ale watpie żeby tam byly jakies ruchome/otwierajace sie klapki/blaszki-to nie quadrifoglio.
w aso sprzedawcy wmawiaja rozne bzdury- juz slyszalem od goscia w bielsku,ktory latami pracuje w salonie, ze w giulietcie po przelaczeniu na dynamic usztywnia sie zawieszenie....lol

---

No to zaraz patrzę. Dzięki za konkret.
Co do dealerów - regularnie łapie ich na tym że nią mają pojęcia o tym ,. Czym się zajmują. Raz im zaufałem.. kupowalem freemonta, chciałem okno dachowe. Sprzedawca, lekko nawet zaprzyjaźniony, stanowczo i z pewnością w głosie powiedział że z moim wzrostem nie wolno bo głowa będzie trzeć o sufit ma 100 %. W salonie nie było z dachem takim, więc uwierzyłem. Choć zalowalem. Po 2 miesiącach olej zmienualem a w salonie stal taki z dachem szklanym - wsiadłem , i... Pomiędzy głową a dachem wchodziła dłoń na sztorc... Krew mnie zalała... I tyle w temacie fachowości sprzedawców

Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał epsonix

zmieniony to ma pewno, ale watpie żeby tam byly jakies ruchome/otwierajace sie klapki/blaszki-to nie quadrifoglio.
w aso sprzedawcy wmawiaja rozne bzdury- juz slyszalem od goscia w bielsku,ktory latami pracuje w salonie, ze w giulietcie po przelaczeniu na dynamic usztywnia sie zawieszenie....lol

---

To jeszcze nic. Mnie handlowiec łódzkiego dilera zapewniał, że Giulietta Quadrifoglio Verde po lifcie ma napęd na 4 koła. :D Oczywiście gadka o utwardzającym się zawieszeniu w trybie Dynamic też była. :)

Cytat:

---

Napisał SliwusBuu

To jeszcze nic. Mnie handlowiec łódzkiego dilera zapewniał, że Giulietta Quadrifoglio Verde po lifcie ma napęd na 4 koła. :D Oczywiście gadka o utwardzającym się zawieszeniu w trybie Dynamic też była. :)

---

[emoji35] [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1]
Ale przez łzy...
Właśnie caly konfiguratoe Stelvio przerobiłem... Nie ma opcji / pakietu z dźwiękiem silnika. Za to jest już 220 V w bagażniku , bo wcześniej nie było a pisali że jest...
Więc. Jest ten pakiet lepszy dźwięk? Napisem do AR na Messengera ale cisza.


Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał sebol75

Przyszedł ten co ma cos do powiedzenia poza narzekaniem


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

O, narzekanie na narzekanie, to już nie jest narzekanie i jest dopuszczalne?
To było pytanie. Zmniejsz choć o ten jeden powód zasadność narzekań i może udziel odpowiedzi gdzie w Polsce można uzyskać tak tajne i poufne informacje, jak ta dotycząca dźwięku, czy dotąd nierozwiązana tajemnica szper w każdym z modeli Giulii ? no bo, że nie tam gdzie powinny być udzielone - u dealerów to już widzimy powyżej.

Cytat:

---

Napisał filop

[emoji35] [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1]
Ale przez łzy...
Właśnie caly konfiguratoe Stelvio przerobiłem... Nie ma opcji / pakietu z dźwiękiem silnika. Za to jest już 220 V w bagażniku , bo wcześniej nie było a pisali że jest...
Więc. Jest ten pakiet lepszy dźwięk? Napisem do AR na Messengera ale cisza.


Wysłane z mojego Nexus 5X przy użyciu Tapatalka

---

faktycznie, nie ma juz tej pozycji w opcjach.

Cytat:

---

Napisał Andrzejsr

czy dotąd nierozwiązana tajemnica szper w każdym z modeli Giulii ?

---

O, właśnie. Bo mnie zdziwiło że Veloce przy napędzie 4x4 ma szperę. No ponoć ma, Pan w salonie zapewniał, że na tylnej osi. Prawda to?

Cytat:

---

Napisał tomaz

O, właśnie. Bo mnie zdziwiło że Veloce przy napędzie 4x4 ma szperę. No ponoć ma, Pan w salonie zapewniał, że na tylnej osi. Prawda to?

---

eee pan powiedział... w bajki wierzysz? co zdrowy rozsądek podpowiada? myślisz że nie chwaliliby się tym gdzie popadnie? dodatkowo jeśli prześledzisz cennik/konfigurator, to do każdej GIuli, równiez Veloce z Q4, można dołożyć pakiet z LSD (wtedy w Giuli RWD jest znaczek na klapie Q2) mechaniczną szperą. natomiast każda Giulia ma elektroniczne Q2, czyli progaram który przyhamowując koła trochę udaje zachownie szpery.
inna sprawa że mogliby nie wprowadzać zamętu - na siłę to elektroniczne Q2 tak nazwali i teraz panowie w salonach nie ogarniają.

a tak na marginesie to ciekawi mnie też jaki znaczek naklejają jak weźmie się Veloce które ma Q4 a do tego dołoży LSD - Q2, Q4, Q2+4 Q6 :)

Czekaj, czekaj... ta szpera to chyba miała być w pakiecie ze sportowym zawieszeniem (opcjonalnym)... to miałoby sens :)

to ma sens i tak jest, i kosztuje to 11tyś dla Super AT8 i Veloce:
PAKIET "PERFORMANCE" (8LW •8LY) WERSJACENA• Samoblokujący mechanizm różnicowy Q2 LSD (939)• Zawieszenie sportowe AlfaTM Active Suspension (SDD)• Łopatki/manetki aluminiowe w kolumnie kierownicy do zmiany biegów dla skrzyni automatycznej (4WE)

Cytat:

---

Napisał epsonix

to ma sens i tak jest, i kosztuje to 11tyś dla Super AT8 i Veloce:
PAKIET "PERFORMANCE" (8LW •8LY) WERSJACENA• Samoblokujący mechanizm różnicowy Q2 LSD (939)• Zawieszenie sportowe AlfaTM Active Suspension (SDD)• Łopatki/manetki aluminiowe w kolumnie kierownicy do zmiany biegów dla skrzyni automatycznej (4WE)

---

Dokładnie :)
Niestety działania Active Suspension już nikt wyjaśnić nie umiał. Czy ono się obniża i utwardza w Dynamic?

Cytat:

---

Napisał tomaz

Dokładnie :)
Niestety działania Active Suspension już nikt wyjaśnić nie umiał. Czy ono się obniża i utwardza w Dynamic?

---

To nie jest zawieszenie pneumatyczne jak w porshe bo by kosztowało z 50 koła. Po prostu amortyzatory potrafią zmieniać siłę tłumienia

Cytat:

---

Napisał deadswine

Po prostu amortyzatory potrafią zmieniać siłę tłumienia

---

No OK, są "magnetoreologiczne", a dokładnie ich olej. To już dużo. Pytanie czy cała zawiecha jest wtedy ciut obniżona, inne stabilizatory, cokolwiek? Czy tylko amorami się to różni...

Cytat:

---

Napisał tomaz

No OK, są "magnetoreologiczne", a dokładnie ich olej. To już dużo. Pytanie czy cała zawiecha jest wtedy ciut obniżona, inne stabilizatory, cokolwiek? Czy tylko amorami się to różni...

---

Czyli Koni FSD? Montowali je już fabrycznie w MiTo QV jesli nie brało sie tych z elektryczną regulacja. Nie mam pojęcia czemu w Giuliettcie ich nie było.

Cytat:

---

Napisał tomaz

No OK, są "magnetoreologiczne", a dokładnie ich olej. To już dużo. Pytanie czy cała zawiecha jest wtedy ciut obniżona, inne stabilizatory, cokolwiek? Czy tylko amorami się to różni...

---

Raczej nic nie obniża się - to tak jakbyś 'twardsze' sprężyny dał. Po prostu mniejsze przechyły auta (szczególnie odczuwalne przy ostrych zakrętach), czy mniejsze nurkowanie przy ostrym hamowaniu, itp.

Cytat:

---

Napisał bartas82

Raczej nic nie obniża się - to tak jakbyś 'twardsze' sprężyny dał. Po prostu mniejsze przechyły auta

---

No to wiem, jak działa, spoko ;)
Chodziło mi o to, czy zawias jest po prostu obniżony w stosunku do serii.

Ok, źle Cię zrozumiałem.
U mnie (czy to w Audi, czy w Fordzie) obniżone zawieszenie zawsze szło w parze z adaptacyjnym, ale nie wiem, czy to było po prostu zależne od wybrania pakietów sportowych, czy właśnie od adaptacyjnego zawieszenia.

Cytat:

---

Napisał Krzysztof

Nie chcę się rozpisywać na temat tego w czym Stelvio jest lepszy od Veloce, albo na odwrót, bo hejterzy zrobią to lepiej. Jedynie powtórzę, że są to dwa kompletnie różne auta kierowane do dwóch różnych grup docelowych i obydwa są świetne w swojej kategorii. Wykonanie, spasowanie i materiały (skóra) były bez zarzutu w obu autach. Można już zapomnieć o trzeszczącym podszybiu, szumiących owiewkach, czy telepiących się zamkach w drzwiach, które były standardem w pierwszych rocznikach 159-ki.

Napiszę jeszcze parę słów na temat wrażeń z jazdy testowej Veloce, którą odbyłem dzień wcześniej w innym salonie i w zupełnie innych warunkach drogowych nie bardzo pasujących do testowania takiego auta (godziny szczytu w dużym mieście). W trakcie krótkiej jazdy udało mi jedynie przetestować przyspieszanie i elastyczność na różnych biegach oraz pracę automatycznej skrzyni biegów i hamulców. Podsumuję to krótko: zestawienie tego silnika z automatem ZF to poezja dla Alfisti :D Dla mnie to auto byłoby spełnieniem marzeń.

Silnik w tym aucie brzmiał rasowo, ale to podobno kwestia zmodyfikowanego, a nie fabrycznego wydechu. Dawno nie jeździłem benzyną, a do mojego obecnego diesla nie zamierzam porównywać, więc nie będę się rozwodził. Pewnym zaskoczeniem była elastyczność tej benzyny nawet przy niskich obrotach, którą spokojnie można porównać do elastyczności naszych diesli w 159-kach. Dla kogoś, kto od 15 lat korzysta z automatu w Alfach, łopatki do manualnej zmiany biegów w warunkach drogowych są zbędne, chyba że ktoś kupuje Veloce do jazdy na torze, albo przesiada się z manuala i nie wie, co zrobić z prawą ręką :P

Veloce ma w standardzie dobrze wyprofilowane sportowe fotele (skóra perforowana) z bardzo dobrym trzymaniem bocznym, ale grubsze osoby mogą mieć problem z biodrami :) Na mnie pasowały jak dobrze dobrany garnitur :D Na pewno właśnie takie zamówię nawet gdybym zdecydował się na Stelvio.

Jeszcze jedna uwaga na koniec: sprzedawca tego auta niespecjalnie mnie zachęcał do Veloce, jakby z góry zakładał, że i tak nie kupię tego auta. Pewnie odbył już sporo takich jazd i uznał, że to kolejny "klient", który przyszedł się jedynie karnąć Alfą z 280-konnym silnikiem. Już sam wybór trasy, na który nie miałem żadnego wpływu, na to wskazuje, a warunki drogowe w jakich odbywała się jazda, nie pozwalały nawet na sprawdzenie auta przy prędkościach autostradowych. Można odfajkować kolejną jazdę dla FCA, a na liczniku nie przybyło zbyt wiele kilometrów, więc jako demówka drożej się sprzeda :P Chyba nie tak powinno się sprzedawać auta wycenione na 200 tys.

---

Odświeżam wątek, który założyłem ponad rok temu po pierwszych jazdach testowych. Zainteresowanych zachęcam do powrotu do pierwszej strony tego wątku.

Trochę to trwało, ale tytułowy dylemat "Stelvio vs. Veloce" został w moim przypadku rozwiązany. W wyborze między sercem a rozumem zwyciężył … rozsądek i dusza Alfisty :D Rozsądek, bo czynnik ekonomiczny (czyli cena zakupu) miał tu niebagatelne znaczenie, a dusza Alfisty powstrzymała mnie od kierowania się obecnie panującą modą. Od dzisiaj jestem 100% właścicielem tego oto auta:

Gratulacje, prawie jak moja. Tylko ja kierowałem się ergonomią i przede wszystkim oczami pomiędzy którymi mocno waliło serducho... Dlatego kupiłem Stelvio ;)

Myślałem, że po tylu sceptycznych komentarzach odnośnie Giulii kolega Krzysztof nie zdecyduje się na nową Alfę a tu taka miła niespodzianka:) Wirus Alfy dał o sobie znać i bardzo dobrze, bo jestem pewien że samochód będzie dawał dużo radości. Gratuluję zakupu :)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Napisał Żuczek

Myślałem, że po tylu sceptycznych komentarzach odnośnie Giulii kolega Krzysztof nie zdecyduje się na nową Alfę a tu taka miła niespodzianka:) Wirus Alfy dał o sobie znać i bardzo dobrze, bo jestem pewien że samochód będzie dawał dużo radości. Gratuluję zakupu :)

---

Wirusa Alfy wszczepiono mi 17 lat temu i nie zostałem z niego wyleczony do dzisiaj :) Problemem były jedynie oferty zakupu, jakie wcześniej otrzymywałem z różnych salonów. Jak ktoś kupuje trzecie auto w polskim salonie, to zna wartość swoich pieniędzy, które chce tam zostawić. Muszę jednak przyznać, że na koniec otrzymałem dodatkowo trzeci rok gwarancji gratis za moją lojalność.

Dobrze poznaje, Krakow? :)

Cytat:

---

Napisał Garraty

Dobrze poznaje, Krakow? :)

---

Kto był, to wie :)

A przy okazji odświeżenia, wrócę do dylematów z pierwszych stron, odnośnie "wyższego środka ciezkości". To jeden z najbardziej nierozumianych problemów motoryzacji. Chyba z 95% osób kojarzy go tylko wyłącznie z wysokością auta.
A przecież to nonsens. Jeżeli wyobrazimy sobie wielki kamień o wymiarach 20x20 i wysokości 6 m, to ni uja go nie wywrócicie, tylko dlatego że ma 6 m, czyli 4 x więcej niż samochody.
Środek ciezkości należy analizować czy to względem wysokości osi kół, szerokosci auta i też umiejscowianiu najcieższych częsci, a nie tylko wysokośc auta.
Im bliżej jest śrdoek ciezkości osi kół, tym lepiej. Stelvio ma wyżej oś kół, wieć tutaj już nieco niweluje swoją wysokość. Stelvio jest też szersze od Giuli, to tez niweluje część strat.
Najlepiej pokazują to testy łosia itp, które realnie patrzą na ten problem. Te test pokazują to nawet lepiej niż zwykłe zachowanie w zakecie, bo w nich auto jest rozbujane, więc wysokość (teoretycznie) powinna przeszkadzać bardziej, niż zachowanie w 1 zakręcie.
I jak to wygląda realnie? Stelvio zachowuje się przy 81 km/h podobnie jak Giulia przy 82 km/h. I co ... czy to jest jakaś przepaść? Bzdura. Jadąc przez las i tak są pewnie tacy, którzy zapierdalają +120, więc czy to będzie 1 czy 2 kmh nie jest żadną róznicą, jak im coś wyskoczy.

https://www.youtube.com/watch?v=IrQMBfRlzfA
https://www.youtube.com/watch?v=DMXjC5ytuaY

Ehh piękna
Gratuluję Jednego kredensu na drodze mniej :D

Bliźniaczka pozdrawia :D
Piękny kolor. Piękne felgi sam bym takie wybrał ... a nie czekaj :D

Cytat:

---

Napisał Firste

A przy okazji odświeżenia, wrócę do dylematów z pierwszych stron, odnośnie "wyższego środka ciezkości". To jeden z najbardziej nierozumianych problemów motoryzacji. Chyba z 95% osób kojarzy go tylko wyłącznie z wysokością auta.
A przecież to nonsens. Jeżeli wyobrazimy sobie wielki kamień o wymiarach 20x20 i wysokości 6 m, to ni uja go nie wywrócicie, tylko dlatego że ma 6 m, czyli 4 x więcej niż samochody.
Środek ciezkości należy analizować czy to względem wysokości osi kół, szerokosci auta i też umiejscowianiu najcieższych częsci, a nie tylko wysokośc auta.
Im bliżej jest śrdoek ciezkości osi kół, tym lepiej. Stelvio ma wyżej oś kół, wieć tutaj już nieco niweluje swoją wysokość. Stelvio jest też szersze od Giuli, to tez niweluje część strat.
Najlepiej pokazują to testy łosia itp, które realnie patrzą na ten problem. Te test pokazują to nawet lepiej niż zwykłe zachowanie w zakecie, bo w nich auto jest rozbujane, więc wysokość (teoretycznie) powinna przeszkadzać bardziej, niż zachowanie w 1 zakręcie.
I jak to wygląda realnie? Stelvio zachowuje się przy 81 km/h podobnie jak Giulia przy 82 km/h. I co ... czy to jest jakaś przepaść? Bzdura. Jadąc przez las i tak są pewnie tacy, którzy zapierdalają +120, więc czy to będzie 1 czy 2 kmh nie jest żadną róznicą, jak im coś wyskoczy.

---

Moim zdaniem na tych filmikach widać bardzo wyraźnie, że Stelvio radzi sobie gorzej (zapewne przez wyższy środek ciężkości). Owszem przejechał cały odcinek przy prędkości początkowej tylko o 1km/h mniejszej niż Gulia (81 vs 82), ale tuż za pierwszym skrętem został bardzo mocno przyhamowany przez ESP (widać, że przez moment samochód jedzie prosto, mimo skręconych kół), czego na przejeździe Gulii nie widać (jak już, to w dużo mniejszym stopniu). Szkoda że filmik z Gulią nie ukazuje prędkości końcowej po przejeździe (żeby porównać z przejazdem Stelvio), bo pewnie jest troche wyższa.

Ja wyboru Stelvio dokonałem świadomie i jestem oczarowany jego właściwościami jezdnymi (zwłaszcza porównując z moim starym XC60), ale nie oszukujmy się, Gulia napewno jeździ lepiej.