Montaż LSD do wersji Super bez pakietu Performance

Cytat:

---

Napisał prezes-tk

Ok, dzięki. Dzisiaj nie miałem dostępu samodzielnie, kolega z ASO Alfy wrzucił mój vin i potwierdził numer z opiem. A to co podajesz jest widoczne jak wchodzi się do epera bez vinu. Tak ze to nie lenistwo tylko sobota i brak dostępu do epera z mojego kompa.

---

Nie zrozumiemy się widzę, chyba jakiś zły dzień do komunikacji. Chodziło mi o to, że już ja siadłem przy ePerze i zrobiłem za Was i dla Was robotę i w poście 62 wypisałem wszystkie numery LSD, łącznie z tymi których nie widać bezpośrednio a są w historii zmian. Poświęciłem na to specjalnie czas żeby tu było kompedium, już miałem swój LSD kupiony więc to był czas poświęcony dla grupy tylko. Mam wrażenie że niepotrzebnie to robiłem i czas zmarnowałem tylko. Nie musiałeś wiec już zaglądać sam do ePera, wystarczyło że miałeś fotkę naklejki i mój post parę postów wyżej dosłownie - na wyciągnięcie ręki. Co do dodatkowych zer w numerze to w poście 61 Kozak pisał o tym i wklejał fotkę LSD. Naprawdę, dziwisz się że trochę dogaduję Ci? Czuję się zdemotywowany żeby pisać.

Cytat:

---

Napisał daras

Podane nr dotyczą wszystkich wersji, benzynowych i diesla?
U mnie dyfer ma oznaczenie 0055277771
Pewnie bez lsd. Można to gdzieś sprawdzić?

---

ten wymienia się na 46336080 czyli bez LSD.

Dla diesli jest osobny arkusz z innymi numerami:

1 46336080 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + CAMMA 1
1 55277943 MECHANIZM RÓŻNICOWY CAMMA + TTRWD + 939 01
1 55277945 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + CAMAT + (ECOCF6, ECOCF6D, ECOE6D) 1
1 55277945 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + CAMAT + ECOE6DF + TT4X4 1
1 55277947 MECHANIZM RÓŻNICOWY 939 + CAMAT + (ECOCF6, ECOCF6D, ECOE6D) 1
1 55277947 MECHANIZM RÓŻNICOWY 939 + CAMAT + ECOE6DF + TT4X4 1
1 55277949 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + CAMAT + ECOE6DF + TTRWD 1
1 55277943 MECHANIZM RÓŻNICOWY 939 + CAMMA 1

Sorry, doceniam Twój wkład w rozwój techniczny Alfy, sam zresztą korzystałem z konsultacji bezpośrednich. Pisałem chyba równolegle do Twoich informacji, a na telefonie miałem kolegę z ASO Alfa. Skorzystałem więc z jego dostępu i sobie pogadaliśmy. Fakt, czytałem Twoje i Kozaka wcześniejsze informacje ale jestem z tych, którzy lubią sobie potwierdzić różne rzeczy. Taka moja wada fabryczna. I żadnych złośliwości proszę się nie doszukiwać. Pozdrawiam

Czy ktoś z dostępem do aktualnego EPERA mógłby sprawdzić gdzie miał zastosowanie dyfer o nr 55274952 i czy jest z LSD?
Dzięki

3..2..1 ..0 start lecę ktoś wzywa pomocy. o nie ma takiego numeru. po co wrzucałem wszystkie numery LSD i zrzuty z AKTUALNEGO ePera? od kilku mcy nosze sie z ewakuacją i to kolejny post/powód do wykonania tego ruchu. 12 lat minęło, nie mam juz cierpliwości

Bez obrazy ale jak nie chciałeś pomagać to trzeba było nie odpisywać po nocy, z tego co wiem nie jesteś jedyną osobą na forum z dostępem do EPERA. Żeby nie było podobnie jak kolega wyżej jestem wdzięczny za wszystkie dane, rady i doświadczenia którymi podzieliłeś się z forumowiczami ale ostatnio chyba jesteś trochę przewrażliwiony. A o numer nie pytałem w kontekście tego czy pasuje do Giulii, a tego w jakim innym samochodzie moparowym był użyty - bo nie wierzę że tak podobną strukturę numeracji przypadkowo stosuje jakiś inny koncern (a dyfer z takim numerem istnieje i wygląda dokładnie tak samo jak ten z Giulii czy Stelvio).

można być przewrażliwionym jak codziennie pisze ileś osób z każdego forum na którym jestem na priv, na FB, na Messengerze, Whatsup a co poniektórzy znają numer firmowy a nawet prywatny. większość spraw była wiele razy na forun a nawet często odpisywana w ostanich dniach czy postach w wątku. Tak, mam bardzo dość, w ciągu ostantich dni z kilku grup FB się wypisałem, dzisiaj juz zgłosiłem prośbę o zamknięcie konta tu bo nie ma opcji z panelu uzytkownika. nie Twoja wina, po prostu za dużo tego, juz nie czuję bluesa i cierpliwości czy dobrych chęci brak
ePer zna tylko oficjalnie używane w FCA numery, nic poza, nie zna protypów itp. numer nie istnieje, co oczwyiscie nic nie znaczy - wiem po poprzenich alfach - używałem części z innych marek Boscha bo ich datasheety były identyczne, tylko numer oficjalnie niewymienny

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2313486

Bez obrazy ale jak nie chciałeś pomagać to trzeba było nie odpisywać po nocy, z tego co wiem nie jesteś jedyną osobą na forum z dostępem do EPERA. Żeby nie było podobnie jak kolega wyżej jestem wdzięczny za wszystkie dane, rady i doświadczenia którymi podzieliłeś się z forumowiczami ale ostatnio chyba jesteś trochę przewrażliwiony

---

Wcale mu się nie dziwię, że ma dość.
Bo kto normalny wytrzyma ciągle te same pytania.
Forum to nie infolinia i czasem trzeba poświęcić trochę czasu aby poczytać posty.

Zgadzam się że forum to nie infolinia i często przewijają się te same pytania ale akurat mojego przypadku to nie dotyczy a Ty swoim cytatem wywołujesz mnie do tablicy. W ten sposób tylko zaśmiecamy temat, zamiast 1 posta z odpowiedzią, że EPER nie znajduje numerów mamy 5 z dyskusją rodem z elektrody.

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2313483

Czy ktoś z dostępem do aktualnego EPERA mógłby sprawdzić gdzie miał zastosowanie dyfer o nr 55274952 i czy jest z LSD?
Dzięki

---

Witaj
Napisz gdzie jest używany podobny dyfer??? W jakiej marce konkretnie ???

Na przykład w Maserati Levante w dieslu. Obudowa jest taka sama ale np flansza wału napędowego jest zupełnie inna, a i wielowypusty na półosie mogą się różnić.

Dodam dla innych odnośnie zmian proxi żeby było jak producent to konfiguruje.
Byte 90ty, Giulia EU 280HP AT8 Q4 z open diff była oryginalnie 0x07, zmienić trzeba na 0x39. tutaj jest kilkadziesiąt możliwych wartości, zależy czy Giulia czy Stelvio, benzyna czy diesel, która moc, czy RWD czy Q4, który rynek i jaki dyfer więc nie wpisujcie na pałę, lista wartości poniżej, tylko trzeba dziesiętne zamienić na hex!!! np dla mojej właściwą jest dziesiętne 57 czyli hex 39:
0 = Invalid
1 = [952] 2.2 T Diesel 150 MT RWD-OPEN EMEA
2 = [952] 2.2 T Diesel 180 MT RWD-OPEN EMEA
3 = [952] 2.2 T Diesel 180 AT RWD-OPEN EMEA
4 = [952] 2.2 T Diesel 180 AT RWD-OPEN APAC
5 = [952] 2.2 T Diesel 180 BestCO2 AT RWD-OPEN EMEA
6 = [952] 2.2. T Diesel 210 AT AWD OPEN EMEA
7 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD OPEN EMEA
8 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD OPEN NAFTA
9 = [952] 2.9T V6 Alfa Gas 510 MT RWD-TVM EMEA
10 = [952] 2.9T V6 Alfa Gas 510 MT RWD-TVM NAFTA
11 = [952] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT RWD-TVM EMEA
12 = [952] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT RWD-TVM NAFTA
13 = [952] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT RWD-TVM APAC
14 = [952] 2.0T L4 Gas 200 AT RWD-OPEN EMEA
15 = [952] 2.0T L4 Gas 200 AT RWD-OPEN APAC
16 = [952] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD LSD NAFTA
17 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD OPEN EMEA
18 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD OPEN NAFTA
19 = [952] 2.2 T Diesel 180 Best CO2 AT RWD-LSD EMEA
23 = [952] 2.2T Diesel 210 AT RWD-OPEN APAC
24 = [952] 2.2T Diesel 210 AT AWD- LSD EMEA
25 = [952] 2.2T Diesel 150 AT RWD-OPEN EMEA
26 = [952] 2.0T L4 Gas 200 AT RWD- LSD APAC
29 = [949] 2.2 T Diesel 180 AT RWD-OPEN EMEA
30 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT AWD OPEN APAC
31 = [949] 2.2 T Diesel 180 BestCO2 AT RWD-OPEN EMEA
32 = [949] 2.2. T Diesel 210 AT AWD- OPEN EMEA
33 = [949] 2.2. T Diesel 150 AT RWD- OPEN EMEA
34 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD- OPEN NAFTA
35 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT AWD TVM EMEA
36 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT AWD TVM NAFTA
37 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 AT AWD TVM APAC
38 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 DCT AWD TVM EMEA
39 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 DCT AWD TVM NAFTA
40 = [949] 2.9T V6 Alfa Gas 510 DCT AWD TVM APAC
41 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD- LSD NAFTA
42 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD OPEN APAC
43 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD OPEN APAC
44 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD OPEN EMEA
45 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD- LSD APAC
46 = [949] 2.2. T Diesel 180 AT AWD- LSD EMEA
47 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD- OPEN NAFTA
48 = [949] 2.2. T Diesel 150 AT RWD- OPEN APAC
49 = [949] 2.2 T Diesel 180 AT RWD-OPEN APAC
50 = [952] 2.2 T Diesel 136 MT RWD-OPEN EMEA
51 = [952] 2.2 T Diesel 180 AT RWD LSD APAC
52 = [952]+I417 2.0T L4 Gas 200 AT RWD LSD EMEA
53 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD EMEA
55 = [952] 2.2 T Diesel 180 AT RWD LSD EMEA
56 = [952] 2.2 T Diesel 150 AT RWD LSD EMEA
57 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD EMEA
58 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD NAFTA
59 = [952] 2.2 T Diesel 136 MT RWD-LSD EMEA
60 = [952] 2.2 T Diesel 136 AT RWD-OPEN EMEA
62 = [952] 2.2 T Diesel 150 MT RWD LSD EMEA
63 = [952] 2.2 T Diesel 180 MT RWD LSD EMEA
64 = [952] 2.2 T Diesel 210 AT RWD LSD APAC
65 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD APAC
66 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD OPEN APAC
67 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD APAC
68 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD OPEN APAC
69 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD NAFTA
70 = [952] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD Ediff NAFTA
71 = [952] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD OPEN NAFTA
72 = [952] 2.2 T Diesel 136 AT RWD-LSD EMEA
73 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD OPEN EMEA
74 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD OPEN NAFTA
75 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD – LSD EMEA
76 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT RWD OPEN APAC
77 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD NAFTA
78 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT RWD OPEN EMEA
79 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD- eDIFF APAC
80 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD- eDIFF EMEA
81 = [949] 2.0T L4 Gas 350 AT AWD- eDIFF NAFTA
82 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD EMEA
83 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD APAC
84 = [949] 2.0T L4 Gas 280 AT AWD LSD NAFTA
85 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD LSD EMEA
86 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD LSD APAC
87 = [949] 2.0T L4 Gas 200 AT AWD LSD NAFTA
88 = [949] 2.2 T Diesel 150 AT RWD LSD APAC
89 = [949] 2.2 T Diesel 150 AT RWD LSD EMEA
90 = [949] 2.2 T Diesel 180 AT RWD LSD APAC
91 = [949] 2.2 T Diesel 180 AT RWD LSD EMEA
92 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT AWD LSD APAC
93 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT AWD LSD EMEA
94 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT RWD LSD EMEA
95 = [949] 2.2 T Diesel 210 AT RWD LSD APAC
952 to Giulia, 949 to Stelvio
Co do bajtu 100tnego, tutaj AT8 8HP50 z otwartym dyfem mają stockowo 0x19, na LSD zmienia się na 0x1A.

[MENTION=20089]epsonix[/MENTION] moim zdaniem bajt 90 to tylko opis konfiguracji i nie ma wplywu na diff.
mam proxi z samochodow z LSD i bez, i niektore maja taka sama wartosc w tym bajcie.

moim zdaniem bajt 100 to jest ten bajt co opisuje typ diffa. z mojego dochodzenia widze takie wartosci tam:

bajt 100 bit 0-2
xxxxx000 - ta wartosc ma kilka samochodow rocznika 2016 z 2.2JTD silnikem, wyglada jak silnik o mocy 136HP
xxxxx001 - open diff;
xxxxx010 - LSD;
xxxxx100 - QV/torque vectoring;

Moze tak byc dużo bajtow w proxi jest opisowa, natomiast ustawic zgodnie przy okazji nie szkodzi a moze jednak robic roznice gdyby jednak bylo uzywane. z mojego doswiadczeniela tylko auta które mają oficjalnie lsd maja ustawione 90 zgodnie z rozpiska a te co mają gratis tego nie maja. Co dobajtu 100 mam rozpiskę wrzuce po powrocie z urlopu

zgadzam sie z toba, ze mogo to byc tylko opisowe wartosci.
mialem kilka przypadkow po wizycie w ASO, kiedy zmienil sie opis proxi - musi Luigi nie zrobil tego korektne podczas produkcji :D

z moich badan reszta 5 bitow w bajcie 100 jest dla typu skrzyni biegow.

Cytat:

---

Napisał shpuncik

[MENTION=20089]epsonix[/MENTION] moim zdaniem bajt 90 to tylko opis konfiguracji i nie ma wplywu na diff.
mam proxi z samochodow z LSD i bez, i niektore maja taka sama wartosc w tym bajcie.

moim zdaniem bajt 100 to jest ten bajt co opisuje typ diffa. z mojego dochodzenia widze takie wartosci tam:

bajt 100 bit 0-2
xxxxx000 - ta wartosc ma kilka samochodow rocznika 2016 z 2.2JTD silnikem, wyglada jak silnik o mocy 136HP
xxxxx001 - open diff;
xxxxx010 - LSD;
xxxxx100 - QV/torque vectoring;

---

Rozpiska bitów 2:0 bajtu 100 jest taka:
0 = No Tcase
1 = Open
2 = LSD
3 = E-LSD
4 = TVM
7 = SNA

Mam dopisek że używa tego ustawienia DTCM (czyli Q4)

Starsze bity to typ skrzyni biegów

Dzisiaj wczołgałem się pod auto i zrobiłem zdjęcie cyfra, mój numer to 00552850300 i czy jest to wersja lsd czy nie?
Przepraszam za spam ale po przeczytaniu wątku nie jestem pewien.

Polecam poczytać moje posty - będziesz wiedział bo widzę odpowiedź dokładną w swoim poście wcześniejszym

Ok, czyli jeżeli mój numer jest na twojej liście to ma lsd:
1 55285030 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D) D21999, C25162 1

W proxy powinienem wpisać dla Giuli 280 RWD z usa:
58 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD NAFTA

Pozdrawiam.

Cytat:

---

Napisał Alukard8465

Ok, czyli jeżeli mój numer jest na twojej liście to ma lsd:
1 55285030 MECHANIZM RÓŻNICOWY !939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D) D21999, C25162 1

W proxy powinienem wpisać dla Giuli 280 RWD z usa:
58 = [952] 2.0T L4 Gas 280 AT RWD LSD NAFTA

Pozdrawiam.

---

Nie ma.

Lsd to 55285032 55274951 55274955

I wiele innych numerow ktore wymienilem do 2.0, do tego inne 2.2 bo tez zalezy od silnika
[MENTION=86067]Alukard8465[/MENTION] odpowiedz odnosnie twojego numeru na tacy byla w poscie 47, do tego w innych postwch napisane wszystko, niejasne czy nie chciało się dokładnie i ze zrozumieniem wątku przeczytac od deski do deski?

Właśnie wróciłem z garażu po zakończonej wymianie tylnego mostu w giuli na most ze szperą i podzielę się z wami swoimi spostrzeżeniami co do zakupu i procesu wymiany jeśli ktoś chciałby się w przyszłości tego podjąć. Dyfer zakupiłem na allegro używany (za zawrotną kwotę 580 zł z przesyłką) w stanie zewnętrznym bardzo dobrym lecz z nieznanym przebiegiem, dlatego przed wymianą postanowiłem go rozebrać i sprawdzić. Tarczki okazały się być zużyte w minimalnym stopniu więc zdecydowałem się złożyć dyfer bez wymiany bebechów (jedyny znany mi zestaw naprawczy: https://racingdiffs.com/collections/...ff-rebuild-kit jest lekko mówiąc deczko drogawy) dyfer złożyłem odwracając koszyk satelit, żeby osiągnąć większe spięcie podczas przyspieszania a nie tak jak jest oryginalnie podczas hamowania silnikiem.

Wymianę dyfra przeprowadziłem na parkingu podziemnym u siebie w bloku, samochód podniosłem zwykłą żabą i podparłem dwiema dużymi kobyłkami pod tylnymi punktami mocowania sanek do karoserii. Uzyskany prześwit pozwalał na niezbyt swobodną prace aczkolwiek wymiana okazała się być wykonalna (w tym miejscu zaznaczam że wymiana na najazdach nie jest możliwa ponieważ konieczne jest przynajmniej częściowe odkręcenie jednej ze zwrotnic). Według serwisówek alfy do wyjęcia dyfra konieczne są: demontaż wydechu, osłon termicznych wyjęcie wału napędowego oraz obu zwrotnic i półosi. Mi udało się to zrobić bez demontażu wydechu, odkręcając tylko centralną osłonę termiczną (uwaga na dwie zardzewiałe śruby M6 które musiałem rozwiercić i wymienić) oraz całkowici demontując prawą zwrotnice (po fakcie wydaje mi się że demontaż śruby trzymającej amortyzator nie był konieczny). Największe trudności miałem z wybiciem lewej półosi – ze względu na wydech i kształt obudowy dyfra ciężko jest uderzyć ją pod odpowiednim kątem – u mnie podziałało uderzenie przez duży klucz nastawny (375 mm długości). Śruby dyfra i zawieszenia pozakręcane są bardzo mocno: przykładowo mocowanie zwrotnicy do dolnego wahacza 110 Nm+180°, nakrętka przedniego mocowania dyfra 110 Nm+135°, także bez dobrego pokrętła nie ma nawet co podchodzić do tej roboty. Z nietypowych narzędzi potrzebne są: torx T55 do śrub łączących krzyżak dyfra z wałem (tylko w benzynie, w dieslu śruby są inne chyba z łbem E14), E18 i E20, długa nasadka 21 do nakrętki przedniego mocowania dyfra (przydatny może być także odgięty klucz 21 bo podczas dokręcania nakrętka kręci się razem ze śrubą i trzeba ją złapać na końcu co przy dokręcaniu nasadką nie jest możliwe). Dyfer jest dosyć ciężki (ze szperą waży 32,5 kg) więc manipulacja nim nie należy do najprostszych dlatego przed odkręceniem polecam wybicie obu półosi oraz odkręcenie i rozblokowanie wału (w gumowym złączu wału są stalowe tuleje które wprasowują się w otwory w krzyżaku dyfra). Wybaczcie brak zdjęć z wymiany – zupełnie nie miałem na to czasu ani warunków a i bez tego wszystko zajęło mi z 8 roboczogodzin.

Podczas krótkiej przejażdżki po suchym, bez zmiany proxy nie odczułem różnic w interwencji kontroli trakcji w trybach N i D. W trybie race czuć dużo większą kontrole nad autem podczas poślizgu (od razu jest banan na ryju), ale to bardzo wstępne odczucia.

Opis robi wrażenie, masakra, dzięki za podzielenie się

Wreszcie miałem okazję się trochę Giulią przejechać, więc mogę podzielić się z wami wrażeniami po wymianie dyfra.
1. Errata odnośnie wymiany: żeby wyjąć półoś trzeba niestety odkręcić toe link który jest na krzywce służącej do regulacji zbieżności tylnego koła – myślałem że udało mi się to dokręcić w takiej samej pozycji, jednak praktyka pokazała inaczej, samochód jechał prosto przy kierownicy skręconej w prawo o jakieś 5-10°, tylne koła okazały się być rozbieżne o około 0,5° (wg. specyfikacji zbieżność powinna być 0,22° na koło), lewego koła nie ruszałem więc prawe musiało być rozjechane o 0,7°,jestem zaskoczony aż tak dużym wpływem na pozycje kierownicy/prowadzenie. Udało mi się to idealnie ustawić (w miarę szybko bo za drugim razem) ale i tak czeka mnie przynajmniej kontrola geometrii.
2 Wrażenia z jazdy: Szpera spełnia swoje zadanie – w race nie słychać uślizgu jednego koła jak to wcześniej bywało, ale jeśli chodzi o interwencje ESP we wszystkich pozostałych trybach nie poczułem żadnej zmiany – na D auto dużo lepiej się napędza na wyjściu z zakrętu ale jeśli tylko dochodzi do uślizgu tylnej osi kontrola trakcji momentalnie prostuje auto. Nie zmieniałem jeszcze proxy i zastanawiam się czy będzie to miało jakikolwiek wpływ na interwencje ESP. Może ktoś z fabrycznym LSD jest w stanie się wypowiedzieć w tym temacie?

Kurcze, ciekawi mnie jak to z tym odwróconym koszykiem - czy tak każda ma stockowo, nie tylko te co dostały gratis LSD tylko te które faktycznie miały Performance package. Może to celowe ustawienie - nazwijmy je delikatniejsze/w pół drogi? Szkoda że sprawa wyszła parę tygodni po moim montażu, pewnie mechanik dostałby bojowe zadanie rozebrania LSD i sprawdzenia/obrócenia kosza. Teraz to już po ptokach trochę jak jest na aucie.

Ciekawe czy udałoby się to sprawdzić kluczami dynamometrycznymi na podniesionym aucie

Obawiam się że kosz jest odwrócony we wszystkich dyfrach – wszelkie dane odnośnie spięcia które udało mi się znaleźć podają wyższą niższą wartość przy przyspieszaniu (np. https://www.giuliaforums.com/threads...-4#post-803522) dodatkowo na filmie Racing diffs z montażu ich zestawu też widać odwrócony koszyk (https://youtu.be/JaUOFeTSMZY?t=231). Zupełnie tego nie rozumiem, mniejsze spięcie mogli uzyskać dając tylko jedną tarczkę cierną na stronę albo w ogóle inny koszyk który jest 1-way.

Co do możliwości sprawdzenia spięcia na samochodzie to musiałbyś unieść tylne koła – wrzucić luz i kręcić jednym kołem ze stałą prędkością (wkrętarką na śrubie piasty?) z kluczem dynamo założonym na drugie koło. Podczas stacjonarnego pomiaru dwoma kluczami raczej różnicy nie zaobserwujesz (m. in. ze względu na brak preloadu). Podobny eksperyment zrobiłem na wyjętym dyfrze – wydrukowałem dwie przejściówki wielowypust półosi-kwadrat ½ i kręciłem wkrętarką jednym wyjściem z dyfra na drugim mierząc moment (chałupniczą metodą bo z kluczem opartym o wagę) i widać było różnice między kierunkami kręcenia. Różnicę tę dało się też wyczuć kręcąc szybko kluczem jedną ze stron.

Czy twój mechanik przy okazji wymiany dał wszystkie nowe śruby, tak jak piszą w instrukcji?

Na aucie nie da rady tego rozebrać?

Nie ma szans, nawet jakbyś rozkręcił wszystkie śruby dyfra (8 sztuk, do 3 dostęp od dołu niemożliwy) to i tak nie rozłożysz bo sanki nie pozwolą.

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2316459

Obawiam się że kosz jest odwrócony we wszystkich dyfrach – wszelkie dane odnośnie spięcia które udało mi się znaleźć podają wyższą niższą wartość przy przyspieszaniu (np. https://www.giuliaforums.com/threads...-4#post-803522) dodatkowo na filmie Racing diffs z montażu ich zestawu też widać odwrócony koszyk (https://youtu.be/JaUOFeTSMZY?t=231). Zupełnie tego nie rozumiem, mniejsze spięcie mogli uzyskać dając tylko jedną tarczkę cierną na stronę albo w ogóle inny koszyk który jest 1-way.

Co do możliwości sprawdzenia spięcia na samochodzie to musiałbyś unieść tylne koła – wrzucić luz i kręcić jednym kołem ze stałą prędkością (wkrętarką na śrubie piasty?) z kluczem dynamo założonym na drugie koło. Podczas stacjonarnego pomiaru dwoma kluczami raczej różnicy nie zaobserwujesz (m. in. ze względu na brak preloadu). Podobny eksperyment zrobiłem na wyjętym dyfrze – wydrukowałem dwie przejściówki wielowypust półosi-kwadrat ½ i kręciłem wkrętarką jednym wyjściem z dyfra na drugim mierząc moment (chałupniczą metodą bo z kluczem opartym o wagę) i widać było różnice między kierunkami kręcenia. Różnicę tę dało się też wyczuć kręcąc szybko kluczem jedną ze stron.

---

OK, czyli jak celowo tak dali w każdych, to chyba tak tez nie jest źle. Głośno pospekuluję, może nie dla kierowcy torowego, ale dla amatora taki setup jest z jakiś względów lepszy (np bezpieczniejszy) a i tak dużo daje? Pytam z ciekawości, bo sam nie mam pojęcia.

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2316459

Czy twój mechanik przy okazji wymiany dał wszystkie nowe śruby, tak jak piszą w instrukcji?

---

Yyyyy, Eeeee, Uuuu :)
Nic nie wymieniane poza olejem :) Które do wymiany i czemu?

Wiem że ciągnął skąds jakąś instrukcję, ale nie z systemu FCA tylko jakieś tam co ma wykupione, nie wiem czy nie było nic, czy przegapił, czy nie był przygotowany i uznał że te co są dobre dalej? O śrubach powiedział że tam wszystko co rozkręcał to był ostatni moment, za parę lat by się tego nie dało rozkręcić. Wiem że potraktował to wszystko czymś żeby było rozkręcalne i w przyszłości jakby zaszła potrzeba coś grzebać przy dyfrze i zawieszeniu..

Cytat:

---

Napisał epsonix

Yyyyy, Eeeee, Uuuu :)
Nic nie wymieniane poza olejem :) Które do wymiany i czemu?

---

Wg serwisówki praktycznie wszystkie :/ 3 do flanszy wału, 3 do mocowania dyfra i 3 od zwrotnicy (zobacz załączniki). Prawdopodobnie dokręcane fabrycznie do przeciągnięcia, ja też założyłem te same, bo nie wydawały się być rozciągnięte ale mam pewne wątpliwości co do tych od zwrotnicy i chyba je wymienię przed korektą geometrii.

Cytat:

---

Napisał epsonix

O śrubach powiedział że tam wszystko co rozkręcał to był ostatni moment, za parę lat by się tego nie dało rozkręcić. Wiem że potraktował to wszystko czymś żeby było rozkręcalne i w przyszłości jakby zaszła potrzeba coś grzebać przy dyfrze i zawieszeniu..

---

To u mnie po dwóch latach i 30tkm wszystkie "poważne" śruby były bez śladu korozji i nawet skręciłem je na średni klej do gwintów... ciekawe czy nie będę w przyszłości żałował.
A proxy zmieniałeś? Poczułeś różnice w interwencji ESP?

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2316492

Wg serwisówki praktycznie wszystkie :/ 3 do flanszy wału, 3 do mocowania dyfra i 3 od zwrotnicy (zobacz załączniki). Prawdopodobnie dokręcane fabrycznie do przeciągnięcia, ja też założyłem te same, bo nie wydawały się być rozciągnięte ale mam pewne wątpliwości co do tych od zwrotnicy i chyba je wymienię przed korektą geometrii.

---

Wiesz, wg serwisówek masz np wymieniać nakrętkę kolumny kierownicy po jej zdjęciu (np montaż łopatek), tylko po jakie licho, skoro moment dokręcania to 50Nm bez żadnych przeciągań. Może chodzi o to że na nowej nakrętce (a w przypadku zawieszenia/wału na śrubie) jest klej do gwintów (suchy) - ja demontując ludziom kierownice przy retrofitach dawałem po prostu klej do gwintów niebieski Loctite i dociągałem na kluczu dynamometrycznym (założę się że ASO albo jakikolwiek inny mechanik nie da ani kleju ani klucza DM też niekoniecznie im się chce wyciągać (z resztą z łapy wprawny mechanik te dopuszczalne +-10% tolerancji też dokręci)). Z ciekawości tyrknę potem do mechanika jednak zapytać w temacie, najwyżej z czasem się je wymieni na nowe?

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2316492

To u mnie po dwóch latach i 30tkm wszystkie "poważne" śruby były bez śladu korozji i nawet skręciłem je na średni klej do gwintów... ciekawe czy nie będę w przyszłości żałował.

---

U mnie były 4 zimy już, z czego 3 garażowane w ogrzewanym garażu, przebieg 45tys. Myślę że klej to tylko wpłynie pozytywnie - uszczelni od warunków zewnętrznych gwinty i łatwiej odkręcisz kiedyś jakby była potrzeba.

Cytat:

---

Napisał LuqasΑ2316492

A proxy zmieniałeś? Poczułeś różnice w interwencji ESP?

---

Proxi to przecież ja Wam podałem na tacy, tak zmieniałem od razu po wyjeździe od mechanika. Nie jestem kierowcą torowym żebym potrafił czuć aż tak dobrze niuansiki działania ESP takiej zmianie, tym bardziej że jednak równocześnie LSD wskoczył i nie powiem co ewentualnie ma większy wpływ. Mało jeździłem od czasu montażu (choroby, wyjazd z rodziną w alpy, teraz covid, troche też już Spiderem śmigałem jak tylko było sucho/słonecznie), tak więc nie było kiedy sprawdzić. Teraz wskoczą nowe opony na lato (M PS4S), na torze będę miał okazję potestować na ITD22 w czerwcu (2 raz w życiu na torze, stąd pisze że nie ocenię tego właściwie). Będę jedyni mógł się porównać jakoś do czsów innych użytkowników wg mojej pozycji z zeszłego roku, choć w aucie od zeszłego roku więcej zmian było, bo i stage1 wskoczył z drugiej strony dociążyłem auto hakiem holowniczym i wywaliłem Eibacha zmieniając na sprężyny miększe z RWD.

Płytki od RacingDiffs są świetne, bardzo jestem zadowolony, nadają napięcie wstępne i są dobrej jakości. LSD klei wspaniale!
Nie są tanie… ale maja często promocje, ja wyrwałem za 295€ plus VAT i cło bo idą z Serbii, która nie jest w EU. Generalnie bardzo polecam, na fb wrzucałem fotki jak ja u siebie zakładem dyfer również z Allegro za śmieszne pieniądze i montowane były płytki od RacingDiffs.

Kurcze że ten wątek wypłynął 2mce po moim montażu, zarówno jeśli chodzi o kierunek kosza jak i płytki RD - trzeba było robić przy dyfrze jak był jeszcze poza autem, teraz to już trochę marna motywacja i niepotrzebne koszty zrzucania/oleju/geometrii które poszłyby na śmietnik. ehhh. następna okazja jak trfzeba będzie remoncik zrobić za parę lat? f..k

Cytat:

---

Napisał ZbrAnd46

Płytki od RacingDiffs są świetne, bardzo jestem zadowolony, nadają napięcie wstępne i są dobrej jakości. LSD klei wspaniale!
Nie są tanie… ale maja często promocje, ja wyrwałem za 295€ plus VAT i cło bo idą z Serbii, która nie jest w EU. Generalnie bardzo polecam, na fb wrzucałem fotki jak ja u siebie zakładem dyfer również z Allegro za śmieszne pieniądze i montowane były płytki od RacingDiffs.

---

Mierzyłeś może jakie wyszło wstępne spięcie? Z tego co widziałem to Racing Diff nie podaje żadnej wartości w tym temacie, co mi trochę przeszkadza żeby wydać na ich zestaw 1500+ zł.

Jeśli ktoś szuka LSD do Giulii 2.2d to tu jest aukcja po taniości, gość błędnie pisze że do benzyny i nie wie ze to LSD (oczywiście potwierdzie sobie, mi tak wyszło wg ePera - lista diesli w poście który pisałem parę tyg temu):
https://allegro.pl/oferta/alfa-romeo...70-11800924201

oczywiście od handlarza to stan loteria, więc może dobrze od razu rozebrać i założyć zestaw od Serbów RacingDiffs jz nowymi lepszymi sprzęgłami i wstępnym spięciem?

Edit: odpowiedziałem nie w tym wątku

Może komuś się przyda info bo właśnie kminiłem dla jednego kolegi temat.

Są zasadniczo (pomijam jakieś dziwolągi z ePera) 2 rodzaje półosi w 2.0/2.2 w zależności od roku produkcji i opcji/mocy itp.
są mneijszej średnicy 50542737/50549850 które 2 2016r pchali do 2.0 200HP oraz 2.2 ze skrzynią MT6 a później tylko do MT6, i większej średnicy 50542738/50549851/50560277 które szły do pozostałych (ok 5mm różnicy na oko)

Jeśli ktoś robi upgrade na LSD niech sobie rzuci na ten temat okiem, jakby co z tego co widzę trzeba zmienić jeszcze półosie - na allegro na szczęście za grosz można kupić (typu 150zł) bo nówka to ceny typu 3tys zł/szt. mocowanie piasty już jest wspólne wiec spox.

Hej,
Nie mogę wrzucać ogłoszeń na giełdzie więć wpiszę w tym wątku - szukam dyfra z LSD - 55274951, 55274955, 46348434, 55285032 lub 46350559. Aktualnie na otomotach, Allegro i Olx susza. Jakby ktoś coś miał widział słyszał - poproszę o cynk !

myślę że nie tylko Ty szukasz :) trzeba szukać dalej i być pierwszym :)

Cześć, kupiłem w UK most ze szperą, przyszedł bez flanszy (wejście na półosie)
Na wielu innych aukcjach też nie widzę tej części, czy można przełożyć ze starego dyfra, albo dokupić ?
Auto jeszcze w drodze z US więc chce mieć wszystko na miejscu jak przyjdzie

Załącznik 289019

Na grupie fb ci pisali zes kupił niewłaściwy, nie od alfy? wątpię czy ci odpowie ktos, lsd zakladalo tu pare osob min. ja i po prostu cale kupilismy wlasciwe dyfry. Musisz sam pokminic raczej?