[QUOTE=treboR L;589204]Kredyt zaufania chyba :)Cytat:
Napisał adadzio
Printable View
[QUOTE=treboR L;589204]Kredyt zaufania chyba :)Cytat:
Napisał adadzio
http://www.alfaromeopress.pl/press/article/1125
Nagroda za reklamę Giulietty :)
[QUOTE=tygrysio;589226]Oczywiście KREDYT ... o czym ja myślałem.Cytat:
Napisał treboR L
W nowym Auto Moto (7/11) jest porównanie Alfy Giulietty QV i Golfa GTI. Trzeba przyznać, że fajnie opisane choć Golf oczywiście wygrał. Nie to jest jednak najistotniejsze, najważniejsze że Giulietta wygrała w najważniejszym dla Sportowego Auta teście - zmierzona oba auta na torze i Alfa wygrała ten pojedynek. Do tego przyznano, że prowadzenie Alfy wzbudza więcej emocji a układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni :)
we wszystkich testach tak dobierają konkurencje żeby golf wygrał,teraz dali z dsg i tu miał golf przewagę.Z resztą artykuł tak pisany,że Julka jest za bardzo gran turismo dla 60 latka.
I mamy Julke GTA Załącznik 29085 Załącznik 29084
co ma pod maską? :)Cytat:
Napisał lechtak
ładne dodatki na zewnątrz :)
Ładny kolor i ten dyfuzor :) ciekawe jaki silnik :)
Tez jestem ciekawy, jaki tam będzie silnik.Układ wydechowy Ragazzon spoilery i dodatki sa tu http://shop.alfisti.net/Tuning-Styli...1_405_407.html
Gdzieś czytałem że silnik 1750 TBi - ale nowszy rodzaj Q2 .....
No właśnie jest... W "Auto Motor und Sport" wygrała w kategorii kompaktów. Do tego Julka jest najbezpieczniejszym kompaktem w Europie.Cytat:
Napisał Żuczek
Dziecko FPT silnikiem roku...
Dlatego w zasadzie gazet nie czytam, TV oglądam tylko jak leci VABANK (dzisaj był ;)) mam dosyć tej całej błazenady.
a czegóż sie spodziewać po niemieckiej gazecie?Cytat:
Napisał MikoConAlfa
Forumowicze i tak swoje wiedzą :P
http://www.alfaamore.com/magazine/al...tta_roadtest!2
Wyniki z hamowni, przyspieszenia na biegach i dość chłodna ocena.
Alfa dla każdego to alfa w której jest (za) mało cuore a więcej głowy.
W najnowszym Auto Motor i Sport jest test 12 kompaktów. Benzynowych ok. 120KM. Julka "oczywiście" przegrywa z wszystkimi niemieckimi, czyli całą czwórką z VAG (powiedzmy, że Leon i Octavia są niemieckie) oraz z Focusem i Astrą. Wygrywa za to z całą resztą świata i tak chyba na to należy patrzeć. No bo sorry za spiskową teorię dziejów ale jeśli nawet przyjąć, że Julka ma układ jezdny nieco ustępujący Leonowi i na poziomie reszty VAG, to jeśli ktoś twierdzi na przykład, że Focus i Astra z ich żywcem wyjętymi z samolotów kokpitami są łatwiejsze w obsłudze albo że Alfę dzieli przepaść od VAG pod względem przestronności wnętrza, to nie mogę tego testu uznać za obiektywny. A i z drugiej strony, jeśli skrzynia biegów Julki przy tych wszystkich naszych uwagach z tego forum czy forum alfaowners jest oceniana jako jedna z najlepszych, to odnoszę nieodparte wrażenie, że żaden z szanownych redaktorów nie jeździł rzeczonymi autami a wynik testu był ustalony a priori.
Nie jeździli bo centralę mają w Niemczech...Cytat:
Napisał julka
http://autokult.pl/2011/08/26/ognist...-1750-tbi-2011
Szkoda że ten "dyfuzor" pomalowali w kolor nadwozia ... choć może się to komus podobać :) Przyrost mocy jest całkiem akceptowalny, a kolor wymiata :)
Weż pod uwagę że przegrała z niemcami w większości przy punktowaniu na podstawie opinii (czyli ergonomia, fotele, walory użytkowe). Dam gdzie liczyły się suche pomiary bez udziału zdania testujących była zawsze w czołówce i w całym teście razem z Leonem była najlepiej prowadzącym się kompaktem deklasując Golfa i Focusa o reszcie nie wspominając. Pomimo słabego wyniku uważam ten test za sukces Giulietty bo niezbicie on potwierdza że jeździmy rewelacyjnym samochodem o sportowych aspiracjach :)
Zgadza się, toteż mój post był utrzymany w szyderczym tonie - że musiała przegrać z "niemcami". Tam gdzie nie powoływano się na pomiary (choćby przestronność wnętrza czy łatwość obsługi) niby zebrała takie baty, których nie była już w stanie odrobić w kryteriach zmierzonych.Cytat:
Napisał Żuczek
Może nie do końca test, ale jestem ciekaw, co spotykało ten 5-gwiazdkowy samochód wg NCAP:
http://otomoto.pl/alfa-romeo-giuliet...C19409574.html
Też to widziałem. Przerażające... Mogli chociaż tę zakrwawioną poduszkę usunąć.:rolleyes:
Znajac kreatywnosc naszych handlarzy, to pewnie stluczka parkingowa...Cytat:
Napisał radosuaf
Duzo sobie liczą za pośrednictwo:)Cytat:
Napisał radosuaf
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=1
Test 1.4TB MA w autogalerii
http://www.autogaleria.pl/auto_test/...ctive,588.html
Alfa Romeo Giulietta - test skrzyni TCT (eng Version)
http://www.youtube.com/watch?v=QoswG9eDuW0
Popatrzcie w jakim zakresie utrzymywane są obroty silnika (3800-4800obr/min), czyli zupełne przeciwieństwo instrukcji do manuala która zaleca (ekonomiczną) zmianę biegów przy 2000obr/min - przy takiej jeździe to spalanie musi byc kosmiczne...
Ale czy nie jest tak że praca skrzyni jest uzależniona od trybu w jakim akurat jest Julka (N,D) lub też sama skrzynia daje możliwość takiego ustawienia. Kolejny raz porównam to z rozwiązaniem DSG które to ma możliwość ustawienia skrzyni w trybie Normall i trybie Sport. W trybie normal moja zmieniała biegi nie dalej niż 2500rpm. Wręcz bym powiedział była zbyt nadgorliwa :) Po przestawieniu w tryb S to byłą zupełnie inna skrzynia.
Pewnie i tutaj tak jest, więc czekam na relację kogoś kto kupi Julkę z tą skrzynią
Julka w `nakryciu` Dodge`a:
http://www.autokrata.pl/artykul/komp...to-gallery-box
W MotoOn na TVN Turbo porównanie Giulietty MA z DS4 1.6(200PS). Dosyć miałkie ale może ktoś jest zainteresowany.
No to unikalny samochód nam się trafił http://www.alfanews.pl/2011/10/22/sp...tysiecy-julek/
choć w Polsce (do końca 1q2011) tylko 541
Pierwszy test Giulietty z TCT: http://www.italiantestdriver.com/?p=4468 . Niestety po włosku, ale można się posiłkować Google Translate: http://translate.google.com/translat...%2F%3Fp%3D4468
Test "What Car?"
http://www.youtube.com/watch?v=OJ5kJZK_RDo
---------- Post added at 09:06 ---------- Previous post was at 09:04 ----------
W "Auto-Moto" numer 2/2012 (189) jest test Giulietty z TCT.
Kilka ciekawostek statystycznych o Giulietcie z italiaspeed:
"Alfa Romeo's sales position significantly improved in Europe last year, from 0.8% to 1% year-on-year, thanks to the lifeline it was thrown by the new Giulietta, although its sales were uneven and were heading back south again by the end of the year. The Giulietta's sales reached however 2.8% of the hatchback segment in Europe in 2011 and 14.5% in Italy, these being the highest sales figures ever achieved by an Alfa Romeo in this segment.
In concrete terms, 2011 saw the registration of approximately 80,000 units of the Giulietta in Europe, of which 45% were in Italy, around 35,000 units, exactly on its sales target. It does mean though that the Giulietta hasn't got close to emulating the success of its predecessor, the 147, although its arrival came after a long period (and still on going) of acute mismanagement of the brand by Fiat, as well as after many delays in its introduction when had resulted in lost market share, a metric that is always very difficult to reclaim, another strategic issue that senior management has continually failed to grasp. The foreign markets on which the Giulietta had its best results in 2011 were France (more than 9,200 cars), the UK (more than 7,000 cars) and Germany (more than 6,300 cars). Since its launch, worldwide orders for the Giulietta have totalled almost 140,000 units. Sales of the car have witnessed a preference for the top "Distinctive" and "Exclusive" levels of fitting that represent about 90% of the total sales mix. When it comes to the engine, sales have leaned towards the more powerful versions in the line-up: for example the 170 hp 1.4 MultiAir has a sales mix of 15%, about seven times the segment average in this power range according to Alfa Romeo. The most popular engine is the 105 hp 1.6 MultiJet that accounts for 35% of the total sales.
The most popular colour is white which has been specified for just over a third of all the cars sold since launch, while red represents about 6% of the total. The optional 'Sport Packs' have also sold well, and of all the customers choosing the Distinctive or Exclusive trim levels, almost half customised their Giulietta with one of these packs.
The Giulietta has seen buyer age averaging 40 years with a medium-high level of education, 20% of whom have been women (in line with the market), while people with families represent a good half of the purchasers, compared with the segment average of a fifth.
The Giulietta also needs the lowest number of service intervals during its first 3 years or 90,000 km covered compared to its rivals. This has led to the car being considered by fleet buyers, where Giulietta is the top seller in Italy and is entering the policies of all the leading European companies. Further proof of the quality of the Giulietta is its residual values: according to third parties such as Eurotax, Giulietta has the best resale value among cars of its segment. After twelve months, the values are, Italy (68.5%), the UK (77.5%) and Spain (66.9%), while on other markets the Giulietta is at the top when it comes to residual value among its competitors.
Further proof of the Giulietta's construction qualities is given by customer opinion: 98% are satisfied and almost all (90%) recommend the car; 15 points above the general market average for models at their launch. According to Alfa Romeo, customer surveys show that characteristics like handling, comfort and efficiency, are those that satisfy them the most and their satisfaction increases with the miles covered.
It is the data regarding the Giulietta's efficiency that has been most recently improved thanks to the introduction of the Alfa TCT transmission option and in this new guise acceleration the time taken from 0-100 km/h improves whilst reducing fuel consumption and CO2 emissions at the same time. Concerning the relation between CO2 emissions and the power; the Giulietta is placed amongst the best in class not only when it comes to its petrol engine range but also the diesels. And it is not only regarding engines with equal power, but also when compared to versions with less power, says Alfa Romeo. When comparing the Giulietta 170hp TCT 1.4 MultiAir with the VW Golf, with the same power output and an automatic transmission (160 hp 1.4 TSI DSG), Alfa Romeo claims the Giulietta will consume 0.8 less litres per 100 km and pollutes 18g of CO2 per kilometer less. To equal the Giulietta's consumption and emission figures the Golf must reduce power by 65 hp and lose the automatic transmission. Since the beginning of sales, demand for the Alfa TCT has been 15% of all vehicles, therefore above the European average and promising success in future sales.
"
Czyli coś w tym jest, że swego czasu pisałem, że na ostrym/szybkim łuku ma się wrażenie, że napęd jest na tylną oś. Podobnież stwierdziła użytkowniczka E87 :).
Dzisiaj w "Raport Turbo" na TVN Turbo testowali "Giulietkę" (tak ją nazwali :) z TCT. Ja mam wrażenie, że dziennikarze motoryzacyjni z zasady muszą narzekać, nawet jeśli nie mają do tego podstaw. Powiedzieli, że przy dynamicznej jeździe skrzynia pracuje "ospale"! Na miłość boską, niech ten dziennikarzyna spróbuje szybciej zmienić bieg sam... Idę się napić melisy, co za bzdury.
W dzisiejszym "Auto Świecie" test, a raczej recenzja, Giulietty z TCT.
http://moto.pl/MotoPL/1,88571,110975...edaz_Alfy.html
Widzę, że robię za serwis informacyjny ostatnio :)
Jako ,że subskrybuję na YT Auto Świat TV a dostałem to dzisiaj jako nowość więc wrzucamCytat:
Napisał abnuk
http://www.youtube.com/watch?v=Xv4h788yaog
Coś się chyba redaktorowi pomyliło z tym wyłączeniem "funkcji overboost przy pomocy komputera pokładowego"
Galeria "Golf czy Giulietta?"
http://motoryzacja.interia.pl/galeri...ze,1702137,1,4
Pytanie retoryczne :)
Boze jaki ten golf jest kanciasty... doslownie jakby zlozony z prostokatow, takie ch*j wie co. Jesli mam byc szczery to juz poprzednia wersja byla lepsza