Printable View
witam dokładnie tak jak powiedział poprzednik sprężynka kaplica ,miałem podobnie mam miesiąc po wymianie samej sprężyny i podkładki zębatki były oki więc mechanior stwierdził że wymiana tej pierwszej powinna pomóc i tak jest pomogło a silnik pracuje jak igiełka
ok, zawsze to jakieś konkrety.czyli reasumując, być może warto na początek zmienić samą sprężynkę i podkładkę/i .zestaw naprawczy kosztuje grosze, a zaszkodzić nie powinien.
gdyby jeszcze ktoś doświadczony, mógł napisać od której stroy podejść tego wariata.rysunki i schematy dostępne w tematach o tym zagadnieniu, nie są zbyt szczegółowe, a chciałbym się przygotować do tej wymiany że tak powiem- logistycznie :)
pytania które mnie nurtują :
- od kórej strony jest pierścień? (czytałem że niby od strony koła zębatego, i można wyjąć cały środek, ale pewności nie mam, dla tego pytam)
- jeśli faktycznie jest od strony koła, to rozumiem że można dokonać wymiany sprężyny i reszty, bez odkręcania go od wałka
- w przypadku odkręcania wariatora od wałka, w jaki sposób wkręcić go póżniej, aby znalazł się w takim samym położeniu, żeby cechy na kołach się zgadzały
z góry proszę o wyrozumiałość, bo nie rozkręcałem tego jeszcze, i nie mam wyobrażenia w tej kwestii.za wszystkie rzeczowe wypowiedzi, będę bardzo wdzięczny.
ok, panowie, właściwie już większość wiem.przyjechał właśnie do mnie zestaw naprawczy w postaci sprężynki i podkladki, i wypadałoby się za to wziąć tylko interesuje mnie jeszcze jadna kwestia.wcześniej w tym temacie, znalazłem post w którym opisany był niekonwencjonalny sposób ściągnia wariatora, poprzez wyjęcie obudowy i wnętrzności po zdjeciu pierścienia zabezpieczającego, przy czym zostawal tylko wielowypust wkręcony w wałek.
czy ktoś może potwierdzić ze da się wyjać segera i tym samym zmienić sprężyne i podładke, na zamontowanym wałku i bez odkręcania wariatora?
nie ukrywam że byłby to dość szybki sposób na wymianę tych elementów.
Jesli masz "wystukane" zęby wymiana samej sprężynki i podkładki na niewiele się zda.
z tym ze nie wiem, w jakim stanie sa zeby, a tak jak pisalem, taki zestaw zaszkodzic nie powinien, a byc moze cos poprawi.
tak wiec, da sie zrobic to bez wyciagania walka i odkrecania wariatora?
a ja wymieniłem rozrząd wariator za który zaplacilem prawie 4 stówki i klekocze cały czas błagam pomóżcie bo nie wiem co robic juz mnie to przeraża
---------- Post dodany o godzinie 13:03 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:11 ----------
a mechanik wymienił mi wariator i zalał olejem 10w 40 opel GM może to wina oleju bo wariator nówka i rozrzad rowniez
Jak kontrolka ciśnienia oleju? Jeżeli masz zatkany kanał olejowy w głowicy, to nowy wariator nie miał szans przeżycia - chyba że nie był nowy ("po regeneracji" to zwykle o kant tyłka można potłuc). A możliwe, że to nie wariator - może (czego Ci szczerze nie życzę) stukać panewka, mogą cykać hydropopychacze - przy czym każdy z tych dźwięków jest do łatwego odróżnienia. Olej jak to olej - przez pierwsze kilka km każdy jest dobry :D
witam! wariator kupiłem nowy,ten samochód mnie zaskakuje dzisiaj miałem traske 100 km i gdy tylko wyjechałem z domu przestał klekotac a po 2 godz kiedy postał i odpoczal zaczął na nowo wariowac kontrolka oleju oki tylko ze ja kiedys przytarłem miska olejowa i kontrolka sie paliła ale wziąlem ja wyklepalem i juz jest dobrze bo smok dotykał miski wyraznie było widac on jak sie rozgrzeje to wariujeCytat:
Napisał Rzmudzior
---------- Post dodany o godzinie 22:30 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:24 ----------
ale dziękuje że sie zainteresowałes moim problemem bo dzisiaj dopiero sie zalogowałem i zaczalem korzystac z forum, tak naprawde to musze poszukac dobrego mechanika od alf z okolic bydgoszczy bo mało jest takich pozdrawiam
---------- Post dodany o godzinie 22:33 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:30 ----------
a odgłos pochodzi z pod pokrywy silnika w okolicy wariata
Po pierwsze - zadbaj o wysoki poziom oleju, pod max - to wyraźnie przedłuża żywotność wariata. Po drugie - skoro sam wariat znowu zdechł, to może pora zainteresować się jego elektrozaworem? Jedź na kompa. Po trzecie - rozejrzyj się za warsztatem, który założy Ci zawór zwrotny w głowicy - żywotność wariatora wzrasta z 20-30 do 70-100kkm. Na Arkuszowej w Wawie mogą to robić (ale nie wiem jaki koszt). A najlepiej nagraj dźwięk i wrzuć na forum.
oki to tak zrobie nagram dzwięk i wrzuce ocenicie co to moze byc
http://www.youtube.com/watch?v=d7vNZ2lYGuo
wszystko wskazuje na popychacze niestety bo wariator jest oki a dzwiek nagralem na komóre ale nie wiem jak wrzucic na forum moge przesłac komus mms
uratowałem moja alfę wariator rozrząd zmieniłem a przyczyną były popychacze
Witam wszystkich. Tak dyskutujecie na temat tych wariatorów to opiszę swoje spostrzeżenia, kupując 146 1.4 16v zrobiłem gruntowną wymianę paski wariat uszczelniacz pułpanewki itp, pojezdziłem trochę i stwierdziłem że skoro problemem jest olej który na zimno nie dochodzi do wariata, to odepnę przewód od zaworka.I tak zrobiłem dodam równierz że moc na podpiętym a odpiętym zaworku prawie się nie różni tylko start nieco mułowaty.i tak śmigam już 1,5 roku i nic nie klekocze, ale czy dobrze robię to nie wiem. Dla ciekawostki dodam że kumpel mając opla omegę 2,5l v6 jak się alfą przejechał to stwięrdził że go kłamię że to jest 1.4 silnik i zakładał sie o litra smirnofa że napewno mam conajmniej 1.6
Czytałem gdzieś mądry tekst o wariacie ostatnio.Cytat:
Napisał tarkowski
Wariat to skutek, przyczyna jest gdzie indziej.
Zobaczcie, że w Lanciach ten sam wariat się nie sypie, dlaczego ?
Chłopaki z Alfy dali ciała z układem smarowania i tyle.
Problemy ze smokiem, pompą oleju, zapchanymi syfem kanałami w głowicy, kiepskimi filtrami oleju i koniec końców, z samym olejem (za rzadki - źle, za gęsty - też źle, choć wolniej spływa). Do tego - częste odpalanie i gaszenie (np. w jeździe miejskiej) i wariator wytrzymuje max 20kkm. A założenie zaworka zwrotnego w głowicy jest wykonalne, wątpię, żeby było strasznie drogie, wydłuża jego żywotność do ok. 100kkm jeśli nie lepiej.Cytat:
Napisał sn00p
panowie a tak zapytam czy czyms powaznym grozi jazda z uszkodzonym wariatem ? otóz dzis jak przegazowalem alfe moze do 1,5 tys cos zgrzytało i postawiłem na wariator ale sam nie jestem pewny tej diagnozy moze którys z chłopaków z okolicy mógłby posłuchac ?
Raczej to nie wariatorCytat:
Napisał kulik
co bys obstawiał ? odgłos dochodzi własnie z jego okolicy
Pasek, rolka, napinacz lub łożysko pompy
ale dzwiek dochodzi dokładnie z jego okolicy tylko w tym przedziale obrotów a rolka to raczejby cały czas zgrzytała
Stary już ten temat, ale problem w alfach nie zniknie ;p@Jacek-siwy --- warczenie (trrrrr/wrrrrr) w twoim pojeździe przypomina mi moje gdy przystawię ucho do silnika. Jestem teraz na etapie wymiany uszczelniaczy, ale również mnie też jak każdego alfiarza zastanawia stan wariatora. Jako że mam 2 głowicę ( niestety, ale praktycznie całą po remoncie- niestety, bo zamiast ją założyć do alfy to niepotrzebnie robię starą...ehh ;/ ). Miałem w planie z powodu tego tyrkotania przekładać wariator z "drugiej" głowicy, ale okazało się po weryfikacji głowicy w aucie, że mam zajechane WSZYSTKIE hydropopychacze - nie odbijają, są unieruchomione. Ale za to mam jeszcze jeden komplet hydropopychaczy w stanie świetnym w drugiej głowicy tzn. miałem, bo już siedzą w aucie :) PozdroCytat:
Napisał jacek-siwy
Jest to taki kluczCytat:
Napisał 75andrew155
Jak dobrze zapieczony wariat, to możesz zapomnieć o odkręceniu bez wyjęcia wałka. Ja wyjąłem, wkręciłem w imadło, a i tak musiałem go grzać żeby skręcić.
Czy po wymianie wariatora, będzie on słyszalny w pewnym momencie tzn., przy gwałtownym przyśpieszaniu. Wydaje mi się że słyszę coś przy mniej więcej 3000rpm. Wariator wymieniony na nowy, w ogóle po odpaleniu na zimnym nie słychać go :) Olej zalany Motul X-Cess 5W40 ;)