E, tam nieźle ;)
Zobacz jak doładowanie świruje. Czujnik ? Bo powietrze jest ok.
Printable View
E, tam nieźle ;)
Zobacz jak doładowanie świruje. Czujnik ? Bo powietrze jest ok.
Czyli do sprawdzenia czujnik doładowania (ten w kolektorze dolotu?) zawór VGT szczelność jeszcze rac całego dolotu i znowu w drogę? A jakie parametry teraz zalogować? @sdero sugerujesz jakiś konkretne czy tak jak poprzednio?
Świruje, ale nie może wynikać z częstości próbkowania? interside zrób logi dla tylko tych dwóch parametrów, może się rozjaśni sytuacja. U siebie też tak miałem jak zaznaczyłem za dużo.
Cofam co napisałem, faktycznie innych wartości tak nie przekłamuje ;)
Czy może ktoś podac jaki jest prawidlowy numer zaworu do alfy 159 1.9 JTDM 16 V rok 2007
Mnie ciekawi taka sprawa ? Zobaczcie są różne numery zaworów overboost. W specyfikacji tego jest napisane że pasuje a to do punto ,to do 159 ,a to do iveco ,a to do Opla.
I teraz pytanie czym się różni np. 7.00607.00 od 7.03003.00.
Jedno kosztuje 220 drugie 120 pasują do tych samych aut.
Z tego co wiem to zasada tego zaworu jest taka ze kiedy komputer da sygnał ma on otwierać się - czyli ten zawór nie jest odpowiedzialny od samego początku za sterowanie podciśnieniem.
Trzeba sprawdzić dane techniczne, bo może się okazać, że zawór z wyższym numerem jest nowszy (jakaś drobna zmiana), działa tak samo i jest tańszy. A do tego starszego jest przypisany numer OE z Alfy Romeo i dlatego jest droższy. Przykład czujnika ciśnienia doładowania do TBi/JTDm, którego zagadkę rozwikłał [MENTION=20089]epsonix[/MENTION].
Hmm. W sumie racja.
No bo jak to by było, że do fiata cześć ma tyle samo kosztować co do AR ;D
Witam,
Opiszę swoją, moim zdaniem problemową sytuację:
- wskaźnik doładowania turbo na biegu jałowym zawsze jest pomiędzy 0 a pierwszą kreską
- jak jadę i mam otwarte okno pasażera z przodu to słychać dość głośny gwizd/świst dobiegający gdzieś z prawej strony z przodu (okolice turbo), bez muzyki i jak jest cisza wokół to słychać to również przy zamkniętych oknach ale wiadomo dużo dużo mniej
- jak jadę i wciskam mocno gaz to wskaźnik doładowania dochodzi mniej więcej do 1,5 bara… po chwili spada i znów wraca do okolic 1,5. Ewidentnie jest taki przypadek rozpędzania „na dwa oddechy”. Auto nabiera prędkości.. chwila przerwy i znów przyspiesza.
Po przeczytaniu całości tego tematu, wnioskuję że jest to mocno związane z moimi problemami i mam w planach zająć się wymienianymi tutaj rzeczami: overboostem, wężykami, czujnikiem doładowania. Teraz mam 2 pytania do kolegów:
1. Czy jak to wszystko zrobie i przykładowo wszystko wróci do normy ale nadal będzie słyszalny świst, to powinienem i tak wyjąć i sprawdzić stan turbo ?
2. AR 159, 1.9 JTDM, 150 km, 16V VIN: ZAR93900007092950 – czy po tych danych jest ktoś w stanie mi powiedzieć czy ten overboost jest rozbieralny/nierozbieralny ? W ogóle jak taki nierozbieralny rozpoznać :D ?
Dodam jeszcze, że czasami mam wrażenie jakby od dołu nie chciała się zbierać.. wciskam gaz i powoli przyspiesza i naaagle taki pier*olnięcie jak załączy turbo i wtedy też to nie jest normalne bo mam odczucie, że to jest takie "przeładowanie". Ale tak jak mówię, to nie dzieje się zawsze.
Cześć,
Mnie też spotkała awaria, prawdopodobnie turbo. Auto już wcześniej po uzyskaniu ciśnienia 1.5 nie trzymało go długo, spadało i znów pompowało.
Dziś przy szybkim wyjeździe z podporządkowanej, auto zmuliło i tak już zostało. Teraz pompuje do około 0.8/1.0 ale mam wrażenie, że turbo wcale się nie załącza. Mocy brak.
Auto zaczęło głośniej pracować i jedzie max 60/70 i rozpędza się jak czołg. Na wolnych obrotach delikatnie faluje.
Na 1 rzut oka wszystkie wężyki są ok. Overboost czyszczony z 3 miesiące temu, kiedy chciałem uporać się z nie trzymaniem stałego ciśnienia.
Myślicie, że to tylko wina turbo czy może coś gorszego? Auto czeka na mechanika ale to czekanie jest najgorsze, dlatego piszę :)
To ja raczej nie pomogę ale jedno zdanie mnie zaciekawiło.. "Overboost czyszczony z 3 miesiące temu, kiedy chciałem uporać się z nie trzymaniem stałego ciśnienia" - to wyczyszczenie coś pomogło ? Też to planuję zrobić.
Niestety nie pomogło. Ogólnie to nie był brudny :)
a tak w temacie działania zaworu overboost - czy jak silnik nie pracuje i odepnę te dwa wężyki , jeden zaślepię a w drugi dmucham powietrzem to słyszę uchodzące powietrze w okolicach zaworu - czy nie powinno być to szczelne w trybie spoczynku , jakas membrana nie powinna byc zamknięta na opcji nieaktywnej. Nowe turbo po regeneracji - węzyki raczej szczelne a doładowanie max 3 kreska od zera - i muli strasznie ( 2,4jtdm 200km automat 2007r. ) turbo jakby w ogóle nie startowało - nic nie gwizda,
i jeśli zawór walnięty to jaki właściwy do vin ZAR93900007090512
Z góry wielkie dzięki !!
Niezasilony zawór jest w pozycji otwartej.
Sprawdziłeś same wężyki czy są szczelne i czy prawidłowo podłączone?
Możliwe też, że sztanga siłownika nie została właściwie wyregulowana.
Miałem podobny efekt jak był uszkodzony przewód ale nie gumowy tylko metalowy nr bodajże 50507859. Z overboosta wychodzi gumowy przewód który potem łączy się z metalowym, on idzie na dół do turbiny i później do gruchy. Ten metalowy przewód mi się przetarł i puszczał powietrze. Podłączenie gumowym wężem gruchy bezpośrednio z overboostem nie pomoże bo silnik się będzie przeładowywał. Sprawdź ten przewódCytat:
Napisał norbiwolow
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...geometria.html
Poczytaj sobie, masz focie przewodu