Chiptuning.

Cytat:

---

Napisał SomeBody

Witam,

przyeczytalem caly watek ale nie widzialem zeby ktos probowal tunowac Giulette z TCT a kiedys przy jakiejsc pogadance w warsztacie slyszalem ze po wgraniu nowych map automat "zglupial" i albo bez sensu przeciagal albo jeszcze bardziej bez sensu zrzucal biegi i na nowym programie generlanie trzeba bylo jezdzic manualnie zmieniajac biegi.

Czy ktos wie czy to jedynie legenda czy faktycznie jest takie ryzyko?

Drugie pytanie - poniewaz wlasnie konczy mi sie gwarancja i chcialem troche wzmocnic moja belle to czy bardziej doswiadczeni forumowicze moga podpowiedziec czy jesli planuje zmiany podzespolow i chiptuning to najpierw wymieniac a potem dostosowywac program czy to nie bedzie mialo wiekszego znaczenia?

No i ostatnia sprawa co byscie polecali do wymiany w QV (wersja 240KM z 2014 juz po lifcie, niecale 100k przejechane) w pierwszej kolejnosci? A moze to bez sensu ze wzgledu na potencjany uzysk i zrobic sam program?

Zaznacze ze nie zamierzam szykowac sie na tor i chcialbym moim autkiem jeszcze troche pojezdzic wiec zmiany ktore dramatycznie zwieksza zuzycie silnika raczej odpadaja...

Pozdr
SomeBody

---

Tu masz QV 240 z TCT

https://www.facebook.com/CINSOFT/pho...type=3&theater

Panowie a robil ktos nowa mape do 2.0 JTDM 170ps z tct? mysle o tym lecz nigdzie nie ma zadnych info.. gadalem z tunerem to podobno nie ma problemu tylko trzeba zdiac limiter skrzyni zeby ja odblokowac....
robil juz to ktos? jak sie zachowuje skrzynia po takim zabiegu? macie jakies problemy?

Odkopie, trochę temat.

Zamierzam jechać na zrobienie programu do mojej Giulietty TB 1.4. Na co dzień do auta leję bene 95, ale praktycznie 90% czasu jeżdzę na zamontowanym LPG. Z tego co widzę to większość tunerów poprawia mapy pod bene 98.
I tu pytanie. Skoro nie zamierzam lać 98ki, ba, jeździć w większości na gazie, to czy mapa powinna być tworzona pod paliwo 95? Rozumiem, że później muszę podjechać do gazownika, aby poprawic mapy lpg. Tu głównie pytanie do [MENTION=6]Piotriix[/MENTION] bo on również podnosił moc u siebie , a ma założone lpg.

nie jestem specem ale z tego co wiem gaz ma znacznie wyzsza odpornosc na stuki od 98, czyli wydaje sie mi (laikowi bardzo teoretycznie) zemozesz smialo przestrajac mapy. ale niech sie wypowiedza ci co praktycznie zglebiali temat

Ja stroję na 95 ale fachowiec powinien wiedzieć ,że będzie jazda na LPG.
Są tunerzy ,którzy stroją instalację LPG po chipie.

Z tego co się orientuję to tuner do którego chce jechać nie stroi LPG. Za to rozmawiałem z gościem który zakładał mi gaz i on widzi całą operację tak (przynajmniej tak to zrozumiałem), że stroje auto pod 98 bo i tak zużywam go na gazie mało więc cenowo w eksploatacji nie zrobi mi to różnicy takiej co zaleje. Za to gaz jest bardziej kaloryczny więc może brać ustawienia zw98. Tak więc po kilku dniach jeżdżenia na benie mapy gazu się dostosują do obecnych ustawień. Wtedy jadę do niego i on poprawia co ewentualnie potrzeba.

Jakie są konsekwencje wystrojenia auta pod 98 a jeżdżenia na 95? Po prostu niższe osiągi? Będzie jakaś różnica jak będę miał zrobione auto pod 98 i tankował 95, a po prostu zrobione pod 95 i takie też zalewane?

Benzyna 98 ma wyższą odporność na spalanie stukowe (w uproszczeniu: spala się wolniej) niż 95, dzięki temu można podnieść ciśnienie doładowania/wyprzedzić zapłon bez obawy o silnik.
Jeżeli wystroisz auto na 98 i będziesz je mocno cisnął na 95, będzie występowało spalanie stukowe więc ECU zmniejszy wyprzedzenie zapłonu a co za tym idzie moc auta.
Ale podejrzewam, że jest też szansa uszkodzić silnik.
LPG ma wysoką liczbę oktanową (nie kaloryczność), chyba nawet wyższą niż 98, dlatego można się pokusić o strojenie na 98 i LPG mając na uwadze, że jeżdżenie potem na 95 może być ryzykowne.

Cytat:

---

Napisał Piotrek1983

Benzyna 98 ma wyższą odporność na spalanie stukowe (w uproszczeniu: spala się wolniej) niż 95, dzięki temu można podnieść ciśnienie doładowania/wyprzedzić zapłon bez obawy o silnik.
Jeżeli wystroisz auto na 98 i będziesz je mocno cisnął na 95, będzie występowało spalanie stukowe więc ECU zmniejszy wyprzedzenie zapłonu a co za tym idzie moc auta.
Ale podejrzewam, że jest też szansa uszkodzić silnik.
LPG ma wysoką liczbę oktanową (nie kaloryczność), chyba nawet wyższą niż 98, dlatego można się pokusić o strojenie na 98 i LPG mając na uwadze, że jeżdżenie potem na 95 może być ryzykowne.

---

A czy różnica w wynikach pomiędzy strojeniem na 95, a 98 jest warta takich "wyrzeczeń"? Czy może są to jakieś znikome różnice? Chodzi mi o to że np. uzyskanie 1-2 KM więcej to gra niewarta świeczki, żeby tak sobie "komplikować" życie, w aucie do codziennej jazdy.

Tutaj muszą się wypowiedzieć bardziej doświadczone osoby, ja bym osobiście nie ryzykował i stroił pod 95, bo nigdy nie masz 100% pewności, że paliwo które zalejesz jest odpowiednio dobre jakościowo. Jeżeli nie robisz auta na wyścigi, lepiej zrobić mocny program na 95 i lać 98 dla świętego spokoju.

To tu też zapytam: jak wam się sprawują auta po podniesieniu mocy? Mnie interesuje przede wszystkim 1.4 120 KM, bo taki mam i nad ewentualnym tuningiem tego się zastanawiam. Czy sam chip wystarczy i gdzie polecacie to zrobić czy warto jednak grzebać się z wymianą turbiny?