-
miałem ogólnie rzecz biorąc problem z nadmiernym spalaniem. Wymieniłem dopiero co przepływkę (diagnoza na pdst. porównania z inną GTA - tamta mniej spala i żwawiej chodzi), odłączyłem aku i teraz zrobiłem reset parametrów alfadiagiem.
jak "kończyłem bak na zwykłej 95 z Shel'a kopm pokazywał spalanie jak z przed "awarii", teraz zalałem do pełna Vpover 95 i...., dlalej (jak przed wymianą MAF) zrobiłem na 1/2 baku 100 km.
stąd moje podejrzenia o to że coś jest jeszcze nie tak.
prośba Bubu o radę co jeszcze mogę pomierzyć, żeby na 100% miec pewność że jest evrything all right.
-
A lambda zyje i zdrowo macha?? Nie zawsze komp pokazuje jej blad... U mnie jak byla "srednia" potrafil zjesc 22l/100km... Zobacz na wyresie czy nie ma za bogato bo chyba powinien to komp pokazywac skoro takie ilosci paliwa znikaja w takim tempie...
EDIT: nie zawazylem ze juz dodales te wykresy... jak na moje to sa ok...
-
zastanawiam sie nad tym "niefiltorwanym powietrzem" z 1 wykresu. czy to też normalne? może tutaj cos jest nie tak?
co do lambd to jest w alfadiagu chyba z 15 danych do wyciagnięcia i mżoe jeszcze jakies powinienem sprawdzić?
-
-
- przepływ powietrza bez stosowania dowolnego filtru jest poprawny.
Po zastosowaniu filtra np. na odme lub kolektor ssacy , przepływ jest troche mniejszy i tak ma być.
- jesli wymieniałeś przepływomierz, to czy masz pomiary na tym "uszkodzonym " przepływomierzu dla porównania.
- parametry FRA, TRA ( lambda multiplacation current load oraz Additive correction factor ) sa poprawne.
- zwraca uwage tylko open loop na lambda1 oraz close loop na lambda 2, tak wystepuje cały czas czy tylko chwilowo.
- brakuje z wykresów parametru takiego jak czas wtrysku ( injection time ) w fukcji obrotów.
- nie wiem czy jest w tym modelu Lambda regulation row 1, czyli tzw. skład mieszanki.
- jesli nie ma to radze zrobic analize spalin, koszt chyba 40 zł a bedziesz wiedział na czym stoisz.
Spalanie:
- filt powietrza, status
- swiece, termin wymiany
- termostat
- analiza temperatury podczas jazdy, czy trzyma te 90 st C.
a test termostatu jest prosty - po uruchomieniu silnika , zostawic na biegu jałowym az do momentu jak ECU włączy II bieg wentylatora.
- czas do momentu włączenia wentylatora powinien być około 20 minut.
- patrzymy na miernik temeperatury w kabinie, aby nie było tych 130 st c.
- wczesniej zrób diagnostykę aktywna , z testem I i II biegu wentylatora, alfadiag to potrafi.
Alfadiag:
- po uruchomieniu ustaw sobie sensory, czyli Ctrl + F3, wybierasz z listy, zapisz, dodajesz kolejne elementy do listy.
- podczas pomiaru robisz Ctrl + F3, wybierasz sensory, Ctrl + F1 uruchamiasz pomiar sensorów, idzie to wtedy szybko.
-
dzięki za podpowiedzi bubu
zrobiłem test wentylatora i działają oba biegi, jednak w praktyce wystarcza pierwszy (temp nigdy nie dobiła do połowy przedziału: 90 - następna kreska). Filtr pow. jest nowy, świece nie wiem, ma 120 tyś i był syetematycznie w Szwjcarskim ASO, TERMOSTAT przerabiałem zamyka się przy ok. 86 st. C
niestety chyba nie ma składu mieszanki, pojadę na diagnostykę. Ale skoro wszystko trzyma normę to co by powodowało jej zły skład?
zatem pomierzyłem wtrysk
1 zimy silnik:
http://img204.imageshack.us/img204/2...lnikfi4.th.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/
2, ciepły
http://img204.imageshack.us/img204/3...lnikyp9.th.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/
zastanawia mnie różnica pomiędzy pomiarami dla 1 a 2 lambdy, jeden parametr wychodzi na minus (addittional) co nasuną mi tom993, jednak bubu pisał kiedyś że jego przedział to -5 do 5,
1
http://img241.imageshack.us/img241/7...atrade7.th.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/
2
http://img204.imageshack.us/img204/9...tra2rz0.th.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/
-
Kod:
- brakuje z wykresów parametru takiego jak czas wtrysku ( injection time ) w fukcji obrotów.
- troche z mały zakres obrotów dla czasów wtrusku, generalnie wazne jest aby czas wtrysku nie przekraczał 20 msek, co może swiadczyć że ECU nie może skorygowac mieszanki paliwowej.
- FRa miezymy tylko dla Lambda multiplicative actual, nie dawaj max i min , to nic nie wnosi.
- TRA może być rózne dla lambdy 1 i 2, podczas pracy silnika ECU doregulowuje te parametry.
- na razie z tych parametrów nie widac problemu.
- no chyba ze katalizator oraz łacznik.
- ale poczekamy po analizie spalin.
- tylko poczytaj jak prawidłowo powinna byc robiona analiza spalin co w jakiej kolejnosci bo to wazne..
-
-
znalazłem że prawidłowo to powinno byc tak:
"Procedura pomiarowa składa się z dwóch etapów.
Pierwszy etap to pomiar składu spalin silnika ZI dokonywany przy podwyższonej prędkości obrotowej tj. (2000 - 3000 obr/min).
Drugi etap to badanie składu spalin podczas pracy silnika na biegu jałowym.
Każdorazowo sondę spalin wkładamy do rury wydechowej na głębokość co najmniej 30 cm."
czy coś jeszcze powinienem wiedzieć przed wyjazdem na pomiar?
-
jak ja czytałem to było jeszcze o pomiarach temperatury oleju ( > + 90 st C ) oraz stabilizacji sondy pomiarowej.
a pomiar obrotów mierzony czujnikiem optycznym, ale kto to stosuje.
--
- wykres sondy jest poprawny, nie ma napięcia nizszego niz 0.080 V oraz wyższego niż 0.92 V.
- wazny jest tez wykres nagrzewania od momentu uruchomienia silnika ale mozna go poninąć.
- a co z Lamda Regulation ROW 1, to jest skład mieszanki, czyli ile tak na prawdę twoja maszyna pali a nie truje innych.
