Z tego co wywnioskowałem po przewertowaniu 300 stron tematu, to gorsza kompresja lub przedmuchy powodują korektę na +.
O luzach zaworowych myślałem, tylko co dokładnie miało by powodować korektę ujemną?
Printable View
Z tego co wywnioskowałem po przewertowaniu 300 stron tematu, to gorsza kompresja lub przedmuchy powodują korektę na +.
O luzach zaworowych myślałem, tylko co dokładnie miało by powodować korektę ujemną?
Wtryski a dokładniej sterownik kompensuje korekty żeby wartości sumaryczna była na ZERO, dlatego jak masz na jednym -3. To trzy kolejne są na +1 , (-3)+1+1+1=0
Pytanie brzmiało czym może być spowodowana taka duża ujemna korekta :PCytat:
Napisał Amoath
Jeśli po zamianie wtrysków miejscami korekty nie uległy zmianie to ja bym zaczął od regulacji luzu zaworowego. Potem pomiar kompresji w cylindrach, może ten pierwszy najzdrowszy, a reszta kuleje.
No dokładnie, kompresja to podstawa
Załącznik 258577
Które wtryski do sprawdzenia?
4ty, leje więcej więc może być kompresja slaba
korekta na plus oznacza że właśnie nie leje!Cytat:
Napisał Amoath
No patrz a na stole jak sprawdzali wtryski to korekta na + że leje, na - że zatkany
ECU zwiększa dawkę (czas otwarcia), żeby wyrównać pracę silnika. Powodem może być usterka wtryskiwacza, zabrudzenie, przytkany rozpylacz lub z jakiegoś powodu niższa kompresja w cylindrze.Cytat:
Napisał Amoath
No właśnie, zwiększa dawkę więc podlewa bardziej, przynajmniej ja to tak rozumiem :)