Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

Pojawiły się inne błędy , umieszcze je z dzisiaj. Jeśli się nie myle to zauważyłem lekkie zwarcie koło wyjścia z sondy, ( gaz miałem zakładany moźliwe że tak jest , dlatego że kable są zarabiane przy kablo od sondy do ecu. )

Nie obiecuje ale chyba znalazłem przyczyne problemów samochodu, będe testował czy jest lepiej czy tylko udało się na chwile naprawić. Mianowicie zakupiłem interfejs do gazu, byłem u gazowników i mówił mi że mam za słabe ciśnienie w kolektorze , czyli gdzieś jest przedmuch niby od przepustnicy do kolektora. Odrazu mnie poinformował że jak mechanik znajdzie, to abym przyjechał na kontrole i kalibracje. Kurcze poirytowany , ( mam sterownik no i program bo jednak gdy samemu się coś zrobi wtedy można być pewnym , ale i tak nie do końca :) ) W każdym razem przypatrzyłem się co się jak robi , i u siebie zapisałem ustawienia i zacząłem się bawić. Po zmianie map , i autokalibracji . Samochód chodzi całkowicie inaczej !!. Cichutko, równiutko i go nie szarpie, i tak jak by miał wkońcu tą moc która powinna być ( no i tak warriator się odzywa także będe musiał wymienić, takie pytanie regeneracja czy tylko nowy ? )

Podsumowanie , także jeśli się nic nie zmieni to możliwe że to był problem z kalibracją. Może mapa benzyny gubiła mape gazu i odwrotnie. W każdym razie obroty lekko falują ale już nie aż tak czesto i do 3 tysięcy, tylko do 1900 skakały maksymalnie i zaraz wracały do normalnych ( koło 900-100) Co prawda i tak za wysokie ale lepsze obroty niż na starym silnik krokowym , tym moim. Pozdrawiam i umieszczę później fotki .

Niestety problem z obrotami ciągle jest, chyba będe musiał zainwestować w silnik krokowy, ale najpierw guma pójdzie na wymiane. Był tam kiedyś gaz cng i spora dziura została, zakleiłem ją kilka krotnie tasmą wzmacniania ale moze to przez nia ?

W związku z szukaniem pomocy gdzie tylko się da zdecydowałem się umieścić swą prośbę i zarazem pytanie w tym poście. Przechodząc do sprawy mam problem od około roku czasu, zwiedzonych warsztatów pseudo mechaników w moim mieście ( Limanowa) i nic!!! Problem jak był tak jest. Zakupiony kabelek KKl program FIATecuscan podpięcie i testowanie ale tylko błąd poduszek ze względu na uszkodzona matę. Poza tym nie ma innych błędów. Nie do końca potrafię odczytać właściwie parametry z logów które zapisałem podczas testu drogowego.

Problem-->: Samochód 2.4 jtd rocznik 1998 cf2. Gruszka i zmienna geometria sterowana ciśnieniem z turbiny. Turbina czyszczona. Łopatki zmiennej geo. luźno pracujące. Wężyk od ciśnienia podawanego na gruchę sprawdzony i szczelny na nowych opaskach. Podane powietrze pod ciśnieniem z pompki powoduje wychylenie sztangi w gruszce i poruszenie łopatkami zmiennej geometrii. Czyszczony czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym, czyszczony EGR. Po zamontowaniu turbiny i nowych opasek na przewodach po załączeniu samochodu sztanga do 4500 obr ani nie drgnie.

Efektem odczuwalnym w codziennej jeździe jest to że samochód jadąc pod górę jeśli na jakimś biegu nie ma minimum 2100 obr zaczyna się dusić aż muszę mu zredukować do niższego biegu. Dla porównania pod tą samą gorę 1.9 jtd kumpla 105 hp wychodzi na czwórce brata stilo 115 hp tak samo. Ja kiedyś pod ta gore kiedy wszystko było ok również a teraz maksymalnie na dwójce i mogę rozpędzić tam auto do 60 km/h brata stilo dla porównania na tym odcinku jedzie śmiało 90 km/h.

Dla jasności sprawy przepływomierz który mam nie trzyma swoich właściwości . Ale dla pewności sprawdziłem inne dobre przepławki z innej Alfy i sztanga dalej nie drgnie. Nie mam już sił dla tego proszę o pomoc.

Pomimo przeczyszczonego zaworu sterowania ciśnieniem turbiny w kolektorze ssącym zastanawia mnie fakt czy to nie on jest powodem problemu pomimo ze nie wywala błędu. Docelowe ciśnienie doładowania cały czas "0" Innym jeszcze podejrzeniem dla mnie jest czujnik sterowania zaworu EGR .

PROSZĘ o POMOC !!! i z góry dziękuje za jakieś propozycje. Pozdrawiam

W FiatEcuScan wejdz w zakładkę Actuators i uruchom test tłoczka zmiennej geometrii czyli overboost czy VGT. W tej samej zakładce sprawdzisz wychylenie tłoczka w EGR. I potem napisz co wyszło z tych testów.

W czasie wykonywania testu overboost wyświetla komunikat "TRWA" a po zakończeniu testu "WYKONANO" nie pojawiają się żadne dane być może dlatego ze jest EDC15 starszy model komputera. Jeśli chodzi o EGR jest to samo. Test wykonałem na zgaszonym i załączonym silniku patrząc na sztangę i nic. Ver FIATECUSCAN 2.1 A NASTĘPNIE 2.5 REG

Wrzuciłem temat z moim problemem do działu 147, ale widze że tutaj też znawcy tematu siedzą ;) może ktoś looknąć i coś podpowiedzieć ? http://www.forum.alfaholicy.org/147/...nie_sondy.html

linka do alfadiag + stery do kabelka kkl mozna prosic bo ponad 100 stron przeglad to caly weekend strace:)
Na poczatku strony milo by bylo wrzucac najswiezrze wersje softu :) pozdrawiam alfaholikow

@odzi
- przecież są stery na pierwszej stronie, oj chyba czas na okulary
- alfadiag jest na stronie 52 na samym dole i tam pozostanie.

dzieki Ci dobry czlowieku ale stery sa do win 7 o ile dobrze pamietam:)

Witam, prosiłbym o przeslanie fiatecuscana i alfadiag jesli ktos posiada z witaminka, szukałem ale niestety nie znalazłem, n0w3y_pl@o2.pl dzięki bardzo.

- FES w temacie "JTD, nowy program diagnostyczny tylko do obsługi JTD", pierwsza strona.
- alfadiag w temacie przyklejonym "ts diag, alfadiag, ...", strona 52 na samym dole.

@Bubu
Wiec tak:
Auto zimne..odpalam.. alfadiag podaje ze napiecie sondy to 0,722 (tak zostaje do konca nie zmienia sie)
Podaje ze grzalka sondy aktywna.. lambda regulation row 1 caly czas 0,50 (nie zmienia sie)
Samochod nagrzany wszystko bez zmian... jedynie wyskakuje blad p0135 o ile dobrze zapamietalem (problem z grzalka)
Gdy odlacze sonde wszystko tak samo z tym ze napiecie skacze miedzy 0,700-722
Opornosc na obwodzie grzalki skondy wynosi 0! :O
Na rozgrzanym silniku miernik podaje mi napiecie sondy 0v ale to badziewny miernik wiec tego bym nie bral pod uwage... Sonda ma z pol roku kupiona w IC jest to ORI pod alfe..
Nagrzanie temp cieczy oceniam po wskazaniu alfadiaga a nie wskazniku w aucie;)

Spalanie auta to 1zl= 1km (mam 3.0 na sterowniku od 2.5) ale jakis czas temu przy spokojnej jezdzie mialem 11l! teraz spalanie mam takie samo nie patrzac czy jade na niskich czy wysokich obrotach..

Wskazanie na stacji kontroli pojazdow podaje ze lambda powina pokazac 0.973v !! Wiec mieszanka jest bardzo bogata.. Co wiecej po przygazowaniu wartosc wzrasta :O

Co o tym myslisz?

-jeśli alfadiag pokazuje stały potencjał to coś jest z połączeniami.
- a to jest sonda oryginalna, bo cos mi się wydaje że ona ma oprór grzałki 4 om a nie 9 om.
- zreszta bład P0135 to problem w bezpieczniku, połączenia, sonda lambda oraz na końcu ECU.

--
http://img709.imageshack.us/img709/9527/p0136jts.th.jpg
--

Cytat:

---

Napisał bubu321

-jeśli alfadiag pokazuje stały potencjał to coś jest z połączeniami.
- a to jest sonda oryginalna, bo cos mi się wydaje że ona ma oprór grzałki 4 om a nie 9 om.
- zreszta bład P0135 to problem w bezpieczniku, połączenia, sonda lambda oraz na końcu ECU.

--
http://www.forum.alfaholicy.org/
--

---

sonda to ori pod ta alfe z IC.. ale mi na mierniku nie pokazalo nic;) wieczorem wrzuce wykresy itd

Bubu mierzylem sonde po nagrzaniu miernikiem.. dziala ok wskazanie jest na poziomie 0.4-0.5
Lecz na kompie ecu mi podaje caly czas 0.722-0.700 jak ja odlacze to samo.. grzeni sondy dziala (podlaczylem inna sonde i czulem jak sie robi ciepla)
Bubu jakim CUDEM moze byc z napieciem to co u mnie sie dzieje?
Co wiecej jak parametr pre-catalizer heating jest ciagle 'active' to jak sprawdzam parametr post-catalizer heating dziala tak jak powinien dzialac post... tzn otwiera sie i zamyka (active inactive) chcialem sprawdzic parametr napiecia sondy post lecz nie ma go;/
Wiem wiec ze sonda jest OK, napiecie do grzalki tez... wiec jakim cudem komputer widzi 722?
Podpinalem drugi ecu od silnika 3.0 ze 166 dokladnie ta sama sytulacja z napieciem lambdy;/

~Reks

- a czemu nie jakiś wykres z alfadiaga, wtedy widać jaki typ ECU wybierasz !!
- ja mierze opór sondy miernikiem, po wypięciu z obwodu.
- grzałka sondy jest zasilana impulsami, nie wiem co mierzysz na niej miernikiem, on nic nie pokaże.
- z tego co podajesz to widac że dalej jest problem z połączeniem na drodze gniazdo sondy -- ECU.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- a czemu nie jakiś wykres z alfadiaga, wtedy widać jaki typ ECU wybierasz !!
- ja mierze opór sondy miernikiem, po wypięciu z obwodu.
- grzałka sondy jest zasilana impulsami, nie wiem co mierzysz na niej miernikiem, on nic nie pokaże.
- z tego co podajesz to widac że dalej jest problem z połączeniem na drodze gniazdo sondy -- ECU.

---

Bubu ecu to me2.1 wykresy takie poniewaz w aucie jedynie zapisuje logi a screeny robie w domu
Miernikiem mierze jakie sonda podaje parametry do ecu (nie mierze grzaki tylko szary i czarny kabel)
Masz jakies pomysly gdzie szukac problemu z polaczeniem?

- nie wiem jak idą połaczenia w twoim modelu.
- w 156 TS jak szukałem to okazało sie że były poluzowane złącza we wtyczce sondy lambda.
- a raczej poprawna nazwa to chyba gniazdo, ten wtyk co idzie bezpośredio do ECU.
- musiałem rozebrać to całe gniazdo, (praca na cały dzień !!) i podoginałem złącza.
- no i mam ze sonda działa.

Hmmm ciekawe...az zejde pokombinowac;)
Wedlug schematu to o ile sie nie myle to 31 i 32pin konektora C
Ale zdaje mi sie czy w takim wypadku ecu nie powinien widziec napiecia wcale?

srry ze nie edyt ale jak zawsze mi sie spieszy...
@Bubu wiec tak powypinalem poszczegolne kable(piny) aby zobaczyc jak zachowa sie komp..
Gdy wypialem mase przeplywki to zmienil napiecie (podawane przez ecu do alfadiaga) z ok 1v na 5v Wiec wychodzi na to, ze jak komp nie widzi prawdziwego napiecia to podaje jakies ustalone..
Na bank to nie kostka w ecu (problem z lambda). rozbroilem pol deski i nic nie znalazlem, ale jak tak sprawdzalem kostki gdzie idzie kabel od lambdy to po odpaleniu auta napiecie jej skakalo (podawane przez alfadiaga) miedzy 700 a ~795 Wykres dam pozniej (juz myslalem ze dziala;P)
ide przejechac z 20km i zobaczymy co pojawi sie na alfadiagu :)

BuBu wiec teraz juz sam nie wiem co mam myslec.. Zalaczam screen.. nie ma na nim grzalki bo alfadiag nie umie zapisac danych do logow z tego parametru albo alfaview odczytac;)
Co ciekawe ten wykres przedstawia jakies ~10km trasy w miescie ale na wylotowce wiec malo swiatel ale byly... Co ciekawe lambda zaczyna 'dzialac' jedynie przy duzych obrotach kiedy wzrasta temp spalin i to znaczaco.. LECZ nie schodzi do 450 jako stalki.. jedynie udalo sie zalapac jakies 6XX :/
Kiedy zrobilem postoj ~1-2min znowu wskazywala 722... nie wiem co mam o tym myslec.. :S
Ps. caly czas co pare minut wyskakuje ten glupi blad;O

- jak mozesz to załącz gdzies logi z pomiaru, postaram się coś dorobić.
- a wykres jaki podałes z pracy sondy lambda wskazuje że sonda pracuje w trybie Open cały czas.
- nie wiem czy to wina ECU , czy sondy lambda ale nie ma trybu close, czyli sinusoidy od sondy lambda.
- sonda jakby zachowywała sie normalnie, jak bogatsza mieszanka to daje wyższe napiecie ale ECU nie chce przełączyć programu na mieszankę ubogą.

Wiesz Bubu co mi sie zdaje? ze to napiecie to identyczna sytulacja jak z 1v i 5v (przeplywka) jak bede mial jakies 50zl na zbyciu to odlacze lambde i zobacze czy czasem nie bedzie dokladnie takich samych wartosci napiecia;)
Jedyne czego zapomnialem zrobic to zmierzyc napiecia podawanego przez lambde po nagrzaniu lecz na pinach konektora wchodzacego do ecu..to by troche wyjasnilo..;/

Tu masz bubu logi (problem z tymi od dzialania grzalki) http://reksu.org/~reks/SensorLogs

- InAtive == 0.
- Active == 1.
- tak te napięcie 772 mV jest dziwne podczas rozgrzewania.
- grzałka działa.

--
http://img169.imageshack.us/img169/9993/941b.th.jpg
--
http://img840.imageshack.us/img840/6869/945k.th.jpg
--
http://img208.imageshack.us/img208/6915/speedx2.th.jpg
--
http://img257.imageshack.us/img257/5822/airflow.th.jpg
--

hmmm czyli wiemy ze nic nie wiemy;)
Ecu raczej odpada bo na obu to samo (oba to me2.1 [jeden ze 156 a drugi z 166])
Polaczenie(kable) chyba tez..
Moje pomysly to:
-test bez przeplywki
-test bez lambdy
-test napiecia lambdy po uprzednim nagrzaniu
-test z inna lambda.. mam swoja stara ktora ponoc jest padnieta ale patrzac na to co sie dzieje to ktos mogl sie pomylic..

A tak swoja droga to jest bez sensu ze tylko przy wysokich obrotach lambda zaczyna dzialac co prawa w 'open' ale cos sie dzieje.. a po chwili niskich juz 722mV ;q

- ja bym zewnętrzną sondę podłaczył do ECU i zobaczył jakie daje napięcia przed włączeniem kluczyka i po włączeniu i uruchomieniu silnika.
- w 156 TS całkiem inaczej zachowuje się sonda lambda, czyli tak jak powinno być.
- ale ten model to sam testowałem na rózne sposoby.
- niestety twoje problemy biorą się z tego że na forum nie ma wykresów z tego modelu silnika i pozostaje samemu uzupełnic tę lukę.
- szkoda tylko że wtedy jak ten tor jest zepsuty, uszkodzony.

Kolego Reks,
poczytałem Twoje zmagania z sondą lambda.
Z tego co wiem (sam mam 2.5V6 i sterownik ME2.1) i obserwowałem pracę sondy na Alfadiagu, to na biegu jałowym napięcie na sondzie winno oscylować w zakresie 0,3 - 0,9 V z okresem ok. 1 sek. Gdy zaczynasz podnosić obroty to częstotliwość oscylacji rośnie i tak do 5000 obr.
Z Twoich wywodów wynika, że masz ewidentnie uszkodzoną sondę lambda.
Spotkałem się (sprawdzając znajomemu) ze zjawiskiem braku pracy sondy na obrotach biegu jałowego ale diagnoza szybka, nieszczelny układ wydechu (łącza elastyczne) przed katalizatorem.
Taki zakres napięcia podczas pracy jest we wszystkich silnikach z 1V sondą lambda.
Oporność grzałki (pomiędzy białymi przewodami przy rozłączonym złączu) winna dla tej sondy wynosić ok. 9 ohm.
Oczywiście pracę sondy nie da się prawidłowo zmierzyć gdy nie jest podłączona do ECU.

Cytat:

---

Napisał stanlizak

Kolego Reks,
poczytałem Twoje zmagania z sondą lambda.
Z tego co wiem (sam mam 2.5V6 i sterownik ME2.1) i obserwowałem pracę sondy na Alfadiagu, to na biegu jałowym napięcie na sondzie winno oscylować w zakresie 0,3 - 0,9 V z okresem ok. 1 sek. Gdy zaczynasz podnosić obroty to częstotliwość oscylacji rośnie i tak do 5000 obr.
Z Twoich wywodów wynika, że masz ewidentnie uszkodzoną sondę lambda.
Spotkałem się (sprawdzając znajomemu) ze zjawiskiem braku pracy sondy na obrotach biegu jałowego ale diagnoza szybka, nieszczelny układ wydechu (łącza elastyczne) przed katalizatorem.
Taki zakres napięcia podczas pracy jest we wszystkich silnikach z 1V sondą lambda.
Oporność grzałki (pomiędzy białymi przewodami przy rozłączonym złączu) winna dla tej sondy wynosić ok. 9 ohm.
Oczywiście pracę sondy nie da się prawidłowo zmierzyć gdy nie jest podłączona do ECU.

---

Hmmm dzieki za rady ale jak to przemyslalem na zdrowy rozum to widze to tak:

Normalny sklad mieszanki to pomiar sondy powiedzmy 450mV
Zakladajac ze u mnie ecu prawie zalewa paliwem to mam bardzo bogata mieszanke(22l/100km) co teoretycznie pozwala sondzie podawac stale napiecie czyz nie? (wartosci z poziomu 800mV mialy by sens). Komputer i tak nie reaguje na parametry i zalewa dalej.. i kolo sie zamyka.

Ale powstaja 2 pytania:
-Gdy schodze z obrotow (hamuje na biegu) to chyba nie ma bata aby ecu podawal paliwo wiec lambda powinna na chwile wskazac 0mV a z wykresu to nie wynika a juz na pewno nie cyklicznie.
-Czemu komputer nawet po odpieciu lambdy wskazuje 700-733mV przeciez to nie jest wartosc awaryjnie przyjmowana przez ecu gdyz oznacza zbyt bogata mieszanke a wartosci awaryjne to minimum mieszanka OK lub uboga?

Bubu testowalem bez lambdy i nawet bez przeplywki.. dalej parametr lambdy 700-733mV i w tej granicy oscyluje wiec komp pobiera dane z sondy bo jak jest podlaczona to byl 'lepszy wykres'

Uwalony komp odpada bo na ecu z 166 dzieje sie to samo, przeplywka odpada bo na odlaczonym silniku chodzi duzo gorzej i slabo reaguje na gaz
Wtryski pracuja ladnie (nie zalewaja)

Czujniki spalania stukowego raczej by tak nie oddzialywaly na spalanie, a przynajmiej silnik by nie pracowal normalnie..

Czujnik walka? nieee bez szans
Przestawiony rozrzad? neee zbyt ladnie pracuje silnik
Dziura w dolocie? za ladnie pracuje silnik [ostatnio zalatalem w harmonijce]

Aha co do dziury w wydechu to raczej odpada portki byly wymieniane 2 miesiace temu a z miesiac temu byly zakladane nowe uszczelki portki-kolektory

@stanlizak Mozesz mi podac jaka wartosc daje ecu jak odlaczysz sonde?

panowie macie jakiś link do programu? możę alfadiag lub jakiś inny fajnie by było z witaminką :), to moje pierwsze kroki z interfejsem wiec co polecacie ??

Cytat:

---

Napisał CINEKX81

panowie macie jakiś link do programu? możę alfadiag lub jakiś inny fajnie by było z witaminką :), to moje pierwsze kroki z interfejsem wiec co polecacie ??

---

Przeczytaj cały wątek. a będziesz wiedział już dużo. Linki do programów są w wątku.

Kolego Reks,
jutro (sobota) będę miał czas to wykonam pomiary i przedstawię wykresy pracy sondy w różnych sytuacjach także przy odłączonej sondzie.
Pozdrawiam

Kolego Reks,
oto zrzuty z programu Alfadiag:
mój sterownik
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249353/sterownik

wykres pracy sondy na biegu jałowym
http://www.forum.alfaholicy.org/[URL...l][IMG]htthttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249354/bieg-jal

wykres pracy sondy przy obrotach ok. 2000
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249355/bieg-2000obr

wykres przy odłączonej sondzie
http://www.forum.alfaholicy.org/[URL...zona][IMG]http://www.fmix.pl/zdjecie/2249366/odlaczonahttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249366/odlaczona

Jak widać w Twoim przypadku brak jest połączenia sondy z ECU lub uszkodzona (przerwany obwód sondy).
Moja sonda jest oryginalna z przebiegiem 160 tkm i też już kwalifikuje się do wymiany.

- może ten typ wasz tak ma ale np. w 156 TS temperatura nigdy nie przekracza + 98 st C.
- wykres sondy raczej robimy po ticku temperatury, czyli jak spadnie z 98 na 8x st C.

Panowie co to może być: Alfa diag ECU M1.5.5 laczy sie normalnie jestem w stanie wykonac testy, odczytac kody, wykasowac natomiast jak uruchamiam silnik program wywala blad i od tej chwili nie polacze sie juz dopiero jak zgasze sinik i powroce do pozycji MAR ? Mial moze ktos taki problem ?

- twoje ECu to M1.5.5 , to ECU tylko w jednym przypadku może rozłaczyc komunikacje , jesli jest zbyt zajęte obsługa programów roboczych.
- zwykle to manifestuje sie tym , że zamiast 4 wykresów obsługuje tylko 2, 3.
- z twojego opisu wynika że podczas uruchamiania silnika program alfadiag nie potrafi dobrze obsłuzyc petli czasowej, opóznienia.
- zwykle takie problemy wystepują jak system jest zabity, dawno reinstalowany, ma za duzo uruchomionych programów w tle.
- może spróbuj Start | Uruchom | i wpissać MSCONFIG | enter.
- potem wyłączyc w zakładce Uruchamianie, programy które ci nic nie mówia.
- zawsze po restarcie możesz je przywrócic do działania.

Cytat:

---

Napisał stanlizak

Kolego Reks,
oto zrzuty z programu Alfadiag:
mój sterownik
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249353/sterownik

wykres pracy sondy na biegu jałowym
http://www.forum.alfaholicy.org/[URL...l][IMG]htthttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249354/bieg-jal

wykres pracy sondy przy obrotach ok. 2000
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249355/bieg-2000obr

wykres przy odłączonej sondzie
http://www.forum.alfaholicy.org/[URL...zona][IMG]http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/11/40.jpghttp://www.fmix.pl/zdjecie/2249366/odlaczona

Jak widać w Twoim przypadku brak jest połączenia sondy z ECU lub uszkodzona (przerwany obwód sondy).
Moja sonda jest oryginalna z przebiegiem 160 tkm i też już kwalifikuje się do wymiany.

---

Dzieki za logi.. duzo mi wyjasnily.. Jak Ci sie bedzie chcialo mozesz sprawdzic jeszcze inne parametry lambdy.. Ale w sumie mi to co jest wystarczy...
Zakupie nowa sonde i zobczymy..szkoda ze wywalilem paragon od obecnej bo kupilem ja w tym roku w IC:/

P.S. Tak czy inaczej dziwi mnie to 700-733mV gdy sonda jest odlaczona...

Kolego Reks,
wejście sondy lambda w ECU obsługuje przetwornik A/C z wejściem o wysokiej oporności (typowo ok. 1 Mohm) i jest to wejście typowo napięciowe i ten potencjał pokazywany przez ECU gdy brak jest sondy ok. 0,7V (czyli brak źródła sygnału) jest podawany po przetworniku przez ECU pewno w celu zapewnienia bezpiecznej pracy silnika gdy sonda ulegnie uszkodzeniu lub odłączeniu.
Rzeczywisty potencjał na przewodach do ECU przy odłączonej sondzie mierzony w moim samochodzie wynosi 0,4V.
To jest efekt potencjału nie obciążonego wejścia w ECU.
Mam nadzieję, że moje wywody trochę wyjaśniają.
Pozdrawiam

- poniżej dwa wykresy pracy sondy lambda podczas rozgrzewania dla modelu ME2.1

--
http://img255.imageshack.us/img255/5407/openloop.th.jpg
--
http://img139.imageshack.us/img139/4...eating2.th.png
--

Wiec tak:
Potestowalem troche na spocie.
Nie mam dostepu do sprzetu na ktorym testowalem wiec logow nie wrzuce ale...
-Testowalem inne 156 3.0 byla dokladnie ta sama sytulacja (obstawiam ze lambda tez padnieta)[podobne spalanie]
-testowalem 156 2.5 Juz lambda dzialala, lecz powiedzialbym ze byla na wykonczeniu (logi dam pozniej)[idealne spalanie]
Wychodzi iz albo u mnie i kolegi z 3.0 lambda byla padnieta albo w przypadku 3.0 jest 'dupa' obstawiam to pierwsze... problem w tym ze moja lambda jest ori z IC i ma mniej niz rok;-)

~REKS
P.s. Jak bede mial nowa lambde dam znac=)

Cytat:

---

Napisał stanlizak

Kolego Reks,
wejście sondy lambda w ECU obsługuje przetwornik A/C z wejściem o wysokiej oporności (typowo ok. 1 Mohm) i jest to wejście typowo napięciowe i ten potencjał pokazywany przez ECU gdy brak jest sondy ok. 0,7V (czyli brak źródła sygnału) jest podawany po przetworniku przez ECU pewno w celu zapewnienia bezpiecznej pracy silnika gdy sonda ulegnie uszkodzeniu lub odłączeniu.
Rzeczywisty potencjał na przewodach do ECU przy odłączonej sondzie mierzony w moim samochodzie wynosi 0,4V.
To jest efekt potencjału nie obciążonego wejścia w ECU.
Mam nadzieję, że moje wywody trochę wyjaśniają.
Pozdrawiam

---

Tak, zrozumialem i dzieki za wyjasnienie;)

Teraz tak jak obiecalem 2 zrzuty (oczywiscie bez wykresu grzania bo mi nie dziala;) )

Ta na ktorej widac dzialanie sondy to 2.5 156 a ta 'druga' to tak jak pisalem 3.0 kolegi.. na dniach zakupie lambde i zobaczymy jak bedzie dzialalo;)

@Bubu nie wiesz z czym jest zwiazany blad 'MDS block' czy cos podobnego gdyz jak pojawiam sie na spotach to zawsze znajdzie sie pare osob co im cos nie dziala... i wczoraj trafilem na 156 2.0 ts gdzie wyskakiwal taki blad.. silnik pracuje bardzo nie rowno na jalowych i bardzo opornie sie wkreca na obroty... obstawiam przestawiony rozrzad;)

Jak ktos chce pelne logi to wrzucilem na server;) link pare postow up