Printable View
podobne bledy były tutaj opisane
--
http://www.forum.alfaholicy.org/topi...vt6904,240.htm
--
było gdzies w tym temacie podany plik z opisem wszytkich błedów, ale jakoś nie moge znależć.
Pytanie tylko czy masz takie błędy po resecie tych bledów, czy to są błędy historyczne.
Ponieważ to sa klasyczne bledy braku połączenia na sondzie, padającej sondy lub dzury w dolocie przepustnicy.
Jak kupowałem auto (ok.38tys km temu) spece a Arkuszowej wzięli auto na komputer... I podobno sonda lambda już coś tam nie najlepiej się miała, ale powiedzieli, żeby jeździć, wymienili przepływomierz i auto latało do przodu.
Dziś się jeszcze pobawię to powrzucam trochę wykresów ;)
Jak skasować błędy?
Jak sprawdzić sondę? Jakie komendy trzeba mu dać? (UNIDIAG ;) )
Ps. Na arkuszowej wstawili mi nieco inny przepływomierz niż trzeba (0 281 002 199), niby też silnik TS 1.8, ale... nie do 156! I nie mój rocznik. Teraz zakupiłem nr 0 280 218 019 Magneti Marelli. Zastanawiam się czy go zmieniać, bo ten stary ma niezle parametry... napięcie mu dochodziło do 4,25V maksymalnie (przy wdepnięciu w gaz)...
- reset parametrów wg. instrukcji z forum Unidiaga, temat 60
Kod:For the moment it is already possible to do some of the things
requested below with UniDiag. In the "Misc and Debug" tab, there is a
new option "In Out Ctrl LI 30". With the fixed Ctrl Param 0x04, it is
possible to reset some values depending on the Local ID that is choosen.
For Alfa with a M1.5.5 motronic the following local ID's are usually used:
0xFD : Reset idle actuator
0xFE : Reset self-adapt. param. and idle act.
iskierka w tunelu V-box, tego drugiego nie moge znależć, na razie testy na "sucho".
system xp sp2, system gościa xp sp2, linker to v-box.
--Cytat:
Jak tak, to ciekawe czy wykrywa inne , Parallels, VirtualBox ...
http://img154.imageshack.us/img154/9...alfagg3.th.jpg
Witam ponownie!
Po moich próbach połączenia się nową Def dla ME3.1 za pomocą Unidiag wyszło tyle:
http://images35.fotosik.pl/36/e8488c8cbbcaa4dbm.jpg, http://images43.fotosik.pl/36/31a292c8d1149c5dm.jpg
podczas próby zmierzenia Self adaptive TRA parameter, wyskakuje błąd:
http://images38.fotosik.pl/36/0c9ba49951d375efm.jpg
a chcąc zresetować parametry adaptacyjne pojawia się error:
http://images44.fotosik.pl/36/0274d63d5ea0b8eem.jpg
i zaczyna migać kontrolka skrzyni biegów.
Błąd jaki odczytałem w programie to P1763
Czy macie jakieś sugestie, co do tych zjawisk?
PS. prawdopodobnie Lambda do wymiany.
Po wczorajszych próbach dziś znów się trochę pobawiłem moim sprzętem. Auto chodziło cały czas na benzynie.
Pierwszy winowajca termostat (razem ze wskaźnikiem w kabinie - kłamie na potęgę... momentami zaniża temp o ok. 15'C!)
To wczorajsze uruchomienie - widzimy silnik odpalony z zimnego na postoju:
http://img142.imageshack.us/img142/6...emp1ya9.th.png
Widzimy jak temperatura pięknie (całkiem) równo rośnie... aż do 83'C kiedy otwiera się termostat i włącza duży obieg... potem temperatura rośnie wolno i ociężale...
Tu obrazek sięga nieco dalej (dziś, z chłodnego silnika na postoju), aż do włączenia się wentylatora (przy przekroczeniu 95'C - nasłuchiwałem dokładnie).
http://img81.imageshack.us/img81/428...tojuzc6.th.png
Widoczna jest przygazówka (ok. 2000obrotów do osiągnięcia temp 76'C, potem chodził na biegu jałowym). Powstaje pytanie czy 95'C na włączenie wentylatora to dobrze? Czy może poprawiona def temp w unidiagu jest trochę niedokładna?
Tu po drugim włączeniu wentylatora ruszyłem.
http://img92.imageshack.us/img92/6683/wodauo3.th.png
Po pierwszym spadku temp odbiła jeszcze w górę do prawie 93'C ale to efekt poruszania się ciasnymi uliczkami na drugim biegu, potem wyjechałem na szersze ulice... W momencie gdy czas pokazuje ok. 1540 wyjechałem na szeroką arterię i 140km/h
Generalnie obserwacja podczas jazdy podpowiada temperaturę ok. 78-82'C (gdy w ogóle się nie zatrzymujemy to raczej okolice 78'C). W korku oczywiście dochodzi się do wentylatora (powoli...).
Lambda na postoju (na gorąco oczywiście ;) )
http://img146.imageshack.us/img146/8...mbdale3.th.png
A podczas jazdy trochę ciekawiej:
http://img379.imageshack.us/img379/5...azdykq2.th.png
Tu gdzie tak się pnie w górę to maksymalnie depnąłem w gaz. Generalnie starałem się jechać dynamicznie i pociskać samochód :)
Mój nieszczęsny przepływomierz ma się całkiem nieźle...
http://img395.imageshack.us/img395/4...azdyaz8.th.png
To jest podczas normalnej drogowej jazdy - no prawie normalnej, cisnąłem ile warszawskie ulice i uliczki mi pozwalały ;)
Błędy wyrzuciłem naciskając Clear DTC's. Zniknęły, najpierw dwa - został P0170, potem żaden się nie wyświetlał. Pojeździłem trochę i wróciły dwa: 0x1173 i P0130. Screenów nie mam bo mi bateria padła... :(
A i mryga mi taka żółta kontrolka z airbagiem (od czasu do czasu w okolicach 2000obrotów) - pojawiło się to po skasowaniu błędów, wcześniej sobie czegoś takiego nie przypominam...
Ale właśnie wyjeżdżam na dalsze testy ;)
nie mozna stosowac komend przeznaczonych dla innego ECU do dowolnego ECU.Kod:For Alfa with a M1.5.5 motronic the following local ID's are usually used:
Motronic M1.5.5. to nie ME 3.1, można sobie narobić wiele szkody !!!!
Brak znajomości języka nie zwalnia od zapytania sie na forum, zwłąszcza że to była odpowiedz na pytanie z poprzedniego postu.
--
no i chyba juz wiem dlaczego autor Unidiaga nie wprowadził jeszcze obsługi immobilizera do swego programu.
@amon
te ekrany identyfikacyjne sa inne od zrzutów z drugich Me3.1
TRA parameter , ewidentny bład w pliku definicji, brakuje chyab nawiasu.
reset parametrów - patrz wyżej, w tym modelu chyba nie ma resetu par. adaptacyjnych.
Pomiar temperatury, pisałem że Unidiag zaniża tak o 15 - 20 st C.
Wróciłem... :)
Teraz wyskakują mi takie błędy:
http://img82.imageshack.us/img82/8591/bdy2ng2.th.png
Pojechałem też parę km na gazie, ale póki co żaden inny błąd się nie pojawił.
Oto sonda lambda podczas jazdy:
http://img90.imageshack.us/img90/9651/l3os6.th.png
http://img89.imageshack.us/img89/7264/l4li9.th.png
I drugi odcinek specjalny ;)
http://img89.imageshack.us/img89/4158/l7pp5.th.png
http://img90.imageshack.us/img90/171/l6jp8.th.png
Jak się da gaz do oporu i zacznie wkręcać na porządne obroty, to zaczyna się "coś dziać" na wykresie, jak się jedzie normalnie ("zwyczajnie" przyśpieszając i hamując) szybko się stabilizuje i stoi w miejscu praktycznie...
Ciągle wyświetla się "Lambda sensor status COLD"
A czasem program się zbiesi...
http://img88.imageshack.us/img88/775...iesita0.th.png
I koniec zabawy wyskakuje jeszcze "program abnormal operation" czy jakoś tak i do widzenia... czasem program zatrzymuje całego windowsa... i trzeba przyciskiem wyłączać :D ale generalnie nie ma tragedii, czasem działa :D
Co do temperatury silnika to mam skorygowaną definicję, na starej wychodzi właśnie jakieś 20'C mniej...
CO Z TĄ SONDĄ? :uszy:
zawieszanie windowsa, a czy bufor UART-a jest dobrze ustawiony na te 256 / 1 msec ?
sonda lambda raczej jest do wymiany, chyba że masz uszkodzony łacznik elastyczny pod samochodem na torze rury wydechowej.
( o podajacej sondzie świadczy P170, P130, P1173 )
to tak ma szybko, bo nie moge zdążyć nawet zapisywac tych plików.
Port mam ustawiony wedle tej szkoły:
http://img171.imageshack.us/img171/2...ingsae0.th.jpg
Z jedną różnicą, że jestem podpięty na COM1 (a nie com3).
Wcześniej w ogóle unidiag nie chciał ze mną rozmawiać ;)
Lambda raczej out... Czyli trochę się już zdążyłem od mistrza Bubu nauczyć, dziękuję za pomoc :) I liczę na dalsze wsparcie :)
zawieszanie systemu to czasem zapchany system, ponowna instalacja systemu zwykle pomaga.
Czasami to także zbyt duża ilość sterowników FTDI, usunięcie wszytkich sterowników ( programem FTClean <840 kb > ) diametralnie poprawiło jakość tramsmisji.