Zrób zapis korekt na rozgrzanym silniku, na biegu jałowym. Nawiew, światła, radio wyłączone.
Printable View
Zrób zapis korekt na rozgrzanym silniku, na biegu jałowym. Nawiew, światła, radio wyłączone.
Korekty na jałowych są zdradliwe, u mnie na jałowych było książkowo a pod obciążeniem dwa wtryski już lały.Cytat:
Napisał magil
Najlepiej zrobić loga pod średnim obciążeniem (3-4 bieg od jałowych do 2,5-3 k rpm z pedałem gazu wciśniętym na ok 50-60%), albo autostrada + 130 na tempomacie i patrzymy na korekty (a raczej pasażer nam je loguje).
Wystarczy też 3 bieg, trzymać obr 2500 i powoli zaciągać ręczny na tyle, żeby nie zadusić silnika ;)
A nie jest tak, że korekty są pomijane przez ECU pod obciążaniem, gdzieś obiło mi się o uszy, że powyżej 1800 obr/min. już sobie je daruje i leci na "spontanie" :)Cytat:
Napisał piotraskvw
Dopiero pod dużym obciążeniem ECU przestaje je liczyć. Ale nie wiem przy jakim :D
Cytat:
Napisał Lukas-182
Też nie znam wartości obciążenia, ale wiem na 100%, że powyżej 3000 RPM już "leci olewając korekty" ;)Cytat:
Napisał magil
Dokładnie, ECU nie nadążyłby z wprowadzaniem korekt. Muszę poszukać tej informacji o 1800, ale podobną wartość mi znajomy przekazał, co zajmuje się diagnozą VAG.Cytat:
Napisał piotraskvw
Zgodnie z instrukcja po dłuższej trasie. Chyba jest okej?Cytat:
Napisał magil
Załącznik 276572
Tak, bardzo dobre. Dla świętego spokoju możesz jeszcze zrobić pomiar z ręcznym jak pisałem wyżej.
Witam, rzuci ktoś okiem na korekty? Zimny silnik ciężko odpala.