Jaki olej wlać do JTDm, filtr oleju ?

[MENTION=25095]magil[/MENTION] rzeczywiście, niesamowity 'progres' :) (ale dziękuję za sprostowanie)
Aha, w ciągu ostatnich dwóch lat wstrzymano większość programów finansujących prace nad odnawialnymi źródłami energii, więc jeśli ktoś nie wpadnie na pomysł zmniejszenia ogólnej produkcji energii przez np wyłączenie kilku elektrowni to raczej wspomnianych 15% Polska nie spełni. ;)

zapomniałem dopisać, że na popularność pozbywania się DPF wpływają też mniej lub bardziej potwierdzone przypadki szybszego zużycia, czy uszkodzenia silników wyposażonych w ten filtr.
Nie tak wcale dawno, DPF był jednym z najbardziej podejrzanych sprawców pękania głowic w silnikach JTDm.

Cytat:

---

Napisał bobby

[MENTION=25095]magil[/MENTION] rzeczywiście, niesamowity 'progres' :) (ale dziękuję za sprostowanie)
Aha, w ciągu ostatnich dwóch lat wstrzymano większość programów finansujących prace nad odnawialnymi źródłami energii.

zapomniałem dopisać, że na popularność pozbywania się DPF wpływają też mniej lub bardziej potwierdzone przypadki szybszego zużycia, czy uszkodzenia silników wyposażonych w ten filtr.
Nie tak wcale dawno, DPF był jednym z najbardziej podejrzanych sprawców pękania głowic w silnikach JTDm.

---

To chyba jedyny sprawca, skoro ci etg leci na 1200st to co ma nie pęknąć. W fordach DPF ma bezpośredni wtrysk ropy w filtr więc to jest dobre rozwiązanie.

Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka

W ogóle cała ta ekologia w przypadku 1.9 i 2.4 jtdm wygląda jakby ktoś sobie przypomniał w ostatniej chwili, że tam miała być.

klapy wirowe - kolektor taki sam jak w wersji bez (z modelu 156) - tylko wywiercono dziury, wpieprzono klapki, zmniejszono przepływ kanałów dodano listwę i silniczek
egr wygląda podobnie - "aha miała być rurka która wprowadza spaliny do kolektora dolotowego - ok to robimy 2 otwory, jeden tu, drugi tam, zawór z cewką elektryczną i działa"
sposób podnoszenia temperatury DPF, o którym wspomniałeś wieńczy to dzieło inżynierii.

Ci co to projektowali znaleźli chyba dziś robotę w Williamsie w F1 xD

Odnośnie węgla poczytajcie sobie jak to wygląda na świecie, np. w Japonii.
Ogólnie Ameryka i Azja ma raczej wyebane na ten temat, a wystarczy popatrzeć na globus jak wygląda procentowo EU w skali globalnej ;)

Państwa bogate w węgiel poza UE dają na bogato, ale to nie jest tak, że jadą tylko na weglu. Japonia bazuje na atomie, bo ma mało własnych surowców. Chiny też już nie polegają tak bardzo na węglu.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał bobby

Aha, w ciągu ostatnich dwóch lat wstrzymano większość programów finansujących prace nad odnawialnymi źródłami energii,

---

Nie chcę się czepiać, ale zastój w branży OZE trwa od 2016. Dopiero w tym roku po, w sumie pierwszej udanej aukcji, znów się coś ruszy i nowe instalacje powstaną.

Taka ekologia z tym dpf, że jak diesel miesza się z olejem to mamy przyspieszoną wymianę oleju. Za tym idzie utylizacja. Znajomy jezdzi astrą IV 1.7 w dieslu i wymienia olej co 5-6tys km!!! Procedura wypalania przebiega prawidłowo auto użytkowane 70% w miescie.Wskaźnik procentowy nie ubłaganie rośnie. Przy wspomnianych 5-6tys km powstaje ,,ropo-olej" zupa, która nie ma już 100% właściwości smarnych. Co za tym idzie słabsza ochrona elementów silnika, szybsze zużycie+widmo napraw. Dla mnie to tylko darcie kasy przez koncerny a kto zapłaci za to pseudo eko? Przeciętny Kowalski. Albo nie zapłaci i naprawi dpf raz a dobrze :D

Cytat:

---

Napisał squadracorse

Taka ekologia z tym dpf, że jak diesel miesza się z olejem to mamy przyspieszoną wymianę oleju. Za tym idzie utylizacja. Znajomy jezdzi astrą IV 1.7 w dieslu i wymienia olej co 5-6tys km!!! Procedura wypalania przebiega prawidłowo auto użytkowane 70% w miescie.Wskaźnik procentowy nie ubłaganie rośnie. Przy wspomnianych 5-6tys km powstaje ,,ropo-olej" zupa, która nie ma już 100% właściwości smarnych. Co za tym idzie słabsza ochrona elementów silnika, szybsze zużycie+widmo napraw. Dla mnie to tylko darcie kasy przez koncerny a kto zapłaci za to pseudo eko? Przeciętny Kowalski. Albo nie zapłaci i naprawi dpf raz a dobrze :D

---

Mam aktualnie auto ze sprawnym DPFem, użytkowane przez żonę w trybie "wkoło komina", i szczerze mówiąc nie wiem również jaki to ma sens, skoro wypala się co 250-300 km, i powoduje taki bałagan przy tym, że aż żal.

Cytat:

---

Napisał squadracorse

Taka ekologia z tym dpf, że jak diesel miesza się z olejem to mamy przyspieszoną wymianę oleju. Za tym idzie utylizacja. Znajomy jezdzi astrą IV 1.7 w dieslu i wymienia olej co 5-6tys km!!! Procedura wypalania przebiega prawidłowo auto użytkowane 70% w miescie.Wskaźnik procentowy nie ubłaganie rośnie. Przy wspomnianych 5-6tys km powstaje ,,ropo-olej" zupa, która nie ma już 100% właściwości smarnych. Co za tym idzie słabsza ochrona elementów silnika, szybsze zużycie+widmo napraw. Dla mnie to tylko darcie kasy przez koncerny a kto zapłaci za to pseudo eko? Przeciętny Kowalski. Albo nie zapłaci i naprawi dpf raz a dobrze :D

---

Mam aktualnie auto ze sprawnym DPFem, użytkowane przez żonę w trybie "wkoło komina", i szczerze mówiąc nie wiem również jaki to ma sens, skoro wypala się co 250-300 km, i powoduje taki bałagan przy tym, że aż żal.

Mam kilka pytań. Pierwsze zadałem w innym temacie o olejach, ale ten w sumie bardziej pasuje, a wcześniej go nie widziałem.

Czy są jakieś sensowne źródła, które mówią, że zalecany przez producenta olej Selenia WR P.E, jest kiepski?

Wymieniam olej wkrótce i mam dylemat, bo nie wiem jaki kupić. Myślałem o:
-VALVOLINE MaxLife C3 5W30
-VALVOLINE SynPower ENV C2 5W30
-Selenia WR P.E 5w30

Obecnie mam wlanego Motul 8100 X-Clean C3 5w30. Auto po wymianie pierścieni i uszczelki pod głowicą rok temu.

Pierwszy wymieniony olej nie spełnia normy FIAT S1, tylko G1 - nie wiem czy się nadaje w takim razie. No i żadne "MaxLife,", czy "LongLife" mnie nie interesuje, bo i tak wymienię go za 12 miesięcy.
I dlaczego producent przewidział wymianę oleju co 35kkm, lub co 24 lata skoro wszyscy twierdzą, że to głupota? Czy oni nie testowali tego? Czy ktoś próbował tak wymieniać olej jak instrukcja podaje i miał jakieś problemy z tego wynikające?
Selenia cenę ma wysoką, jak na coś czego, z tego co tutaj zauważyłem, nikt nie chce kupować, co mnie dziwi.

Czy norma C3 jest lepsza od C2, czy po prostu to inny olej? Czytałem, że C2 jest paliwooszczędny, a C3 lepiej chroni silnik. Zakładam, że i ochrona i oszczędność paliwa, to jakieś procenowe, lub nawet promilowe różnice, prawda?

Dlaczego akurat takie oleje bierzesz pod uwagę? Nie ma konieczności stosowania się do napisu na etykiecie oleju zawierającego aprobatę określonego producenta - to jest pewnego rodzaju ułatwienie, ale też i marketing. Jest wiele olejów wyższej jakości nie posiadających oficjalnej aprobaty Fiata.

Z tymi 24 miesiącami czy 35 tys km to marketingowy bełkot producenta. Jazda z takimi interwałami grozi przyspieszonym zużyciem silnika oraz masą nagaru/szlamu w środku, co jest bardzo szkodliwe dla samego silnika jak i osprzętu, np. turbosprężarki.
Wszelkie long lify czy innego rodzaju wydłużone okresy między wymianami oleju to zagrywka pseudo ekologiczna. Zwróć uwagę, że w Europie nie zaleca się docierania silników, ale za to wymiany oleju w długich interwałach, a okazuje się, że te same silniki w USA trzeba docierać (wymiana oleju po pierwszych kilku tys km oraz nastepne co roku).

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Serafiel

Czy norma C3 jest lepsza od C2, czy po prostu to inny olej? Czytałem, że C2 jest paliwooszczędny, a C3 lepiej chroni silnik. Zakładam, że i ochrona i oszczędność paliwa, to jakieś procenowe, lub nawet promilowe różnice, prawda?

---

Teoretycznie tak.