Czyli tak długo jak olej jest dobry, ale nie posiada aprobaty producenta to będzie odpowiedni?Cytat:
Napisał magil
Printable View
Czyli tak długo jak olej jest dobry, ale nie posiada aprobaty producenta to będzie odpowiedni?Cytat:
Napisał magil
Aprobata producenta wiąże się z zapłatą za możliwość napisania tego na butelce oleju, więc tylko niewiele olejów ma to napisane na opakowaniu.Cytat:
Napisał Macieyerk
Miałem na myśli klasyfikację SAE, czyli np czy stosujesz 0W...5W30...W40 oraz ACEA w zależności czy low/mid/full saps.
U mnie po zmianie z 'Mobil Super 3000 x1 5w40' na 'Castrol Magnatec 5W30' ogólna poprawa na + zniknęło ubywanie oleju, silnik chodzi tak jak by lżej, i nawet sprzęgło przestało się ślizgać :D
Po dłuższych przemyśleniach, dam Motulowi drugą szansę i znów wezmę X-Cessa 5W40 8100. Dobre parametry, dobra cena, trudno o coś lepszego za podobne pieniądze.
Spróbuj x cleana 5w/40. Ja w 2,4 z dpf, bez egr chwalę sobie. W BMW 320d, bez katalizatora też cycuś-glanc. Weź tylko oryginał, prosto z Francji.Cytat:
Napisał Macieyerk
Jeśli nie ma DPF to X-cess powinien być lepszym pomysłem.Cytat:
Napisał Yarek
Ja w 2.4 z dpf bez egr mam Millers Long Life 5w40, myślałem na zmianę na penrite enviro + 5w40. Jest sens zmieniać czy zostawić jak jest ?
Pozdro. [emoji6]
Eurol Fluence taniej wyjdzie a parametry ma super.
Wszystko to efekt placebo :) Jak sobie wleję Milersa to musi chodzić ciszej niż na Castrolu (tfu, tfu... zaraza!), bo Castrol to podrabiany shit, a Milers, czy Liqui Moly to prawdziwa oliwa i taki mega zaawansowany technologicznie silnik JTD z imponującą mocą 150km będzie żył na nim poł miliona kilometrów więcej i spali co najmniej 2 litry paliwa mniej na sto ;)
Tyle chciałeś dodać w kontekście merytorycznej dyskusji?Cytat:
Napisał destikero