-
Moje parametry
CONNECTED TO:
ALFA 156 '02 JTS 2.0
Bosch Motronic MED7.11 EOBD Injection U MNIE TO WYGLADA TAK:TAM GDZIE NIE MA LAMANEJ KRESKI PARAMETRY SA TAKIE SAME
---------------------------------------
READ PARAMETERS:
Odometer: 43231,1 km /118335.54
Overrev count: 31/15
Max. engine speed time: 21,9 sec/21,2
Maximum RPM operation: 7160 rpm/7100
Number of rewrites: 1 /0
Odometer at last programming: 0,0 km
Engine speed: 854 rpm/815
Engine temperature: 91,5 °C
Air temperature: 30,8 °C /27
Spark advance: 0,0 deg.
Injection time: 0,998 ms /0.941
Engine load: 33,56 % /29.86
Throttle angle: 2,64 deg. /1.85 STOPNI
Air quantity: 17,2 Kg/h /15 KG
Mass air flow (throttle closed): 5,8 Kg/h /8.1 KG/H
Battery voltage: 13,55 V /13.78
Vehicle speed: 0,0 km/h
Lambda 1 signal (Pre-Cat.): 2,183 V/2.153
Lambda signal 2 (Pre-Cat.): 2,251 V/2.217
Lambda 1 signal (After-Cat.): 0,025 V/0.025
Lambda signal 2 (After-Cat.): 0,021 V/0.025
Idle RPM desired: 850 rpm
Canister purge valve: 22,66 % /21.09%
Lambda sensor 1 integrator: 1,00000
Lambda sensor 2 integrator: 1,00000
Adaptation bank 1 (mul) (FRA Factor 1): 0,99478 /0.98483
Adaptation bank 2 (mul) (FRA Factor 2): 0,99365 /0.95828
Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
Throttle learn status: 11 /0
Baro pressure: 1057,27 mBar /998.91
Fuel pressure (Measured): 49,455 Bar /49.985
Fuel pressure (Calculated): 50,015 Bar /50.000
Fuel pressure signal: 1,8930 V /1.9104
Fuel pressure regulator: 34,366 % /33.139
Universal code:
Engine startup:
Dedicated line:
Clutch pedal: Released
Fan 1st speed: Not active
Fan 2nd speed: Not active
Brake pedal position: Pressed /REALESED
A/C Request: OFF
A/C Compressor: OFF
Key position: MAR
Engine status: Idle
Engine warmed up: DONE
Knock control: OFF
Deceleration cut-off: OFF
Variable cam timing control: OFF
V.I.S. Control: ON
V.I.S. Status: Long
Catalytic converter: Present
Catalytic converter heating: Not active
Canister purge valve: Active
Lambda 1 status (Pre-Cat.): Open loop
Lambda 1 status (After-Cat.): Open loop
Lambda 2 Status (Pre-Cat.): Open loop
Lambda 2 status (After-Cat.): Open loop
Anti-slip (ASR) management: Present
Automatic transmission: MANUAL
Gear engaged: None/Neutral
Throttle position learning: In progress
Throttle learn results: Correct
Warning lamp: OFF[/QUOTE]
---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 16:22 ----------
PARAMETRY SA POROWNYWANE DO PARAMETROW cuoreventi
---------- Post added at 16:47 ---------- Previous post was at 16:24 ----------
niektore sie znacznie roznia... jaka diagnoze stawiacie? dodam , ze autko stracilo moc na wysokich obrotach
-
1 załącznik(i)
Cześć kolego qtaz83 – dziękuję, że dołączyłeś do testów. Mam nadzieję, że pokażesz coś więcej.
– a z resztą musimy poczekać na bubu.
- Zrobiłam na alfadiag 3.5 i FES – wynik jest taki sam, powietrze nie idzie, ale test zachodzi. ECU uważa, że zawór się otwiera, ale naprawdę powietrze nie idzie.
- Chyba, że nie dmucham w to co potrzeba?
- Wieczorem zbiorę jeszcze logi z nastawieniem na EVAP, zobaczymy.
http://img441.imageshack.us/img441/1183/testevap1.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/9932/testevap2.jpg
Zrzuty z ekranu:
-
- czyli wygląda na to że masz zatkany jednak elektrozawór EVAP.
- ciekawe czy można go odkręcić z dołu samochodu, ale i tak auto musi iść na warsztat.
- mało jest tych parametrów dla EVAP, zarządzanie karnistrem, stopień napełnienia i chyba koniec.
-
@qtaz83
- problemy z dynamiką auta to zwykle obniżowa wydajność elementów takich jak: MAF, sondy lambda, katalizator, świece i dość rzadko wtryskiwacze, pompa paliwa.
- zasadniczo dla nas miarodajnymi są testy konfiguracji na zimnym potem na gorącym silniku coś podobnego jak to zrobiłeś oraz dobrze wykonany test OBD z pomocą oprogramowania Scan Master.
- do Scan Mastera link był w tym temacie.
- w twoim przypadku zasadny byłby także dodatkowo test OBD przeprowadzony dla tych 5.000 obrotów
- w zależności od wyników testu dalsze badanie może być wymagane dla diagnostyki MAF-a, czyli test do odcięcia oraz test bączka.
-
do odciecia testowalem maf-a pokazuje przewaznie 280kg/h .. czasami maksymalnie 305 kg.
i jeszcze jedno, dlaczego ponizsze parametry sa az tak rozne w stosunku do coureventi?????
Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
-
Kod:
Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
Throttle learn status: 11 /0
- dlatego ponieważ kolega cuoreventi nie podaje żadnych problemów z tym autem i posiada learn status == 11.
- ważne są parametry LONG i SHORT na początek.
- dla nas test do odciecia to zrzut z badań, czyli MAF napięcie, obroty i kąt przepustnicy.
-
1 załącznik(i)
Jutro - prawdopodobnie zostanie wyjęty ten zawór - w warsztacie, będę o to zabiegać, zrobię może zdjęcie, jeśli będzie coś interesującego, zobaczymy.
Nie, wiem sama. Chyba gonię za jakimś ulotnym marzeniem parametrowym. Nie szukam chyba, gdzie trzeba. Cały czas mam wrażenie, że czegoś nie wiem. Coś tam widzę, ale - muszę może przespać się z tymi wykresami. Nie wiem. Jutro jeszcze mam możliwość coś rano zrobić.
Nie przeczytałam - postu, wzięłam tylko stopień napełnienia - bo na wszystkich poprzednich było tak, że bez względu na % canister managment było active.
Nie wiem, czy nie pomieszałam wykresów, jeśli tak - przepraszam.
Załącznik 45762
-
W GT JTS zawór AVAP na pewno nie działa.
Po wyjęciu – podłączeniu do kabelków i dmuchaniu w niego bezpośrednio – powietrze nie przepływa, a ponoć powinno ? Jest do wymiany.
Nie wklejam zdjęcia – jest dokładnie w tym samym miejscu co w TSie i dokładnie taki sam – ten sam numer katalogowy.
W LDZ nie ma od ręki, więc prawdopodobnie zostanie wsadzony na razie ten, chociaż cały czas liczę, że może się uda.
To miałeś rację bubu.
Pytanie - czy po jego wymianie się cokolwiek zmieni w parametrach i których - na razie otwarte.
-
- po pierwsze zniknie falowanie podczas hamowania.
- long ustawi sie na zero, short będzie poniżej +/- 5 %.
- niestety wzrośnie spalanie paliwa.
- jak dla mnie zastanawiający jest fakt, że wszystkie JTS jak mają kłopot to mają long na plusie.
- w TS było odwrotnie.
- liczę na to że uda sie mechanikowi oczyścic ten zaworek, tam jest śrubka do regulacji naciągu sprężyny ale to on chyba o tym wie.
-
No co mam zrobić, mechanik twierdzi, że jest nienaprawialny. Nie wie jak.
Możesz napisać jak, to może sama pokręcę tą śrubą?
No i dziękuję, że zdiagnozowałeś 1 usterkę w tym samochodzie. Dzięki.
Kurcze, jakaś patowa sytuacja mi się znowu przytrafia - zaraz mnie wywali w warsztatu i odepnie mój komputer od sieci.
Szkoda, że nie możesz odpisać.
No, nic - zawsze wszystko w co najmniej dwóch próbach, to i to.
-
