Printable View
Cholera jak kupowałem 2 miesiące temu auto dla siebie to każdy polecał mi dołożyć do 2,0 jtdm... niespełna 2 tyg po zakupie pojawił się ten temat... miałem nadzieję, że przypadek kolegi Bociana oraz opisany w tym temacie to wyjątki...szkoda, że teraz wychodzi powoli coś, co niedługo może sprawić, że uchodzący za najbardziej dopracowany silnik diesla w 159 spadnie do rangi najgorszego.. co jest przyczyną? Chip czy wada materiałowa?
Ale coś w tym jest . Nie chce podpasc ale Włosi mocno oszczędzają na materiale w każdym aspekcie. Weźmy podkręcanie auta. Czy to VW i jego 1,8T czy Japonce czy stary 1,9TDi - kręcić można spore moce i momenty . Jednostki to wytrzymują i co najważniejsze napęd. Z forum i życia znam przypadki gdzie podkręcone 2,4 czy V6 urywają przeguby i rozsypuje się sprzęgło przy mocach rzędu 270-300KM. Baaa znam przypadek Brery 3,2 po modach na 300pare kucy której w czasie 1/4 rozpadły się przeguby. Mamy tu na forum kolegę ktory pracuje w firmie tunerskiej. Robili Octavie 1,8 t na 760KM i tam seryjnu napęd to wytrzymuje. Sprzęgło jedynie wzmacniane.Cytat:
Napisał jahu
Ale firma wypuszcza silnik, który ma 170 KM i ma uciągnąć te 170 KM, czy silnik 170 KM "ale możesz se wyciągnąć 350 KM"?Cytat:
Napisał Nazar
Czytam ten temat i powiem wam panowie, że teraz moje 2.4 i pękająca głowica nie wydaje się aż tak przerażająca :D
Oczywiście bardzo wam współczuję tej awarii, nie mówiłem tego złośliwie :P
Nie licząc wróżbity Macieja, ktoś jeszcze potwierdził taką teorię?Cytat:
Napisał PePeline
a moze klapka wirowa urwana,bo juz w oplach urwają sie 2.0
Tak jak kolega napisał wcześniej wspólne dla tych silników prócz tego że to diesle 2.0 jest słowo CHIP i temu raczej się przyjrzycie. Wirusowanie ogranicza żywotność silnika - po prostu zrobił 200 kkm zamiast 400kkm. Tłoki pękają w wyniku kolizji albo przegrzania - przy wirusie przegrzanie jest bardzo prawdopodobne. V-tech i ludzie z Chojnacki Motor System twierdzą, że bezpieczną granicą dla motoru 2.0JTDM jest 192KM i 390Nm - jak ktoś robi więcej to na własne ryzyko
Pożyjemy zobaczymy. Ja dzisiaj zajrzałem w swoją Modyfikację ( Wirusa :) ) Moc 184 KM i 414 Nm. jak na razie 8 tysi zrobione i odpukać jest ok. Przejechane dopiero 96000 km od nowości.
Przy dzisiejszej inżynierii materiałowej nikt nie zrobi silnika, który ma wyjść z maksymalną mocą 170 KM, a da się z niego zrobić 250 KM - bo to się po prostu nie opłaca. To nie jest sytuacja jak z rynku IT, gdzie koszt produkcji jest identyczny dla procesora 2 GHz i 4 GHz, ale i tak szybsze procesory tnie się ze środka wafla, a wolniejsze z brzegu. "Zduszone" wersje 140 KM pewnie da się wyciągnąć na te 170 KM (chociaż pewnie nie bez wymiany osprzętu, co z reguły czyni wątpliwą opłacalność całej operacji), ale z 170 KM dużo więcej już niekoniecznie.
Panowie śledzę temacik uważnie mam właśnie 2.0 Jtdm i 190/420 optymalny program żeby nie męczyć silnika i jego żywotności tak mi powiedział tuner przejechane 17 tysi od chipa i zero problemów przebieg 155 tys uszczelka przy pompie nieszczesna wymieniona profilaktycznie choć nie wyskakiwal błąd o słabym ciśnieniu oleju i sama uszcElka po wyjęciu była w dobrym stanie
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka