Printable View
- CKP jest jeden czujnik, tak jak na zdjęciu pod rozrusznikiem.Kod:Jesli chodzi o czujnik, to ile jest tego typu czujnikow?
- ale z opisu błędu wynika że ten czujnik został żle zamontowany, ECU zgłasza za małe napięcie na tym czujniku.
- pomiar oscyloskopowy pokaże odchyłki od normy.
coś nie tak po resecie parametrów ecu unidiagem
hmmm przed było ok z parametrami FRA=1, TRA=0 , ale po resecie ecu było juz FRA=1, TRA=-1,....
silnik normalnie pracuje ale co może skutkować tym ujemnym wynikiem, czekałem do załączenia wentylatora było wszystko ok, ale coś jednak poszło nie tak
witam, sory, że cytuje, ale cieżko bedzie znaleźć mój post a ta stronka 52 jest często odwiedzana, więc dla tych co mają problem z zainstalowaniem to podaje link do zainstalowanie na systemie win xp sp1,sp2,sp3 obojetnie, ale wystarczy zainstalowac... http://download.microsoft.com/downlo...dotnetfx35.exe a potem wskazówki bubu321
pozdrawiam
---------- Post dodany o godzinie 15:45 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 15:43 ----------
witam, sory, że cytuje, ale cieżko bedzie znaleźć mój post a ta stronka 52 jest często odwiedzana, więc dla tych co mają problem z zainstalowaniem to podaje link do zainstalowanie na systemie win xp sp1,sp2,sp3 obojetnie, ale wystarczy zainstalowac... http://download.microsoft.com/downlo...dotnetfx35.exe a potem wskazówki bubu321Cytat:
Napisał bubu321
pozdrawiam
witam wszystkich proszę o jakieś uwagi o interpretacje tych pomiarów, bo mi się coś wydaje, że najpawdopodobiej to mam padniety przeplywomierz jak i sąde lambde.
dzięki z góry za pomoc
Witam, jutro jadę oglądać auto, załatwiłem od znajomego interfejs OBD2 na USB, sterowniki także. Pytanie jakiego programu użyć do diagnostyki AR166 2.5V6 24V, manual? Jakiej wersji szukać?
- duże ujemne TRA to podejrzenie MAF-a.
- ale trzeba zrobić test do odcięcia.
- robiłeś alfadiagiem reset parametrów adaptacyjnych, bo widze na injtime "myszkowanie" parametru.
bubu Robilem tym fiatecuscan, a alfa diagem nie, bo ta ostania Ikona czyli reset ecu jestes nieaktywna. Mam alfadiaga Ze str52, podmienie przeplywke od 2.0 TS I sprawdze. sory Za pisownie bo z tell. pisze
pozdrawiam
ale kicha...
najpierw odcięcie przeprływki, nie wyszło a wciśniety pedał gazu na max,nie wiem czym jest to spowodowane...hmmm
na zimnym silniku diagnostyka
-wykres 1
-wykres 2
-wykres 3
-wykres 4
a teraz był reset parametrów ECU i:
-wykres 1 po resecie ECU (pełna diagnostyka)
-wykres 2 po resecie ECU (pełna diagnostyka)
-wykres 3 po resecie ECU (pełna diagnostyka)
-wykres 4 po resecie ECU (pełna diagnostyka)
po tym powtórzyłem reset ECU i zrobiłem :
-wykr.4 po resecie ECU
potem jeszcze raz reset ECU :
-wykr.4 po resecie ECU 2raz ALE SZYKO WRÓCIŁY PARAMETRY TRA NA WYSOKIE
NO KICHA POPSZEDNI WCZORAJSZA DIAGNOSTYKA Z UJEMNYM PARAMETREM TRA A TERAZ DODATNI, MOGŁEM NIE ZMIENIAĆ PRZEPŁYWKI, ALE OD RAZU ODCZUŁEM RÓŻNICE W MOCY SILNIKA I ZBIERANIU SIĘ, JUTRO POWTURZE DIAGNOSTYKE NA POPRZEDNIK PRZEPŁYWOMIERZU I PO RESECIE ECU
A TY BUBU321 CO TY NA TO?? SZKODA SŁÓW CO??
DAJ RADE!!
DZIĘKUJE Z GÓRY!!!
- robisz test MAF-a a logujesz sonde lambda, do bani.
- na tym nowym przepływomierzu masz TRA dodatnie i TAK MA BYĆ.!!! dla starego samochodu.
- tylko jakos oddzielaj te wykresy , bo nie wiem jak liczyć: kolumnami, wierszami, po przekatnej.
- tylko nie krzycz tymi duzymi literami, widzimy te twoje wykresy.
bubu321 jeśli chodzi o odcięcie to sam się zamotałem nawet dobrze nie sojrzałem co z lampka zrzucałem, zrobie ponownie to dam znać,
pytanko jeśli moja diagnostyka jest dobra to powiedz mi czy, przy pierwszej diagnostyce na starym padnietym przepływomierzu zrobiłem zrobiłem 60km/h / 10l paliwa i strasznie obroty falowały do 1800obr, a teraz po zamianie przepływomierza i przy tej diagnostyce nie ma już falowanie, tzn jest ale do 1100 więc da się jeszcze wytrzymać choć temu nie ustąpie i będe się starał to zlikwidować, ale do czego zmierzam, otuż czy sonda nie jest walnięta przy tym spalaniu, czy wykresy jednak by coś wykazały, choć wiem że jest duuużo oznak nadwyraźnego spalania, no niestety, ale czy ta sąda z pomiarów na ok.?
a co do tych oddzielnych wykresów wystarczyło najechać myszką, a nazwa wyskakuje, kurcze sory, ale jakoś nie mogłem ustawić pod każdymi oddzielnymi napisami, jakoś za mało siedze na formu:)
a jeśli jest TRA dodatnie to przy tych wartościach jaka jest granica TRA?
musiałbym sobie nazwy wykresów jakoś spolszczyć, bo się mieszam i nie wiem co za co odpowiada
pozdrawiam
Mam takie pytanko odnośnie wartości hodometer w AD. Jakieś 1,5 roku temu wartość odczytana w hodometrze miała wartość ok. 15tys. km przy licznikowych ok. 110 tys. km. Dzisiaj podpiąłem się ponownie i okazało się, że po przejechaniu od ostatniego sprawdzenia ok. 16tys. km wartość hodometru równa się 0 (zero). Identycznie zachowuje się również FES (identyczne wskazania poprzednio i teraz). Czy ktoś ma jakieś przypuszczenia o co chodzi.
Wygląda to tak jakby ta wartość malała w miarę wzrostu przebiegu, aż osiągnęła 0. Co ciekawe licznik i ICS zliczają km prawidłowo.
witam, w mojej V6 wymieniłem przepływke , nowa sonda lambda, wszystko orginały bosha, i dalej autko zamulone, ciagnie dopiero od okolo 4000-4200 obr/min ale nie to takie samo pierdol...cie jak wczesniej:D w unidiagu zero błędów stalych i powracajacych po wykasowaniu, poniżej zrzuty po wymianie
air flow meter vs engine rpm mierzone na 3cim biegu ,pedał w podłoge, do odciecia bylo okolo 4300mV ,dokladnie niewiem bo to kolega siedział z lapkiem:)
http://img198.imageshack.us/img198/8...491024x768.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/9...471024x768.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/837...501024x768.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/570...481024x768.jpg
pomiary na postoju, bez wciskania pedału gazu
air temperature vs air mass measured
http://img840.imageshack.us/img840/5...431024x768.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/124...351024x768.jpg
http://img535.imageshack.us/img535/4...341024x768.jpg
injection time vs injection time correction
http://img341.imageshack.us/img341/6...081024x768.jpg
air temperature vs air flow meter voltage
http://img69.imageshack.us/img69/688...441024x768.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/9...391024x768.jpg
water temperature
http://img688.imageshack.us/img688/6...471024x768.jpg
lamda sensor voltage
http://img80.imageshack.us/img80/680...521024x768.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/2519/...481024x768.jpg
jeszcze troche pomiarów porobisz i dojdziemy to 300setnej strony, zmiejsz obraz i wtedy wrzuć
masz nabijać komenty głupotami zamiast poradzić to lepiej wogle nie piszCytat:
Napisał marcinq24
mogłem ci od razu napisać! że pomysliłeś tematy, tam prędzej Ci pomogą http://www.forum.alfaholicy.org/147_...zo_proste.htmlCytat:
Napisał tomekono
Witam może to ktoś rozszyfrować?
P0655-Engine Overheat Light Circuit
Popatrz tutaj, choć koledzy nie doszli do przyczyny:Cytat:
Napisał Gregory 156
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...lnika_ust.html
Wielkie dzięki kolego:-)
no ta jak było dobrze po wymianie tydzien temu przeplywomierza, tak się szybko skończyło ( chyba ) bo to zależy jak ktoś oceni, ale mi się wydaje, że tym razem parametry TRA są za duże. P odebraniu auta od mechanika, tzn po renowacji głowicy, zrobiłem diagnostyke, a potem reset ecu i spowrotem pomiar i to samo, dużo gorzej jak tydzień temu jak by przepływomierz padł lub fałszywe powietrze ale sprawdzałem i nie łapie nigdzie, a przepływomierz do wymiany po 7 dniach?? hmm
NIE WIEM JAK ZROBIC ODZIELNE ZAŁĄCZNIKI POD TEKSTEM! PO NAJECHANIU MYSZKĄ WYŚWIETLA SIĘ NAZWA:)
1 wykres powtórzony : 1 ; 1.1
2 wykres powtórzony : 2 ; 2.1 ; 2.2 ; 2.3
3 wykres powtórzony : 3 ; 3.1
4 wykres powtórzony : 4 ; 4.1 ; 4.2 ; 4.3 ;
- nie widzę aby było gorzej, TRa jest na razie w górnej granicy dla starych aut.
- po renowacji głowicy chyba musi być dotarcie.
- nie czas na testy, chyba że tylko statyczne.
wiesz pisałeś kiedyś odnośnie TRA że granica dla aut używanych to Twoim zdaniem jakieś 20.000us, a ja mam troche duże, ale jeśli jest dobrze to niech jest, Twoje zdanie się TU liczyCytat:
Napisał bubu321
a po renowacji głowicy rzadnego dotacia nie ma, tylko jakieś 100km spokojnej jazdy, a jeśli chodzi o dotarcie po zdemontowaniu głowicy to szlif zaworów, był zrobiony:)
do końca nie kumam, że nie czas na testy, odczekać unormowanie się po zdjęciu głowicy?? hmmm ;)
Siedzę całą noc nad tym jak ustawic te porty bo nie moge nijak połączyć się z ecu (156 1,8ts m1.5.5) Poniżej linki jak mam obecnie poustawiane
http://img96.imageshack.us/f/27592401.png/
oraz http://img198.imageshack.us/f/ftdi.png/
czy mam zrobic to co mi ftdi wskazuje czy raczej nie jest to konieczne??
system xp professional serice pack 2 po świezutkim dzisiejszym reinstalu.
Kabel niebieski od viakena oraz zainstalowane sterowniki z płyty od viakena
Nie jestem komputerowcem i średnio znam się na takich programach i ustawieniach
Więc pytam czy mam to dobrze ustawione??
Ewentualnie co mam zmienić w ustawieniach, co zainstalować a co odinstalować??
Z avastem nie ma problemu moge odinstalować na czas łączenia się jeżeli nie wystarcza samo wstrzymanie ochrony dostępowej
- odłaczyć interfejs VAG KKL, uruchomić FTclean, podłączyć interfejs.
- w tym momencie powinien zarządać płyty ze sterownikami.
- jeśli sterowniki wgrają sie poprawnie to ustawić COM 4, 256 oraz 1 msek.
- teraz spróbować się podłączyć do auta ale za pomoca Unidiaga, on w transmisji jest bardziej stabilny.
- w diagnostyce auta nie stosujemy Unidiaga, ma zbyt wiele błędów.
- jeśli nie uda sie podłączenie , to spróbować ze swoim laptopem na innym aucie.
@marcinq24
- człowiek się cały czas uczy, tylko w ASO nie stosują tej metody.
- obecnie uważam że dla starych aut ( przebieg > 100 Kkm ) wartości około 50.000 us są w normie.
- nie można z jednego parametru wyciągać wnioski co do stanu technicznego całego auta.
- metoda identyfikacji powinna być następująca:
jak auto dobrze pali, ma skład mieszanki na rurze wydechowej poprawny to wtedy mierzymy TRA , FRA, injtime, sonde lambda, wielkość przepływu powietrza na biegu jałowym i przyjmujemy to za normę dla samochodu o aktualnym przebiegu.
Witam! Zrobiłem test sondy lambda i jeśli ktoś może to niech mi powie, czy dobrze ona działa czy kupić nową:) Z góry dziękuje:)
Cytat:
Napisał bubu321
Udało mi śie połączyć z AD :D
Próbowałem trzymać siętej kolejności j/w ale:
1-
2. Zerowanie...?? Chodzi o zakładkę ACTUATORS i dalej reset self adaptation?? I jak sprawdzić czy dobrze jest zrobione??
3. Diagnostyka aktywna...?? Cdodzi o test czujników zaworót itd na właczonym zapłonie??
4-
5-
6. Co to jest do diabła TRA i FRA?? Nie mogę nijak znaleźć tych parametrów na liście. resztę znalazłem
7-
8-
9-
Zacząłem tez instalowac i łaczyć się z FES261 i KWp2000 ale już mi się nie chce iśc do auta dzisiaj
W AD takie coś mi wyszło?? Sorki jak coś popierdzieliłem ale nie jestem komputerowcem ani diagnostą wiec mam troche ograniczona wiedzę w tym temacie
http://img266.imageshack.us/f/69824141.png/
Pożniej zmieniłem na lambda sensor status to mi wyskakiwał wykres i napis z boku ze RICH....OPEN i dalej nie wiem bo mnie rozłaczało i nie zrobiłem screenu.
Ta pulsacja to na wykresach do ostro gaz do odciecia
@czesany
- brawo , witamy w klubie diagnostów.
- ale mała uwaga do zrzutu tego obrazka.
- obrazek z twoim pulpitem ( mam ładniejszy pulpit !!) to ma wymiar 1280x800, sam mały obrazek ma 520x400.
-sam zobacz ile tracimy informacji.
- w mojej przeglądarce przy takim ustawieniu nie działa zoom, i nic nie widać., szkoda.
- teraz odpowiedzi:
2. Zerowanie...?? Chodzi o zakładkę ACTUATORS i dalej reset self adaptation?? I jak sprawdzić czy dobrze jest zrobione?? --> pomiar po zerowaniu wartości FRA i TRA, powinno być 1, 0.
3. Diagnostyka aktywna...?? Cdodzi o test czujników zaworót itd na właczonym zapłonie?? --> test czujników robimy na włączonym zapłonie bez uruchamiania silnika.
6. Co to jest do diabła TRA i FRA?? Nie mogę nijak znaleźć tych parametrów na liście. resztę znalazłem --> to chyba jedyne parametry opisujące stan techniczny silnika, tak jak to widzi ECU auta.
- FRA to parametr multiplikatywny, wartość jego jest zbierana podczas jazdy ( czyli jak obroty > obrotów biegu jałowego)
- TRA to parametr addytywny, wartość jego jest zbierana podczas biegu jałowego pod jednym warunkiem, że po resecie, odczekaniu 90 sekund , uruchomieniu silnika nie był nacisnięty pedał gazu !!
- jeszcze tylko ostatnia uwaga, jak już uruchomisz FES-a to nie wrzucaj tutaj jego zrzutów, to jest temat Alfadiaga.
- inaczej zrobi się bałagan.
TRA - addition factor row..
FRA - multiplication factor row. currents..
Wiem wiem. Nie będe robił zamieszania innym programem bo juz zdążyłem ten temat przeczytac od początku do końca i wiadomo co w nim jest...Cytat:
Napisał bubu321
Co do FRA to mam się przejechać autem zeby zrobic mu obciązenie czy wystraczy rózne odbiornika włączyć?? czy wystarczy tylko pełen gaz do odcięcia??
czesany
dobra rada dla Ciebie, jesli zaczynasz co kolwiek, to powiem Ci tak, choć pewnie byś się uśmiał ale zacznij od 1 strony i czytaj pokolei, szczerze na początku wyłapywałem ale strasznie mi się mieszało, więc kilka wieczorów i doszedłem do końca więs więcej kojarze choć od diagnostyki nie jestem specem ale dobrze wiedzieć jak co ma wyglądać kiedy się robi dany pomiar jakie dane musi zawierać jeśli sprawdzasz i oceniasz dany czujnik, spoko jakiś czas a zobaczysz że jest spoko trochę poczytać a później zrozumieć
ja sobie jakoś to tak poukładałem:
- o kurka wodna nareszcie jest instrukcja.
- a zawór przewietrzania oparów paliwa i jego iglica jest przykręcony do kolektora ssącego od strony grodzi silnika po prawej stronie.
- pełnia szczęscia będzie jak jakiś użytkownik z "nowym" autem porobi testy swojego silnika i opublikuje dane z tych testów.
zrobiłem reset i samoadaptacje dzisiaj według wytycznych
Przed pomiarami był błąd powtarzający się
P0340 camshaft position
Po resecie
Pomiar
http://img18.imageshack.us/i/pozerowaniuzimny.png/
Następnie
http://img151.imageshack.us/i/pierwszy.png/
Nastepny
http://img94.imageshack.us/i/drugi.png/
Nast.
http://img87.imageshack.us/i/przedtickiem.png/
Next
http://img715.imageshack.us/i/poticku.png/
Next
http://img192.imageshack.us/i/4poodcieciu.png/
Test przepływki
http://img535.imageshack.us/i/mafodciecie1.png/
http://img822.imageshack.us/i/mafodcieice2.png/
Coś o sondzie
http://img689.imageshack.us/i/lambda1j.png/
http://img806.imageshack.us/i/lambda2.png/
Które parametry z zakładki ECU IDENTIFICATION są istotne??
Po wszystkim wrócił ten sam błąd
P0340 camshaft position
Failed component code: camshaft position sensor circuit timing densor
Faukt symptom: short circuit to batt/ open circuit
warning lamp status: illumination
fault test code: test complete for this not aplicable
faukt code storage stse: error present at time of requwst
Rvent count: 64 count
Filter count 0count
Envivonmental condition one: engine speed 840rpm
Envivonmental condition Two: filtered load 120 uS
Przy sondzie na zmiane wyskakiwał mi napis
S.C to GNDI Sensor , Rich, Learn
i dosłownie parę razy wyskoczył napis Cold to Open circuit??
Bubu321 o ile dobrze pamietam to kiedys gdzies pisałeś z e jakimis tego typu pomiarami mozna podejrzewac źle założony pasek rozrządu
Co o tych wykresach myslicie??
Jeżeli cos nie jest widocne to moge to opisąc
bo niestety komputerowiec ze mnie zaden o nie wiem jak mam zrobic zrzuty zeby były widoczne później
- jednak nie wszytko doczytałeś, ale powodzenia w diagnostyce.
Cytat:
- ale mała uwaga do zrzutu tego obrazka.
- obrazek z twoim pulpitem ( mam ładniejszy pulpit !!) to ma wymiar 1280x800, sam mały obrazek ma 520x400.
-sam zobacz ile tracimy informacji.
- w mojej przeglądarce przy takim ustawieniu nie działa zoom, i nic nie widać., szkoda.
trochę zacząłem kombinować
Poniżej wykres po odcieciu
Maf odciecue 2
Nastepne
jeśli masz możliwość podmień sobie przepływomierz bo po odcięciu powinien mieć jakieś 408/480kg/h a ty masz troszku mniej więc nie ma takich osiągów jak powinien mieć!
A czy po podmianie robic reset parametrów??? pozniej do odciecia probowac na zimnym czy po ticku??
Czy przebieg mojej sondy jest normalny?? bo jakas taka kanciasta ta sinusoida
Pytanko - to jest do złącze diagnostyczne w AR147?
-co do sądy lambdy to musisz zaczekać na opinie bubu321Cytat:
Napisał czesany
-odcięcie robisz tylko na cieplym silniku, najlepiej po tricu, wiesz tak na logige na zimnym to obawiałbym się o silnik 10cio leti TSparka ;) ogólnie nie którzy mogą się obawiać cisnać silniczek do odcięcia bo różne figle może zrobić silnik!! nigdy nie wiesz w jakim jest stanie, a to chwilowe ale męczące dla niego;)
- co do sondy jak wspomniałem wyżej bubu321 oceni jak będzie miał możliwość, tylko pamietaj parametry WSZYSTKIE robiby na biegu jałowym, bo po tym pomiarze sondy wciskasz pedał dazu a jak masz temperature na wykresie to nie wiadomo czy ciśniesz znowu gaz czy też nie, więc tylko na jałowym bez deptania gazu, tylko do odcięcia max pedał gazu!
-z danych ode mnie zrób na zimnym pomiary 4rech wykresów wszystkie kompletne nie zmieniając najlepiej kolejności wykresów,tak lepiej jest je oceniać, po tem zrób je po tricu temperatury też wszystkie cztery, opisz nie mieszając zimnego z ciepłym i wstaw na forum i odcęcie też na ciepłym silniku zawsze lepiej jak jest rozgrzany, przed tym wszystkim sprawdz oczywiście błędy jak są to wykasuj przed pomiarami by się nie powtarzały no a jak nie da rady to sprawdż co oznaczają i się odezwij co i jak pozdrawiam i powodzonka!
a po podmianie nie musisz robić resetu ecu, ale jak chcesz możesz zrobić pomiary kompletne jak wyżej opisałem a potem reset i adaptacja ecu no i ponowić pomiar sprawdzając oby dwie diagnostyki, no i wrzuć na forum to postaramy się pomóc:)
---------- Post dodany o godzinie 18:49 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:45 ----------
jak najbardziej!Cytat:
Napisał drift-r
OK, a jeszcze takie pytanko - w instrukcji np. FiatECUScan jest by wybrać "System oraz numer sterownika" od ABS, Airbag itp. Gdzie znaleźć informację jaki system i sterownik ma moja AR147?