Akumulator...

To ja wrzucę swoje 3 grosze: moja Julka to rocznikowo koniec 2012, ale kupiona dopiero w styczniu 2014.
S&S używałem może tydzien, ale na tyle mnie denerwował, że potem go wyłączyłem i tak jest do dziś.
Akumulator jest ten sam od początku, doładowywałem go pierwszy raz w tą zimę, bo miałem wrażenie, że wolnej kręci. Po podładowaniu wszystko wróciło do normy.
Nawet jak założymy, ze dealer przed sprzedażą auta wymienił akumulator (w co wątpię) to bez S&S przeżył 7 lat i dalej ma się dobrze.
Także zgadzam się z kolegą Knapek, wyłączyć S&S i aku pożyje dłużej.

Cytat:

---

Napisał mirekmiras

Knapek, ile Ty czasu jeździsz samochodem, w sensie ile lat, że musisz się na tym zastanawiać? Sytuację na drodze potrafię ocenić w 2 sekundy. Jak będę widział, że stoję w korku takim, że postój trwa kilka sekund co kilkadziesiąt sekund, to proste że nie pozwolę co chwila się silnikowi wyłączać, bo nic na tym nie zyskam, a akumulator może stracić. System w Julce jest na tyle inteligentny, że jak napięcie po kilku takich rozruchach za mocno spadnie, to system ten nie pozwoli na wyłączenie silnika. Tak więc akumulatorowi nic nie będzie. Wiesz ile razy w hybrydzie silnik potrafi się włączyć i wyłączyć w ciągu 5 minut jazdy po mieście? I jakoś akumulatory nie padają.

---

Powiedz to dresiarzowi, który jest zajęty trzymaniem ręki w majtkach jakiejś blachary, żeby myślał że będzie stał 2 sekundy, a nie 3, a na następnym skrzyżowaniu 15. I teraz ma tą ręką sięgać, żeby coś wyłączyć.

Cytat:

---

Napisał Piotrek1983

To ja wrzucę swoje 3 grosze: moja Julka to rocznikowo koniec 2012, ale kupiona dopiero w styczniu 2014.
S&S używałem może tydzien, ale na tyle mnie denerwował, że potem go wyłączyłem i tak jest do dziś.
Akumulator jest ten sam od początku, doładowywałem go pierwszy raz w tą zimę, bo miałem wrażenie, że wolnej kręci. Po podładowaniu wszystko wróciło do normy.
Nawet jak założymy, ze dealer przed sprzedażą auta wymienił akumulator (w co wątpię) to bez S&S przeżył 7 lat i dalej ma się dobrze.
Także zgadzam się z kolegą Knapek, wyłączyć S&S i aku pożyje dłużej.

---

Mój akumulator ma prawie 10 i to Eco g...o wyłáczone od razu.

Ja już mam 6 rok jenoxa, na razie ma się dobrze i pewnie jak będzie trzeba wymienić to znów pójdę w ta markę. Odpukać na razie auto śmiga, zero problemów, ostatnio nie dołożyłem ani zlotówki do niego oprócz paliwa, w lecie zrobię tylko odpryski na lakierze.

Cytat:

---

Napisał gringoos

Ja już mam 6 rok jenoxa, na razie ma się dobrze i pewnie jak będzie trzeba wymienić to znów pójdę w ta markę. Odpukać na razie auto śmiga, zero problemów, ostatnio nie dołożyłem ani zlotówki do niego oprócz paliwa, w lecie zrobię tylko odpryski na lakierze.

---

Hej - jaką serię jenoxa posiadasz? gold czy classic?

Kolejny raz pojawił się problem z akumulatorem w mojej Julce. Dzisiaj znowu nie odpaliła. Doładowywałem już kilkukrotnie akumulator, kilka dni pojeździł i potem przy niższych temperaturach odmawia posłuszeństwa i nie odpala. Moja Julka 2.0 JTDM z S/S, ale niestety sprzedawca włożył akumulator zwykły - nie przystosowany do S/S. Start stop wyłączyłem, Zauważyłem również problemy związane z ładowaniem. Czasami się zdarzało, że nie było wcale, potem nagle normalnie ok. 14,4V, a gdy mierzyłem kolejny raz to było ponad 18V. Czy może to być wina regulatora napięcia w alternatorze, czy akumulator też może być winny? Od czego zacząć, kupić od razu akumulator przystosowany do S/S? Czy wymienić alternator - jakie oznaczenie ma alternator do Start Stop w silniku> Nie wiem jakiego szukać w ofercie używanych.
Z góry dziękuję za wszystkie sugestie.

Najpierw trzeba dobrze sprawdzić ładowanie. Zacznij od tego. Jeżeli jest coś nie tak to najpierw to napraw. Akumulator będzie ostatnim elementem.

OK, a gdzie znajdę informację o numerze seryjnym alternatora- dla S/S 2.0 JTDM? Dostęp do alternatora jest dość kłopotliwy dlatego najpierw chciałbym mieć jakiś na podmianę. I czy w samochodach z systemem Start Stop jest możliwe ładowanie na poziomie 18V? Z tego co wyczytałem to układ elektroniczny steruje tym w zależności od naładowania alternatora. Czy to prawda? Czy zawsze powinno być standardowo ok. 14 - 14,4V?

Cytat:

---

Napisał pkem

OK, a gdzie znajdę informację o numerze seryjnym alternatora- dla S/S 2.0 JTDM?

---

Poszukaj w katalogu Eper wpisując swój VIN. Będziesz miał konkretny numer części.

Cytat:

---

Napisał pkem

OK, a gdzie znajdę informację o numerze seryjnym alternatora- dla S/S 2.0 JTDM? Dostęp do alternatora jest dość kłopotliwy dlatego najpierw chciałbym mieć jakiś na podmianę. I czy w samochodach z systemem Start Stop jest możliwe ładowanie na poziomie 18V? Z tego co wyczytałem to układ elektroniczny steruje tym w zależności od naładowania alternatora. Czy to prawda? Czy zawsze powinno być standardowo ok. 14 - 14,4V?

---

Nie wiem, czy Ty masz już w Julce tzw. inteligentne ładowanie. Polega ono na trym, że przy pełnym lub prawie pełnym (nie wiem niestety ile procent) naładowaniu aku, napięcie ładowania wynosi ok. 14,2 V podczas jazdy ze stałą prędkością, przy przyspieszaniu spada do 13,8 V, przy hamowaniu silnikiem wzrasta do 15 V. 18 V do zbyt dużo.