Ten silnik jtd 105kM wystepował też w 156 z początku produkcji, ale to silnik z poprzedniej epoki - idiotoodporny, prosty i tani w eksploatacji. Podejrzewam też, że dlatego jednomasa miała by szansę się przyjąć w tym silniku, bo i ze względu na turbosprężarke sam chip w tym silniku daje malutki przyrost mocy jak na seryjne JTD. Po prostu ta konstrukcja ma już z 17 lat jak nie więcej w testach niż weszła na rynek:)Cytat:
Napisał Belfer
Ja wiem, że był w 156. Tylko, że to akurat silnik bez szaleństw w zakresie Nm i nieszkodliwy dla dwumasu przy normalnym użytkowaniu.Cytat:
Napisał majster
- - - Updated - - -
Niepotrzebnie szukałeś bo tutaj chodzi nam o 156 i jak do tej pory nikt taką udaną przeróbka się nie pochwalił a dlaczego, to już kilka osób pisało.Cytat:
Napisał wlodek02
Miałem CF2 105km. Ogrom wibracji produkowanych przez ten silnik na biegu jałowym był ciężki do zniesienia. Dokładając jeszcze sztywne koło, boję się myśleć co działoby się z deską rozdzielczą i kierownicą... W gratisie masaż pleców dla pasażerów :D
to jedynie dla chcących obniżyć koszt pozostaje regeneracja :)
Ludzie szukają wyjścia alternatywnego bo myślą trzeźwo tzn. do auta wartego np ~8K zł (Alfa 156) dokładać do samego sprzęgła+dwumas ~2K zł jest paranoją, a myśle że użytkownicy tych aut nie będą się nimi dłużej przemieszczać niż ~5 lat.
Odkopię, bo k$@##% jego m#@$@ padło mi sprzęgło i dwumasa w Thesis. Wytrzmały 60kkm, co, jak na moje statystyki, to dużo za mało. Był to fabrycznie nowy zestaw założony przy około 250kkm (303kkm teraz). Sprzęgło się przyjarało i pociągnęło na dno dwumasę.
Ktoś ma założony ten kit z Inochi?
Sam jestem ciekawCytat:
Napisał szerszeń
i jak się temat rozwija? :D dzwonił ktoś do nich?
Odkopię temat co by nie było wątpliwości dla potomnych.
Jeśli chodzi o KIT-y z kołem zamachowym sztywnym, to produkują to tylko i wyłącznie w Turcji, Valeo do 156 nigdy nie miało takiego zestawu, po za tym takie zestawy nadają się tylko do silników które mają poniżej 250N momentu, chodzi o to ze tradycyjna tarcza z tłumikiem w postaci sprężynek nie wytrzymuje wyższych wartości, w benzynowych silnikach też się stosuje dwumasy i raczej tłumienie drgań nie było tam priorytetem tym bardziej np. w silnikach V6 gdzie są to najlepiej wyważone silniki powodujące najmniej drgań więc po co by zakładać tam dwumas, ano po to żeby można było przenieść większy moment obrotowy. Jak komuś zależy na kosztach można regenerować dwumasy.
Ja również nie polecam zakładania sztywnego koła tam gdzie konstrukcja przewiduje dwumas, to jest wszystko wyliczone fabrycznie, koła dwumasowe już od dawna stosuje się w motoryzacji, przykładem jest MB W124, W202, to są roczniki 88-96 i jakoś nikomu tam do głowy nie przyszło zastępować to sztywnym kołem, to że rozpada się koło dwumasowe to tylko i wyłącznie wina użytkownika pojazdu. Bardzo sporadycznie pada samo z siebie, jak zaczyna się dziać cokolwiek ze sprzęgłem to się wymienia a nie czeka aż się rozpadnie.
Ogólnie wszystkie KIT-y padają 2 razy częściej niż zestaw z dwumasą, może i jednorazowy koszt KIT-a jest niższy ale za to w ogólnym rozrachunku musisz kupić 2 takie zestawy na żywotność jednego dwumasowego.
Amen :DCytat:
Napisał KrissLBN
Jest facet co dorabia na zamowienie. Jezeli do bmw 4.4 l v8 mozna wsadzić bez problemu jednomasowe koło to tym bardziej jednomas do alfy :))
Wysłane przez Tapatalk
Pociaga to za sobą zmiane sprzegła oczywiście.
Wysłane przez Tapatalk