Printable View
Tak wiem, Fes nie uruchamia mi I biegu, drugi tak. Ale za to już MESem mogę uruchomić oba biegi. W innym temacie, któryś z kolegów sugeruje, że w jtdm wiatrak włącza się prz y wyższej temp - 97 stopni, a do tego mi nie dobiło. Także pozostaje mi po prostu obserwować temp i słuchać czy włącza się wiatrak.
Nie jestem jakimś tam znawcą ale 90 stopni to jest optymalna temp,a więc trochę więcej bądź mniej wcale też nie jest powiedziane ze jest zła temp.
Poniżej 80 stopni limitery dawki paliwa są inne, a przy 90 stopniach w górnym zakresie obrotowym dawka paliwa zaczyna być ograniczana przez limiter. Tak samo ograniczane jest maksymalne ciśnienie paliwa na pompie HP.
U mnie, jak już pisałem w innym temacie, auto zaczyna się mulić jak się nagrzeje. Ale tylko w ruchu miejskim. W trasie, nawet jak ma optymalną temperturę problem nie występuje. Wrzucałem już logi i na razie nikt nie potrafił zasugerować co konkrentego może być przyczyną. Aa zimą, kiedy temperatury były poniżej zera, nie było problemu. Dopiero jak zrobiło się cieplej. Walczę z tym już od zeszłej wiosny i dalej nie wiem co jest.
Jakie powinno być ciśnienie paliwa na biegu jałowym kiedy auto jest nagrzane? Bo u mnie FES pokazuje około 270 Bar.
Ciśnienie masz dobre.
Jeśli to jest związane z temperaturą, to pierwsze sprawdzaj czujniki temperatury.
Czujnik jest tylko jeden, tak? Ten w termostacie? Jakie inne jeszcze sprawdzić?
Czujnik temperatury powietrza dolotowego, powietrza turbo, paliwa i cieczy chłodzącej
Jeśli chodzi o ciesz chłodzącą to wydaje mi się, że jest ok - komp pokazuje dobrą temp. Czujnik w przepływce myślę, że również bo sprawdzałem dwa przepływomierze i nie było różnicy. Czujnik temp w doładowaniu może właśnie przekłamywać bo sporo więcej pokazuje niż przepływka. Nie wiem jak z temp paliwa - gdzie ten czujnik się znaduje?
Czujnik temperatury doładowania będzie zawsze więcej pokazywał, bo IC nie schłodzi powietrza do temperatury otoczenia.
To wiem, ale nawet rano na zimnym silniku pokazuje wiecej.
Wytapatalkowane z SGS2