Zaciski Brembo na tarcze 330mm do przodu

Cytat:

---

Napisał tommi

jakos większość inżynierów

---

Pokaż mi chociaż jednego takiego inżyniera, który uważa, że za zatrzymanie auta odpowiadają parametry silnika.

Cytat:

---

Napisał alces1

Oj ma i to wiele, ale może nie koniecznie silnik, ale jego osiągi.

---

Silnik rozpędza, układ hamulcowy zatrzymuje.

Cytat:

---

Napisał slawek986

kolego jeżeli 120KM ma się jakoś do 200KM czy 210KM czy 235KM bo tylko w takich z tyłu są tarcze wentylowane, to proszę zakładać!!!!

---

Wyjaśnię to najprościej jak umiem. Jadą dwa auta - niech będzie, że jedno to najsłabsza wersja silnikowa ale ktoś w trosce o bezpieczeństwo postanowił zainwestować w układ hamulcowy z najmocniejszej wersji a druga to najmocniejsza wersja, a niech będzie, że ktoś poszedł po bandzie i zamontował solidne turbo i wycisnął z silnika 500KM. Powiedzmy, że pomijamy masy aut, szerokość opon i tym podobne elementy i skupiamy się jedynie na układzie hamulcowym i parametrach silnika. Oba auta jadą z tą samą prędkością i rozpoczynają hamowanie w tym samym momencie. Moim zdaniem zatrzymają się w tym samym miejscu ale śmiało przekonajcie mnie, ze te 500KM pomoże w zatrzymaniu auta na krótszym dystansie.

Gdyby było tak jak piszesz, to wszystkie samochody, począwszy od Fiata 125P a skończywszy np. na Bugatti Veyron miałyby identyczne układy hamulcowe, czyż nie tak?

Gdyby koszta nie mialy znaczenia w 125p to czemu nie :-)
Tylko kola chyba fiacik musialby miec wieksze zeby te heble z wejrona zmiescic :-)

Rafał, Ty tak na poważnie?

Zgodnie z "waszą" teorią czipowanie skracałoby drogę hamowania - no weż...

Cytat:

---

Napisał drift-r

Rafał, Ty tak na poważnie?

---

O to samo można by zapytać Ciebie.
Cała dyskusja wywodzi się od tego momentu:

Cytat:

---

Napisał slawek986

Kolego powiem ci że nie ma sensu. Masz i tak za słaby silnik.

---

I tyle w temacie. Na prawdę nie wiem czego Ty tutaj nie rozumiesz, a zupełnie szkoda mi czasu na to, żeby tłumaczyć rzeczy oczywiste.
Pozdrawiam.
- Rafał

Chodzi o to, że to nie moc odpowiada za hamowanie a hamulce. Nie ma znaczenia czy masz pod maską 100 czy 1000KM bo bo przy tej samej masie do zatrzymania potrzebna jest ta sama siła hamowania. Zamontowanie wydajniejszego układu hamulcowego poprawia bezpieczeństwo i tyle.

człowieku, szkoda mi czasu ale jednak napiszę:

Oczywiście, ze moc nie ma nic do sktucznosci procesu hamowania, o którym pisałeś (dwa auta jada z tą sama prędkości...itd )...ale co z tego???!!! NIE o TO TU CHODZI !

Sam proces hamowania np ze stałej prędkosci do zera to nie cała fizyka auta.

Szybkie auto momentalnie nabiera prędkosci, wzrasta bezwładnośc, skuteczny układ hamowania musi taki wzrost masy w jak najszybszym czasie zatrzymać. Auto w ułamku sekund zaczyna ważyć X-krotnosć siebie, wtedy właśnie jest potrzebny mocny układ!
Słabsze auto rozpędza sie duzo dłużej, masz dłuższy czas na reakcję, nie potrzebujesz az tak agresywnych hamulców.

Albo inaczej:
Piszesz o księgowych a nie o inżynierach, ok, spróbuj nim byc:
Projektujesz auto, z pasją, wkładasz serce, chcesz żeby było nowoczesne, księgowi się nie liczą. Powiedzmy klasy kompakt, ustalasz moc silnika na 150KM, auto dynamiczne, dopasowujesz układ hamulcowy najlepszy w klasie, droga hamowania ze 100km/h 30m ! szok! najlepsza w klasie.

Po roku projektujesz topowa wersję, GTA, RS, OPC, STi nieważne.... Wstawiasz mocny silnik 300KM, dopasowujesz układ hamulcowy..... jaki wkładasz....? taki sam jak w poprzedniej wersji?

Cytat:

---

Napisał drift-r

Pokaż mi chociaż jednego takiego inżyniera, który uważa, że za zatrzymanie auta odpowiadają parametry silnika.



Silnik rozpędza, układ hamulcowy zatrzymuje.



Wyjaśnię to najprościej jak umiem. Jadą dwa auta - niech będzie, że jedno to najsłabsza wersja silnikowa ale ktoś w trosce o bezpieczeństwo postanowił zainwestować w układ hamulcowy z najmocniejszej wersji a druga to najmocniejsza wersja, a niech będzie, że ktoś poszedł po bandzie i zamontował solidne turbo i wycisnął z silnika 500KM. Powiedzmy, że pomijamy masy aut, szerokość opon i tym podobne elementy i skupiamy się jedynie na układzie hamulcowym i parametrach silnika. Oba auta jadą z tą samą prędkością i rozpoczynają hamowanie w tym samym momencie. Moim zdaniem zatrzymają się w tym samym miejscu ale śmiało przekonajcie mnie, ze te 500KM pomoże w zatrzymaniu auta na krótszym dystansie.

---

I tutaj widzisz jest przewaga dopiero wentylowanych i większych tarcz, które są montowane w mocniejszych wersjach.
Poza tym kilka takich hamowań pod rząd i też będzie różnica i tylko wtedy.
Tak jak pisałem można zmieniać.
Ale ja zamiast tyłu poprawiłbym przód.

Cytat:

---

Napisał tommi

człowieku, szkoda mi czasu ale jednak napiszę:

Oczywiście, ze moc nie ma nic do sktucznosci procesu hamowania, o którym pisałeś (dwa auta jada z tą sama prędkości...itd )...ale co z tego???!!! NIE o TO TU CHODZI !

Sam proces hamowania np ze stałej prędkosci do zera to nie cała fizyka auta.

Szybkie auto momentalnie nabiera prędkosci, wzrasta bezwładnośc, skuteczny układ hamowania musi taki wzrost masy w jak najszybszym czasie zatrzymać. Auto w ułamku sekund zaczyna ważyć X-krotnosć siebie, wtedy właśnie jest potrzebny mocny układ!
Słabsze auto rozpędza sie duzo dłużej, masz dłuższy czas na reakcję, nie potrzebujesz az tak agresywnych hamulców.

Albo inaczej:
Piszesz o księgowych a nie o inżynierach, ok, spróbuj nim byc:
Projektujesz auto, z pasją, wkładasz serce, chcesz żeby było nowoczesne, księgowi się nie liczą. Powiedzmy klasy kompakt, ustalasz moc silnika na 150KM, auto dynamiczne, dopasowujesz układ hamulcowy najlepszy w klasie, droga hamowania ze 100km/h 30m ! szok! najlepsza w klasie.

Po roku projektujesz topowa wersję, GTA, RS, OPC, STi nieważne.... Wstawiasz mocny silnik 300KM, dopasowujesz układ hamulcowy..... jaki wkładasz....? taki sam jak w poprzedniej wersji?

---

Ewidentnie fizykę rozumiemy inaczej.

To ja nie mam pytań...dobranoc :D