BRERA 1.75 lub 2.0 JTDM

Cytat:

---

Napisał pneumat

CHIP można wykonać w każdym z opisywanych silników i wtedy różnica poziomu wyjściowego zostanie zachowana.
Moim skromnym zdaniem za JTD przemawia tylko niższe spalanie, poza tym wszystkie "za" są po stronie TBi.
Najlepiej gdyby "wasil" miał okazję sprawdzić na żywo co mu bardziej leży - ja mogę zaoferować test na TBi.

---

niestety musze się zgodzić! choć osobiście wole jednak swojego Klekota:P dla mnie na "+" jest w 2.0 rozrząd na pasku, a nie na łańcuchu. 1.75 to stosunkowo nowe i krótko używane silniki, więc nie wiadomo jak to bedzie za jakiś czas z łańcuchem. Ponadto gdzieś spotkałem się z opinią ze pojawia się już nagar w 1.75 jak w JTSach ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa. (tak wiem, dieselek jest bardziej narażony na złe paliwo). Turbinki wiadomo to samo tu i tu, jedynym większym "-" JTDma jest DPF, na który niestety trzeba zwracać uwagę;/ co do 2 masy to nie wiem czy 1.75 już ja ma, bo np fiaty 500 już mają w benzynach 2 mase!! a tam pod maską w 0.9 :P

Cytat:

---

Napisał Zmianowy

Cena wysoka na zachodzie jest z racji że Brer jest mało i będzie coraz mniej. U nas większość ofert na rynku to ulepy dlatego nie ma co patrzeć na ceny i powstaje paradoks że trudno dobrą Brere kupić jak i sprzedać :)

---

Otóż to, dziwny paradoks :D Zastanawiałem się nad tym, czy gdyby przetrzymać ten samochód w rodzinie z 10-kilkanaście lat, to faktycznie zdradzałby już potencjał na klasyka, jak się czasem o nich mówi. Z jednej strony wiele Alf, starych Alf, jest klasykami pełną gębą, ale z drugiej w dziś 20 lub 25-letnich nie widzę za bardzo kandydatów.
Bo przy sprzedaży za załóżmy 4 lata należy się niestety liczyć z potężnym spadkiem wartości, co nie?

Cytat:

---

Napisał Jaso

niestety musze się zgodzić! choć osobiście wole jednak swojego Klekota:P dla mnie na "+" jest w 2.0 rozrząd na pasku, a nie na łańcuchu. 1.75 to stosunkowo nowe i krótko używane silniki, więc nie wiadomo jak to bedzie za jakiś czas z łańcuchem. Ponadto gdzieś spotkałem się z opinią ze pojawia się już nagar w 1.75 jak w JTSach ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa. (tak wiem, dieselek jest bardziej narażony na złe paliwo). Turbinki wiadomo to samo tu i tu, jedynym większym "-" JTDma jest DPF, na który niestety trzeba zwracać uwagę;/ co do 2 masy to nie wiem czy 1.75 już ja ma, bo np fiaty 500 już mają w benzynach 2 mase!! a tam pod maską w 0.9 :P

---

Silnik 1.75 TBi też ma rozrząd na pasku. Co do nagaru to sposobem ma być używanie paliwa premium - na razie nie mam tego kłopotu, ale zobaczymy w przyszłości. Dwumasa jest obecna.

Cytat:

---

Napisał Jaso

niestety musze się zgodzić! choć osobiście wole jednak swojego Klekota:P dla mnie na "+" jest w 2.0 rozrząd na pasku, a nie na łańcuchu. 1.75 to stosunkowo nowe i krótko używane silniki, więc nie wiadomo jak to bedzie za jakiś czas z łańcuchem. Ponadto gdzieś spotkałem się z opinią ze pojawia się już nagar w 1.75 jak w JTSach ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa. (tak wiem, dieselek jest bardziej narażony na złe paliwo). Turbinki wiadomo to samo tu i tu, jedynym większym "-" JTDma jest DPF, na który niestety trzeba zwracać uwagę;/ co do 2 masy to nie wiem czy 1.75 już ja ma, bo np fiaty 500 już mają w benzynach 2 mase!! a tam pod maską w 0.9 :P

---

jest dwumasa, turbo i wtrysk bezpośredni czyli prawie jak diesel ;) Tyle ze turbina bez zmiennej geometrii a dwumas przenosi mniejsze obciażenia wiec i podziałą dłuzej. Ale silnik na pasku a nie na łancuchu jak jts. Ale nie wiem nawet czy któreś aso wymieniło już pasek w autach nawet z 2009 roku :) Co do nagaru do dobre oleje i jakos się będzie kręcić :P

Cytat:

---

Napisał pneumat

Silnik 1.75 TBi też ma rozrząd na pasku

---

oo to nie wiedziałem!! kurde trzeba było mi bardziej poszperac, bo był to jeden z większych powodów przez, które zrezygnowałem z 1.75.

Cytat:

---

Napisał wasli

Otóż to, dziwny paradoks Zastanawiałem się nad tym, czy gdyby przetrzymać ten samochód w rodzinie z 10-kilkanaście lat, to faktycznie zdradzałby już potencjał na klasyka, jak się czasem o nich mówi. Z jednej strony wiele Alf, starych Alf, jest klasykami pełną gębą, ale z drugiej w dziś 20 lub 25-letnich nie widzę za bardzo kandydatów.
Bo przy sprzedaży za załóżmy 4 lata należy się niestety liczyć z potężnym spadkiem wartości, co nie?

---

niestety taki masz rynek w PL, każdy che jak najtaniej i nie patrzy na "jakość" auta za, która idzie cena

[QUOTE=Jaso;1573254]oo to nie wiedziałem!! kurde trzeba było mi bardziej poszperac, bo był to jeden z większych powodów przez, które zrezygnowałem z 1.75.
Silnik 1.75 TBi to całkowicie fiatowska konstrukcja nie mająca nic wspólnego z JTS-ami montowanymi w 159 a produkowanymi przez GM.
Bazą dla TBI-ka jest fiatowski 1.8 montowany w Coupe i Barchetta - przynajmniej tak pisali dziennikarze motoryzacyjni w momencie debiutu tego motoru. Polecam artykuł :http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/...ogaleria/hemw4

to ze 1.75 to Fiatowska konstrukcja to wiem, ale przecież problem nagaru był też w 2.0 JTS, które jest TSem z inną głowicą więc również koncern Fiata. o GM to już nawet nie wspominam ;)

Cytat:

---

Napisał Jaso

to ze 1.75 to Fiatowska konstrukcja to wiem, ale przecież problem nagaru był też w 2.0 JTS, które jest TSem z inną głowicą więc również koncern Fiata. o GM to już nawet nie wspominam ;)

---

Jeżeli chodzi o zbieranie się nagaru na zaworach to wszystkie silniki na bezpośrednim wtrysku są na to narażone. Sposobem ma być tankowanie paliwa premium i jak pisał któryś z kolegów stosowanie dobrego oleju i jego częstsza wymiana. Co do oleju to myślę że takie traktowanie silnika nie zaszkodzi żadnemu motorowi.