Wypalanie serwisowe DPF i jego skuteczność

Cytat:

---

Napisał quba

Jeśli przyjmiemy, że osiągnięcie normalnej temperatury pracy zajmuje 5 km to mozna powiedzieć, że żadne auto na świecie nie jest stworzone do jazdy na krótszych odcinkach. Co ja mam zrobić skoro mam do biura 4,5 km? Tak wiem rowerem i motocyklem też jeżdżę.

---

Diesel z DPF po prostu niezbyt dobrze znosi takie traktowanie. Przy takiej pracy generujesz dużo sadzy i są małe szanse na prawidłowy proces wypalenia sadzy. Co prawda producenci rozwijają technologię, stosują mniejsze filtry i dopracowują procedurę wypalania, ale w dalszym ciągu silnik benzynowy dużo lepiej znosi taką jazdę niż diesel z DPF (btw czekamy już powoli na pierwsze benzynowe z dpf...). W nowszych autach jest trochę lepiej niż w 1.9 jtdm.

Cytat:

---

Napisał quba

Podczas przeganiania auta na autostradzie ecu nie włącza wypalanie tylko dlatego że wyczuje że jedziemy autostradą ale rozgrzany DPF częściowo czyści się samoistnie. Jeśli chcemy w to ingerować powinniśmy zwiększyć obroty kosztem prędkości (słynny 3 bieg i obroty ponad 2,5) Wysoka prędkość schładza wydech i d.pa blada.

---

Algorytmy są trochę bardziej złożone, ale faktem jest, że chodzi przede wszystkim o temperaturę w wydechu (przy ~400 stopniach mamy już proces pasywnego wypalania). Nie sądzę, żeby prędkość jakoś znacznie schładzała rdzeń filtra w czasie jazdy na niskim biegu na autostradzie. Inna sprawa, że komputer wykrywa jazdę po autostradzie (czyli wysoką temperaturę spalin + stałe obroty) i potrafi sobie uruchomić dodatkowo dopalanie aktywne filtra (jeśli uzna to za stosowne, wtedy uzyskuje temp. spalin ponad 600 stopni).

Być może algorytmy są bardziej złożone, ale już ustaliśmy, że ECU to debil bo potrafi wypalać DPF, którego nie ma.

Zasadniczo 'wypalanie serwisowe' to ostateczność i desperacja. Co więcej, ASO najprawdopodobniej każe ci podpisać papier, że ta czynność jest robiona na twoją odpowiedzialność - przynajmniej tak jest w ASO alfy w którym pracuje mój ojciec. Gra nie warta świeczki, to samo osiągniesz robiąc trasę na wysokich obrotach. Wypalanie serwisowe często polega na postawieniu samochodu na parkingu i wymuszeniu wysokich obrotów... wygodniej i przede wszystkim bezpieczniej to zrobić np na autostradzie.

W efekcie, będziesz musiał ew. założyć nowy zespół DPFa (ew. znaleźć element z już usuniętym DPF i go zamontować, bez ryzyka dalszych uszkodzeń.

Wracając do źródła problemu....

Czy osoby mające 2.0 jtdm ze sprawnym DPF mogą podać jakie mają wartości odczytane z czujnika różnicowego na biegu jałowym przed wypaleniem i po wypaleniu filtra?

Moim amatorskim zdaniem, te odczyty mogą mówić o kondycji DPF. Nie jedna osoba miała DPF stopiony wewnątrz, nie jedna osoba miała tak zapchany filtr, że wymagał mechanicznego czyszczenia. Może od tego trzeba zacząć?

Procenty wypalania to tylko cyferki. Skoro ECU liczy procenty wypalania w aucie, które DPF fizycznie nie ma to znaczy, że te cyferki nie do końca mają zawsze sens.

Cytat:

---

Napisał jahu

Wracając do źródła problemu....

Czy osoby mające 2.0 jtdm ze sprawnym DPF mogą podać jakie mają wartości odczytane z czujnika różnicowego na biegu jałowym przed wypaleniem i po wypaleniu filtra?

Moim amatorskim zdaniem, te odczyty mogą mówić o kondycji DPF. Nie jedna osoba miała DPF stopiony wewnątrz, nie jedna osoba miała tak zapchany filtr, że wymagał mechanicznego czyszczenia. Może od tego trzeba zacząć?

Procenty wypalania to tylko cyferki. Skoro ECU liczy procenty wypalania w aucie, które DPF fizycznie nie ma to znaczy, że te cyferki nie do końca mają zawsze sens.

---

Chcesz zmierzyć różnicę cisnień? Różnica ciśnień jest wyliczana jest na podstawie ilości gazow wylotowych przed i za dpf-em i w ten sposob silnik oblicza stopień napelnienia filtra DPF. Kiedy padnie czujnik różnicowy zaświeci sie check engine. Podawanie przykładów stopionych czy zapchanych DPF nie ma tu wiele do rzeczy ludzie poprostu nie wiedzą , że mają takie ustrojstwa w aucie a nawet jak wiedza to nie umieją rozróżnić.

Cytat:

---

Napisał ris

Chcesz zmierzyć różnicę cisnień? Różnica ciśnień jest wyliczana jest na podstawie ilości gazow wylotowych przed i za dpf-em i w ten sposob silnik oblicza stopień napelnienia filtra DPF.

---

Tak jest. Chcę zmierzyć. Na razie w celach akademickich. Bo będę miał bezpośrednio pomiar. Jeśli zmierzę kilka aut w takich samych warunkach (bieg jałowy, bezpośrednio po wypalaniu DPF i tuż przed wypalaniem wraz z informacją o tym jaki jest stopień napełnienia DPF) to będę miał jakąś próbkę do dalszych dyskusji (i oceny czy ten pomiar ma sens czy nie).

Cyferki w stopniu napełnienia DPF są wartością wynikającą z wyliczeń algorytmu, którego nie znamy i dowiedziono już, że algorytm może się mylić i podawać bzdury.

Algorytm jest liczony od poczatku eksploatacji auta stad masz dane w kompie ile razy sie wypalil lub od wyzerowaniu od zmiany filtra. Nie sadze ze to o czym myslisz da jakis ppzytywny efekt poniewaz kazdy egzemplarz wypala do innuch wartosci procentowych.

Akcja mysle zakonczona :)

Nie wypalalem serwisowo, sprawdzony EGR - jest ok, wtryski bomba, ale przeplywomierz wymagał czyszczenia z nagaru i gowna - wyczyszczony.
od wczoraj nie jezdze jak baba, dzisiaj podczas jazdy do pracy wypalanko i.. ...20% po wypaleniu :)
Morda sie cieszy, dzieki wielkie za pomoc i odciagniecie mnie od wyp. serwisowego.

Pozdro i szerokosci !

Cytat:

---

Napisał KissieL

Akcja mysle zakonczona :)

Nie wypalalem serwisowo, sprawdzony EGR - jest ok, wtryski bomba, ale przeplywomierz wymagał czyszczenia z nagaru i gowna - wyczyszczony.
od wczoraj nie jezdze jak baba, dzisiaj podczas jazdy do pracy wypalanko i.. ...20% po wypaleniu :)
Morda sie cieszy, dzieki wielkie za pomoc i odciagniecie mnie od wyp. serwisowego.

Pozdro i szerokosci !

---

No kolego a gdzie piana ? :P

Cytat:

---

Napisał 5turbo

To nie mechanik, a rzeźnik. Większej bzdury nie słyszałem o DPF. Serwisowe wypalanie to najgorsza z możliwych rzeczy do zrobienia w aucie. Po takich praktykach mamy częste problemy z głowicą pękniętą, urwane szpilki kolektora lub też stopiona geometria turbo. Jeśli ma problem z wypaleniem, należy wyjechać w trasę i auto przegonić aż wypali filtr - najlepiej z podłączoną diagnostyką.

---

Jak żyję, jeszcze nie miałem problemu z DPF-em po serwisowym jego wypaleniu... To muszą być absolutnie jednostkowe przypadki, jeśli po takiej akcji stopi się geometria turbo albo urwie szpilki kolektora. Przecież takie wypalanie niewiele się różni od wypalania podczas jazdy po mieście (wolna jazda / postój).