Moduł MultiAir - Giulietta 1,4 170KM. Czy faktycznie jest zły

Cytat:

---

Napisał Piotriix

1.4 Turbo 120 R4 1,4 l (1368 cm³), DOHC, turbo wtrysk 72,00 mm × 84,00 mm 9,8:1 120 KM (88 kW) przy 5000 obr./min 206 N•m przy 1750 obr./min 8,8 s 198 km/h

---

z norma Euro 5, a z Euro 6 wstaje wyżej - ok 2200- moment przyrasta bardziej łagodnie. Miałem z Euro 5 TB i mam z Euro 6 - mój polift z 2016 pokazał 242 Nm.

Potwierdzam,
starsza wersja wstaje szybciej i daje dzięki temu wrażenie bardziej dynamicznej. Jeździłem tez julka po lifcie z tb 120 jak i fiatem 500L z 2016 roku też z tb 120 i euro 6 i tam jest bardziej ślamazarnie że tak powiem. Trzeba po prostu mocniej kręcić żeby było tak samo jak w starszej wersji :P

Dlatego chodzi mi o taki silnik który w mieście z dołu juz sie będzie fajnie odpychał. A tak trochę obserwując rynek to im nowsze auta tym bardziej udupione normami eko. Już coś mlaskaja o filtrach DPF dla benzyny. Jeszcze parę lat i nie będzie czym jezdzić.

jak - filtry już są !! dlatego zniknęły silniki MA z rynku i są nowe 1.3 już z filtrami ! - patrz nowe 500X czy Renegade

Zgadza się.
Chcieliście żyć w kołchozie, to macie.

http://moto.pl/MotoPL/7,88389,219007...owiazkowe.html

Julcia z 2012. Salon. Najechane 65 tys. Zero problemów.

Cytat:

---

Napisał Dareek

jak - filtry już są !! dlatego zniknęły silniki MA z rynku i są nowe 1.3 już z filtrami ! - patrz nowe 500X czy Renegade

---

Te nowe silniki Firefly też bazują na MultiAir.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Global_Small_Engine

Tylko, że chyba powinna być tutaj mowa o III gen. MultiAir.

To prawie to samo. Różni się szczegółami, jak kształt krzywki:

W nowych silnikach FireFly Turbo debiutuje trzecia generacja ekskluzywnej technologii MultiAir (o nazwie MultiAir III), która poprawia efektywność spalania poprzez regulację wysokości, czasu i momentu podnoszenia zaworu wlotowego. Najnowsza ewolucja MultiAir III dodatkowo optymalizuje charakterystyki otwarcia i zamknięcia zaworu wlotowego. Dzięki specjalnym profilom krzywki wlotu i wydechu, wydajność niskiego obciążenia poprawia się dzięki recyrkulacji gazów wydechowych, otwierając zawory wlotowe z wyprzedzeniem, natomiast moc wysokiego obciążenia jest podkreślona przez opóźnienie zamknięcia zaworu wlotowego. Innymi słowy, technologia MultiAir III może zmniejszyć rzeczywisty współczynnik kompresji, lepiej kontroluje spalanie stukowe i znacznie poprawia efektywność paliwową również, kiedy silnik dostarcza dużą moc.

Cytat:

---

Napisał karol_mito

T-Jet jest dobry do tuningu, wkładasz większe turbo od wersji 170km gt1440 i jeżeli masz wałki od wersji 150 to masz na przywitanie 200km.
Wałki czasami się zdarzają w wersji 120 od 150, koszty produkcji mniejsze i programowo przycięty program.

Ihi przy 120km to bardzo malutka turbinka, za dużo ten chip nie da. Będzie na pewno lepiej ale nieopłacalne moim zdaniem, lepiej od razu nowe turbo, sprawdzić jakie się ma wałki i dopiero program.

---

Jakieś szczegóły nt wałków? Przy jakich numerach silnika montowane były wałki od wersji 150KM?

Tego nie wie nawet fabryka.