Pomoc w wyborze silnika 2,4 JTD vs 1,75 TBi

Prawda jest taka, ze Brera w każdej wersji dupy nie urywa jeśli chodzi o prowadzenie i osiągi więc jeśli dla kogoś te aspekty są priorytetem to wybrał nie to auto... tak jak ja 2 lata temu ;) Brera to bardziej stylowy poprzemieszczacz z punktu A do punktu B aniżeli auto o sportowym zacięciu :)

Co do hodowania na klasyka to za ćwierć wieku jak te auta będą miały po 40 lat to jakiej wersji silnikowej by nie miał to będzie unikat ale czy osiągnie takie ceny aby było warto je kocykowac i utrzymywać przez ćwierć wieku? Czas pokaże.

Sportowe zacięcie nie ma tutaj dla mnie znaczenia. Brera to nie auto do tego według mnie. Zabiliście mi trochę klina tymi pękającymi głowicami bo do tej pory czytałem same pozytywne opinie dotyczące 2,4 210KM i zakładałem, że po wywaleniu DPF, zaślepieniu EGR i ogarnięciu szpilek będzie to pancerny silnik na lata a tu taka niespodzianka. Chciałbym mimo wszystko szukać w Polsce ze względu na brak zabawy w sprowadzanie, tłumaczenia itd. Wolałbym coś krajowego kupionego w kraju bo łatwo sprawdzić historię, ale na allegro są trzy na krzyż w tym wcale nie w bogatych wersjach. Felgi 17" brak skóry. Co do 2,0 to zdaję sobie sprawę bo miałem okazję jeździć 1,9 150KM w 159. Taka dynamika mi wystarcza. Bardziej interesuje mnie czy 2,0 także było podatne na pękanie. Na logikę niekoniecznie bowiem temperatury są zapewne niższe. Szczerze mówiąc mało wiem na temat tego silnika.

PS: Jak aktualnie wygląda możliwość zakupu głowicy? Były z tym problemy ale jak jest teraz? Obawiam się, że tu finansowo byłbym w ciężkiej dupie. Czy takim autem po szybkim zdjagnozowaniu problemu mógłbym wrócić do kraju na wymianę czy to wogóle nie wchodzi w grę?

Cytat:

---

Napisał Lukas Kilar

Co do JTS to narzeka na niego większość użytkowników for internetowych, większość znajomych tutaj we Włoszech itd. Sama Alfa nie rozwijała jego konstrukcji nie dlatego, że był genialny. Zaklinanie rzeczywostości nie ma sensu. Sam miałem JTS-a i nigdy więcej. Może to nie jest zły silnik, ale silnik o ktory trzeba dbać bardziej niż o inne...

---

Piszesz o 2.0 JTS, a to całkowicie inna konstrukcja. Na awaryjność 2.2 narzekają tylko Ci, którzy nigdy go nie mieli.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał grosii

hahaha 159 tbi 1600kg a 159 2.4 1900kg, skąd masz takie dane??? jakie klapki w 2.4 się urywają? wyciągałeś kiedyś wtryskiwacz z tbi lub turbo??? chyba nie... wyciągnij a później się chwal jaki jest dostęp

---

A co jest trudnego w dostępie do wtryskiwaczy lub turbo w TBi?

Wywalisz DPF'a to Ci przegladu nie przejdzie bo emisja spalin bedzie za duza. Zapomnijcie juz o wywalaniu DPFa bo te czasy juz sie skonczyly.

Sprawny silnik w PL przejdzie przegląd.

Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał porterneon

Wywalisz DPF'a to Ci przegladu nie przejdzie bo emisja spalin bedzie za duza. Zapomnijcie juz o wywalaniu DPFa bo te czasy juz sie skonczyly.

---

Eeee no tym to się nie przejmuje wogóle w kraju gdzie Yamahę R1 da się zarejestrować na motorower. To dlaczego 2,2 JTS są tak nisko cenowo skoro są ok?

Bo sam silnik szału nie robi. 2.2 jest słabszy od 2.4 czy TBi. Ale jest prosty w budowie i względnie wytrzymały, rzekłbym mało awaryjny i tani w utrzymaniu. Tylko nie oferuje zbyt wiele jeśli chodzi o osiągi. TBi to przy nim rakieta.

Cytat:

---

Napisał Lukas Kilar

Sportowe zacięcie nie ma tutaj dla mnie znaczenia. Brera to nie auto do tego według mnie. Zabiliście mi trochę klina tymi pękającymi głowicami bo do tej pory czytałem same pozytywne opinie dotyczące 2,4 210KM i zakładałem, że po wywaleniu DPF, zaślepieniu EGR i ogarnięciu szpilek będzie to pancerny silnik na lata a tu taka niespodzianka. Chciałbym mimo wszystko szukać w Polsce ze względu na brak zabawy w sprowadzanie, tłumaczenia itd. Wolałbym coś krajowego kupionego w kraju bo łatwo sprawdzić historię, ale na allegro są trzy na krzyż w tym wcale nie w bogatych wersjach. Felgi 17" brak skóry. Co do 2,0 to zdaję sobie sprawę bo miałem okazję jeździć 1,9 150KM w 159. Taka dynamika mi wystarcza. Bardziej interesuje mnie czy 2,0 także było podatne na pękanie. Na logikę niekoniecznie bowiem temperatury są zapewne niższe. Szczerze mówiąc mało wiem na temat tego silnika.

PS: Jak aktualnie wygląda możliwość zakupu głowicy? Były z tym problemy ale jak jest teraz? Obawiam się, że tu finansowo byłbym w ciężkiej dupie. Czy takim autem po szybkim zdjagnozowaniu problemu mógłbym wrócić do kraju na wymianę czy to wogóle nie wchodzi w grę?

---

W 2.0 trzeba ogarnąć uszczelkę smoka, żeby było odpowiednie smarowanie. Po dobrym sofcie można osiągnąć okolice 220ps i 460nm, jest kilku użytkowników 159 po takich modach.
Nie jest wtedy mułem przy rozsądnym spalaniu.
Co do 2.2 jts kiedyś na początku nie było zamienników rozrządu, ani opcji ściągnięcia ori Gm z Usa. Dlatego ceny, opinie z tamtych lat odstraszają. Silnik ładnie brzmi szczególnie w górnym zakresie obrotomierza, osiągi ma przyzwoite. Trzeba wymieniać olej max co 10 tys i nie deptać na zimnym, to łańcuch i cały osprzęt długo wytrzyma.
Według mnie przy Twoich "potrzebach" o których piszesz 2.0 po sofcie, smoku i kontroli panewek będzie długo i przyjemnie służył.

Uszczelkę smoka? Możesz powieszieć coś więcej? Jaki koszt? Sprawa wygląda tak, że z 2,4 vs 1,75 zrobiło si 2,0 vs 1,75. Trochę boję się "materiałowej" tapicerki, która jednak jest w większości 1,75... Może niesłusznie w gorącym klimacie. Panowie jak teraz wygląda dostępność głowic do 2,4 bo w sumie jedynie dobra dostępność ratowalaby sprawę...

A patrzyłeś na subito lub jakimś innym portalu z it? Podejrzewam że ceny są na podobnym poziomie A dostępność może i na większym tym bardziej że głowice pasują z innych 2.4 jak 156 i 166 175hp chyba. Kiedyś patrzyłem na subito to była za 500 euro jakoś.
Pozdrawiam .