Przecież to jest elementarz. Silnik ma kolokwialnie pisząc ciężej wprowadzić w ruch większą masę. Jeśli dodamy do tego Twoje spostrzeżenia dot. termiki w Stelvio to mamy już dwa czynniki, które mogą wpływać na taki stan rzeczy. Kwestia z jaką wagą oczywiście.Cytat:
nie wiem dalej co ma masa do usterek silnika tym bardziej że nie jest bóg wie jaka różnica
Jesteś pewien, że to z uwagi na MA a nie paliwo-oszczędność? :)Cytat:
temat oleju do silników MA był już wałkowany nie raz i dwa. I z tego co kojarzę, z uwagi na moduł MA, zalecana była lepkość 0W30, gdyż m.in. wydłuża życie modułu
W ramach tych specyfikacji, które są tu dyskutowane 5w30 cechuje zazwyczaj nieco wyższy w porównaniu do 0w30 HTHS. Przy dobrej jakości bazie olejowej niższa jest też odparowalność.Cytat:
Czy są jakieś logiczne techniczne aspekty, które by wskazywały wyższość 5W30 przy normalnym traktowaniu silnika?
Bajdurzenie.Cytat:
Bo wiadomo, że do wyczynowej torowej jazdy to i 10W60 ledwo da radę.
Amsoil Signature Series 5w30. Wcześniej 48 tys. km na Ravenol DXG 5w30.Cytat:
Możesz zdradzić na jakim oleju sam ujeżdżasz Julię?
A co z tą formulacją jest nie tak w Ravenolu?Cytat:
Shell ma podobno bardzo stabilną formulację, czego nie można powiedzieć np. o Ravenol.
To nie jest żaden argument. Chyba, że za tym, żeby się jednak nie wypowiadać. Fora rodzą ekspertów klawiatury w kilka wieczorów.Cytat:
Zaznaczam, że ja nie jestem ekspertem olejowym tylko piszę to co wyczytałem z tego forum olejowego, gdzie tam pasjonaci i spece od tej tematyki się wypowiadają.
Tam ktoś jakieś VOA czy UOA tego oleju chociaż zlecał? Podlinkujesz?Cytat:
jeśli chodzi o olej Shella helix ultra 0W30 to na forum oil-club.pl ten olej ma bardzo dobre opinie
