Printable View
moze mi coś podpowiecie. mam silnik 1600 ts z wałkami rozrządu od 1800. na których blokadach powinienem ustawiac wałki? jaka jest różnica pomiędzy tymi wałkami, czy tylko w wysokości krzywek? no i czy ktoś ma sprawdzone żródło gdzie mogłbym zakupic blokady z którymi nie miałbym problemu. jakoś u mnie w okolicy ciezko o warsztat godny zaufania w sprawie rozrzadu w alfie, ale co sie dziwic jak nawet w aso fiata nie słyszeli o wariatorze...
QBA nie wiem czy bajki czy nie, ale postaram się dowiedzieć dogłębnie o co w tych blokadach chodzi, od henia nie kupione a serwis raczej poważanie ma. Tak na chłopski rozum ten wpust i tak żadnych przesunięć nie powoduje (nie ma takiej możliwości), z racji jego wielkości i przylegania blokad nie jest to możliwe. Pytania także wysłane do aso pl, odpowiedź mamy wszystko do wymiany rozrządu i na tym temat się skończył. Czyli nic nowego, mamy w szufladzie jak jakiś głupek zapyta.
@Alfaauto
- wałek rozrzadu od silnika 1.8, 2.0 na skok krzywki 9.5 mm, od 1.6 ma skok 9 mm.
- czyli dla twego wałka mają być blokady od silnika 2.0.
- a zródło blokad to chyba było juz wspomniane, firma HP z Bytomia.
- dałem wszystkie pliki do analizy koledze który testował swój nowy czujnik pezoelektryczny.
- i jest , pierwsza alfa która ma dobrze ustawiony rozrząd i była testowana diagnostyka mechaniczną, kurcze jak mogłem tego nie widzieć.
- robiłem błąd żle ustawiając początek CKP, no co mi zwrócił kolega uwagę, dzieki za to.
- niestety tak to jest jak człowiek jest samoukiem.
- w pozostałych plikach moja diagnoza została potwierdzona.
- test Alfa 7, AR 156 TS 1.6 '98 rok, rozrząd robiony przez forumowicza na blokadach z alegro. !!
- juz prosze o podesłanie procedury, jednak mozna jak się chce.
- tylko nie wiem jak się uda przeprosić kolege SG0240, pierwsza wpadka to z czujnikiem CKP , teraz druga ze złą diagnostyka ustawienia blokad i rozrzadu, ciemno to widzę.
- może jednak warto się przyjrzeć temu co proponuje SG0240, testy naciągu rozrządu po przebiegu 15000 - 2000 km !!!
- tak , alfa kolegi SG0240 ma ustawiony rozrząd z dokłądnościa 1 stopnia, pogratulować.
- i od razu pytanie do SG0240, jak wygladają twoje blokady , z łukiem czy bez ?
- ponizej 15, 45 impuls z CKP pokrywa się z GMP pozornym , podawanym z czujnika DP, piezo, to tyle aby nie zmieniać tematu.
- jedna jaskólka wiosny nie czyni, ale chyba jest nadzieja.
--
http://img689.imageshack.us/img689/977/rozrzad1.th.jpg
witam!!! swoje blokady do silnika 1,8TS kupiłem od tego sprzedawcy z allegro:
http://moto.allegro.pl/item961505498...8_2_0_16v.html
ustawiałem na nich rozrząd w trzech alfach i nie stwierdziłem żadnych skutków ubocznych po każdej wymianie rozrządu.
silniki pracowały bardzo równo i cicho a dynamika oraz sposób odpalania bez zarzutu.
dodam że blokady wyglądają identycznie jak te na zdjęciu aukcji,przylegają dokładnie do wałków i głowicy.
według mnie jeśli któryś z wałków nie będzie ustawiony dokładnie silnik nie będzie równo pracował oraz nie będzie miał odpowiedniej dynamiki...
ale to moje zdanie.
- świeta racja, obecnie te dynamike mozna pomierzyc, powinna być około 9 rpm/1 msek.
- przestawienie rozrzadu o 1 impuls CKP skutkuje spadkiem dynamiki do około 4 - 5 rpm/1 msek.
--
http://img28.imageshack.us/img28/614...szenie1.th.jpg
bubu, to jak ustawiamy sie w ktorys dzien na sprawdzenie tego rozrzadu? w sumie to tak troche mi sie wydaje ze na trasie pali strasznie duzo:/ wczoraj srednia wyszla 8,2L/100km przy predkosci do 100km/h a silnik 2.0ts
- podaj te parametry to będę wiedział jak to wyglada
- poniżej 100 km/h to mi pali 7.2 - 7.6 l/100 km.Cytat:
- cały czas dyskusja jest wokół ECU M1.5.5, przypominam że ten ECU ma tylko dwa parametry adaptacyjne, FRA i TRA.
- FRA to dynamika samochodu ( obroty > 2.000 ) , a TRA to bieg jałowy ( obroty < 1.800 ).
- proszę podaj swoje TRA a ja Ci powiem dokładnie co twojej maszynie dolega, lub nie dolega.
- proszę pamiętać że dla mnie błędy ECU to złe parametry TRA i /lub FRA.
Małe sprostowanko - moja alfa jest z 99r.Cytat:
Napisał bubu321
Ja się nic, a nic nie gniewam, więc nie ma mnie za co przepraszać. Urządzenie diagnostyczne jest świetne, tylko tak, jak już wcześniej mówiłem: do tego przydałoby się kilkudniowe specjalistyczne szkolenie, a tak to będziesz jeszcze jakiś czas popełniał błędy w interpretacji wyników.
Śpieszę też wyjaśnić, że ja nie robiłem korekty rozrządu po przebiegu 1,5-2,0 tys. km. Po prostu wiedząc, że napinacz opada, od razu podciągnąłem go mocniej o 1/4 zakresu, a potem tylko sprawdziłem, że wskazówka jest na swoim miejscu. Kto wie, czy gdybym zrobił odpowiednią korektę to być może usunąłbym ten 1 stopień i byłoby na zero.
A blokady kupiłem uzywane od kogoś z allegro, komu już nie były potrzebne za grosze. Są to blokady w kolorze czerwonym i nie mają żadnego łuku, po prostu dolegają idealnie do krzywek i do płaszczyzny głowicy.
- wczoraj był kolega z forum alfy, pokazywał blokady zakupione na alegro do silnika 156 TS 1.6.
- one miały oznaczenie F1, F2, fioletowe.
- do 1.8, 2.0 156 ts miały oznaczenie N1, N2, niebieska.
- a blokady czerwone ?
czerwone są chyba do V-kiCytat:
Napisał bubu321