Dziwne zachowanie skrzyni biegów. Możliwe uszkodzenie synchronizatora 5 biegu?

Z tego co wiem to poza TCT, nie ma do wyboru skrzyni do 1.4 TB MultiAir innej niż 5-biegowej, tak samo jak jest tylko 6-biegowa dla 1.4 MultiAir. Chyba że jest więcej błędów w cenniku niż mi się wydaje ;P Obecnie z tego co widzę w katalogu na rok 2011 skrzynie mają 5 różnych przełożeń końcowych:

1.4 mpi (junior) i 1.4 multiair (105 koni) mają 6biegową skrzynię biegów o przełożeniu końcowym 4.071 (z taką jeździłem w sobotę i niedzielę)
1.4 TB multiair ma albo 5-biegową manualną skrzynię biegów o przełożeniu końcowym 3.733 (taka jest w mojej Biance) albo 6-biegową automatyczną TCT o przełożeniu końcowym 4.118
1.4 TB multiair QV 6-biegowa o przełożeniu takim samym jak automat TCT, czyli 4.118 (to wydaje mi się błędem w katalogu)
1.3 JTDM 5-biegowa o przełożeniu 3.563
1.6 JTDM 6-biegowa o przełożeniu 3.65

Tak więc skrzynia w mito 1.4 MPI i 1.4 MA jest taka sama. Podejrzewam że w julce z 1.4 MA siedzi to samo co w mito 1.4 MA. Niestety w cenniku julki nie ma podanych przełożeń skrzyń i to tylko domysły. No i pytanie Milleniusz, Ty masz 1.4 MA bez turbo? Bo takiej wersji nawet nie widzę w cenniku na stronie alfaromeo.pl. Jeśli masz 1,4 MA turbo to prawdopodobnie masz tą samą skrzynię która jest w mito QV.

Nie ma silnika 1.4MA w Julkach, to tylko skrót myślowy od 1.4 Turbo Benzina MultiAir. I w tym silniku Julki zawsze są w 6 biegowych skrzyniach ze wstecznym przy 1.

Cytat:

---

Napisał bloodinnio

Pytanie, czy rzeczywiście błąd leży po mojej stronie, czy może ktoś z Was zaobserwował coś podobnego w swoim MiTo? Jak na moje, uszkodzony może być synchronizator 5 biegu, tak jakby zębatka nie nadążała z ułożeniem się na pozycji, no ale mechanicy z ASO w ogóle zbyli temat na dzień dobry. Co o tym myślicie? Sprawdzić w innym ASO? Czy też rzeczywiście skrzynie biegów Alfy (to jest moja pierwsza Alfa) mają tak niską tolerancję dla błędu?

---

nie powinno zgrzytać, jedzdo ASO i sam jedz z mechanikiem,
auta demo niestety nie maja lekkiego zycia

Przez weekend zrobiłem niecały 1000km i mogę coś więcej powiedzieć o tej skrzyni. Nie jest to niestety szczyt osiągnięć technicznych, kultura pracy na średnim poziomie. Naprawdę trzeba ultra delikatnie prowadzić drążek, żeby grało wszystko jak należy. Bardziej energiczne ruchy są niewskazane, zbyt delikatna jest ta skrzynia jak na moje przyzwyczajenia ;). I zdecydowanie bardziej pasowałaby do tego silniczka 5 biegowa skrzynia, niż ten 6 przekładniowy wymysł. Przy okazji dalszego użytkowania wyszła kwestia nie działającego spryskiwacza tylnej szyby, gdzieś jakiś wężyk musiał spaść z pompki, bo płyn ewidentnie leje się po silniku. Na szczęście jutro wizyta w ASO, więc poza kwestią skrzyni sprawdzimy ten nieszczęsny spryskiwacz.

Cytat:

---

Napisał bloodinnio

.... Jeśli prowadzę drążek bardzo dokładnie z 4 biegu na pozycję jałową, później wrzucam 5tkę, zgrzytu nie ma ...?

---

Tak właśnie powinno się zmieniać biegi - ZAWSZE AKCENTOWAĆ POŁOŻENIE NEUTRALNE, bo synchronizatory muszą mieć czas na zadziałanie. Wbijanie biegów jak w "Need for Speed" prowadzi własnie do uszkodzenia synchronizatorów, które masz już prawdopodobnie uszkodzone.....

Po wizycie w ASO. Spryskiwacz naprawiony, okazało się, że pęknięty był wężyk, wymiana zajęła niecałe 15 minut. Teraz wszystko gra.

Z kolei jeśli chodzi o skrzynię biegów, mechanik zalecił obserwację jej zachowań, bo na ten moment można to podpiąć jedynie pod niską kulturę pracy, zwłaszcza przy tak niskim przebiegu. Fakt faktem, 6 biegówka wymaga przyzwyczajenia się do niej, przynajmniej tak jest w moim przypadku. Pojeździmy, zobaczymy.

Cytat:

---

Napisał bloodinnio

Przy okazji dalszego użytkowania wyszła kwestia nie działającego spryskiwacza tylnej szyby, gdzieś jakiś wężyk musiał spaść z pompki, bo płyn ewidentnie leje się po silniku. Na szczęście jutro wizyta w ASO, więc poza kwestią skrzyni sprawdzimy ten nieszczęsny spryskiwacz.

---

O browara się zakładam że rozpięło się na podszybiu po stronie kierowcy (widać przez kratkę tuż koło wiązki kabli).

---------- Post added at 22:31 ---------- Previous post was at 22:19 ----------

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

bo synchronizatory muszą mieć czas na zadziałanie

---

I własnie dlatego do szybkiej zmiany biegów wymyślono dwusprzęgłówki. Synchro są cierne, albo będą "blokowały" aż do wyrównania prędkości a gdy użyjemy siły prędkość wyrówna się już na zębach powodując zgrzyty.

Cytat:

---

Napisał metan

O browara się zakładam że rozpięło się na podszybiu po stronie kierowcy (widać przez kratkę tuż koło wiązki kabli).

---

Podobno było pęknięcie spowodowane zamarznięciem płynu letniego. Niestety z taką usterką odebrałem mojego Czarnego Puchacza z salonu. Teraz jest ok ;).

Cytat:

---

Napisał metan

I własnie dlatego do szybkiej zmiany biegów wymyślono dwusprzęgłówki. Synchro są cierne, albo będą "blokowały" aż do wyrównania prędkości a gdy użyjemy siły prędkość wyrówna się już na zębach powodując zgrzyty.

---

Hmmmmm.... Czytam ten wątek i nie rozumiem. Mam Ci ja "zwykłą" skrzynie biegów by GM w mym Grande Punto 1.9mJTD Sport - aktualnie 81kkm nalotu i za głowę się łapię jak czytam to wszystko tutaj. Zmieniam biegi bardzo szybko, nigdy nie "akcentowałem położenia neutralnego" i ani razu nie miałem z tym żadnego problemu. A to podobno Alfa jest samochodem sportowym... Załamka jakaś... Czy w QV też tak się zmienia biegi? Delikatnie?

Cytat:

---

Napisał neofita

Wg ePer w moim MiTo przy silniku 1.6jtd zainstalowana jest skrzynia biegów M283H. O ile wiadomym mi jest,że skrzynia M32 jest identyczna ze skrzynią M20.W nomenklaturze FAP oznaczenie skrzyń PCC544. Rożnią się wymienione skrzynie jakimi istotnymi elementami konstrukcyjnymi, czy to tylko kwestia oznaczeń.

---

Masz to Mito jeszcze? Swoją drogą ciekawe jak skończyła się batalia z źle działającą skrzynią biegów.