Manuala znajdziesz w dziale rób to sam - wystarczy poszukać i otworzyć odpowiedni silnik.
Zresztą właściwie to już prawie wszystko napisałem, oprócz tego, że koło wydechowe należy trzymać za szprychy specjalnym kluczem (może być własnej roboty) w czasie dokręcania śruby.
Do korekty rozrządu nie musisz zdejmować paska, więc nie luzuj napinacza.
Wyzeruj tłok, zluzuj tylko oba koła rozrządu, poblokuj wałki. Przy okazji na wyzerowanym tłoku możesz przyłożyć blokady i sprawdzić, jak masz obecnie ustawiony rozrząd - blokady mają idealnie leżeć na głowicy - niedopuszczalne są choćby najmniejsze szpary, czy niedoleganie do krzywizn krzywek.
Przestrzegaj właściwych momentów dokręcania śrub, w celu zabezpieczenia śrub mocujących koło wałka ssącego do wariatora zastosuj na gwinty specjalny środek.
