2.0 JTDM zaślepienie egr

Cytat:

---

Napisał tommi

Faktycznie, super miarodajne doświadczenie. Odczyt relanej tempertaury (nie z zegarów), ilośc obrotów itp.
Wystarczy zwiekszyć obroty aby zmniejszyć czas nagrzewani kilkukrotnie....

---

Mimo wszystko lepsze takie niż dywagacje "wolniej się nagrzewa a ja sądzę, że nie" jakie do tej pory mieliśmy w tym wątku.
Sądzę że nasze (rybakmj i moje) porównanie daje jakiś pogląd, bo sądzę iż kolega tak i ja raczej jeździ rozsądnie nie "piłując ostro" nienagrzanego samochodu, więc warunki "rozgrzewania" naszych aut były porównywalne.

Może źle napisałem wniosek z mojego porównania, powinno być: w 2.0 zaślepiony EGR powoduje wolniejsze nagrzewanie się silnika, ale nie jest to znacząca różnica;)


Oczywiście wszyscy będziemy bardzo wdzięczni gdy Ty opublikujesz swój laboratoryjny test, nawet mogę podstawić swój samochód do takiego testu:)

pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał grzesioz

Może źle napisałem wniosek z mojego porównania, powinno być: w 2.0 zaślepiony EGR powoduje wolniejsze nagrzewanie się silnika, ale nie jest to znacząca różnica;)

---

Podpisuję się pod tą tezą.

Cytat:

---

Napisał rybakmj

I katować zimny silnik wysokimi obrotami....

.

---

Nie popadajmy od razu w skrajność, nikt nie mówi o upalaniu na wysokich obrotach i jeździe do odcinki.
Wystarczy sprawdzić jak długo sie nagrzewa silnik pracując na wolnych obrotach na biegu jałowym, a jak duzo szybciej gdy odpalimy i ruszymy w drogę (jadąc nawet bardzo delikatnie)

Cytat:

---

Napisał tommi

Nie popadajmy od razu w skrajność, nikt nie mówi o upalaniu na wysokich obrotach i jeździe do odcinki.
Wystarczy sprawdzić jak długo sie nagrzewa silnik pracując na wolnych obrotach na biegu jałowym, a jak duzo szybciej gdy odpalimy i ruszymy w drogę (jadąc nawet bardzo delikatnie)

---

Wiadomo,że silnik nagrzeje się szybciej pod obciążeniem,ale mysle,że nie ma co przekraczać 2000 obr przynajmniej do 70 stopni,a nawet 90 gdy jest mroźnie.

Ogólnie rzecz biorąc 2.0 nagrzewa się naprawdę szybko i nadal twierdzę,że bez potrzeby nie ma co pozbywać się egr-u choć sam byłem jego gorącym przeciwnikiem.

Panowie to jak w końcu jest z tym zaślepianiem tego EGRu w 2.0? Wiem, że odgrzewam starego kotleta, ale oddaję autko w przyszłym tygodniu na serwisik olejowy i od razu bym zaślepił EGR (i wyciął programowo). Tylko pytanie czy są tego jakieś negatywne skutki? Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę ;) Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" :) Pozdrawiam, Łukasz

Czytam duzo o akcjach zasyfiałych kolektorów w insygniach CDTI, własnie m.in. przez EGR.Sa zdjecia i faktycznie wygląda to bardzo nieciekawie,tym bardziej,że syf osadza się nam na klapach wirowych co powoduje ich uszkodzenie.Róznice w nagrzewaniu nadal nie są jakoś potwierdzone, ale sam się przymierzam do wyłączenia i zaslepienia egr-u ze względu własnie na kolektor i klapy. Jedna insygnia u mnie w zakładzie ma coś około 270tys i tam na razie z egr-em i klapami (prócz dwukrotnie pekniętej obudowy egr-u) nie ma problemu, ale to auto non stop jeździ trasy także wolne obroty są jej obce. Na twoim miejscu bym zaslepił,chyba ,że robisz same trasy,lub przynajmniej bardzo często.

Cytat:

---

Napisał wwwlewy

... Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę ;) Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" :) Pozdrawiam, Łukasz

---

Auto nie powinno kopcić przy "bucie", a EGR OFF nie zmniejszy tej chmury.

Cytat:

---

Napisał wwwlewy

Panowie to jak w końcu jest z tym zaślepianiem tego EGRu w 2.0? Wiem, że odgrzewam starego kotleta, ale oddaję autko w przyszłym tygodniu na serwisik olejowy i od razu bym zaślepił EGR (i wyciął programowo). Tylko pytanie czy są tego jakieś negatywne skutki? Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę ;) Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" :) Pozdrawiam, Łukasz

---

ja mam w bravo z tym samym silnikiem 2.0 16v multijet\jtdm zaślepiony blachą i wycięty z softu egr ( dpf także nawiasem mówiąc jest out ) , faktycznie trochę się wolniej nagrzewa silnik , ale to wszystko z wad , reszta same zalety : nie zasyfiam kolektora który ma te głupie klapki , szybka reakcja na dodanie gazu , zero dymienia przy '' butowaniu '' , spalanie nie wzrosło ani nie spadło ,


taką blachę do zaślepienia potrzebujesz

http://allegro.pl/45-zaslepka-egr-1-...136710659.html

ona spokojnie pasuje do naszych dwulitrówek , gdyż egr w 1,6 i 2,0 jest taki sam , sam taką mam założoną , tylko nie kupuj zaślepki z dziurą

Cytat:

---

Napisał rybakmj

ale sam się przymierzam do wyłączenia i zaslepienia egr-u ze względu własnie na kolektor i klapy.

---

rybak , nawet się nie zastanawiaj , tylko wywalaj dla bezpieczeństwa

Dodano po 4 minutes:

Cytat:

---

Napisał por.Jaszczuk

Auto nie powinno kopcić przy "bucie", a EGR OFF nie zmniejszy tej chmury.

---

a załóż się , zmniejszy lub całkiem wyeliminuje , bo jak egr się przycina i za powoli zamyka to masz chmurę przy butowaniu

Panowie a takie pytanie laika, skoro EGR wyłączony programowo to po co go jeszcze zaślepiać ? skoro wyłączony to nie działa - cały czas zamknięty, to po co ta blacha ?

Po to że zamknięty nie znaczy szczelny. Ale nie zawsze.