Ogolnie o plaszcz wodny itp mi chodzilo
Printable View
Ogolnie o plaszcz wodny itp mi chodzilo
To samo chciałem napisać. Ostatnio nudziłem się i przeglądałem ePERa (wiem...), i stwierdziłem, że 1.4 MA (QV podobnie) nie mają chłodnicy oleju jako takiej - czyli chłodnicy z prawdziwego zdarzenia za zderzakiem - tylko mają kilka metalowych blaszek w obudowie filtru oleju. To jest nasza chłodnica oleju. ;) Ona nawet w ePERze się nazywa, tak jak kolega kefir napisał, wymiennik ciepła. ;)Cytat:
Napisał kefir
A zauwazyliscie ze intercooler nazywa sie blednie w eperze jako chlodnica oleju?
Nie bardzo, mój:
50517002 WYMIENNIK CIEPLA
w rysunku 10247-010 WYMIENNIK CIEPŁA
Chyba dla oleju z rozpadającej się turbosprężarki :)Cytat:
Napisał oleksy00
Teraz mysle, że nie wiem co to jest w sumie. Wygląda na chlodnice oleju to co wrzuciłem
Dobra juz wiem, to tylko przykladowy rysunek, facepalm
Cytat:
Napisał oleksy00
Zaraz zaraz. To tylko taki rysunek-dekoracja. Jak wejdziesz głębiej do rysunków części to się okaże, że nie ma czegoś takiego - poziomej/podłużnej chłodnicy oleju. :) I to nie jest też intercooler, on jest w 102 - zasilanie wtryskowe...
To jest obrazek poglądowy, w rzeczywistości nie ma "klasycznej" chłodnicy oleju.
Wlasnie sie skapnalem jaka gafe popelnilem :p zna ktos przy okazji oznaczenie skrzynii biegow?
m32.Cytat:
Napisał oleksy00
Raczej C635.
Z tego co zrozumialem jak Cinek stroil Giuliette żony, to po prostu na chwile wgrywal ustawienia dla Dynamica do ustawien Normala, hamowal, a potem po prostu przepisal ustawienia do Dynamica.Cytat:
Napisał tx555
W 159 tez jest Q2. W sumie to mam wrazenie ze w obecjej TBI (2010r) jakos wydaje mi sie ze VDC dziala znacznie wczesniej (bardziej czuly) niz w poprzedniej JTDM z 2005r. No chyba ze to kwestia innych opon (choc teraz mam zimowki 17" a we wczesniejszej na 16" bylo lepiej).Cytat:
Napisał oleksy00
A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.
Faktycznie, pomyłka. Pierwsze Tbi miały m32.Cytat:
Napisał arturo132
Ja mówię o jednej konkretnej stacji, nie wiem jak u Ciebie. Niestety orlen w moim rejonie nie ma dobrej 98
no nie wpadł bym na to, ale sposób niezły :)Cytat:
Napisał epsonix
i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?Cytat:
A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.
Silnik sam sobie poradzi z 95 ograniczajac moc gdy wystapi stukowe spalanie. Co do dynamic to mapy sie przegrywa jesli chcesz miec indywidualna mape na d, jesli sposob pracy z serii Ci wystarcza to nie trzeba jej ruszac, ona i tak bazuje na normalu i tak jakby ja sobie modyfikuje overboostem. Reszta rzeczy z dynamica zwiazana jest z innymi rzeczami - hamulce, wspomaganie, potencjometr itp
reki nie dam sobie uciac ze tak robil, ale tak mi sie wydaje.Cytat:
Napisał tx555
Zona jezdzi na BP Ultimate 98, bo tam jej wygodnie tankowac, a ja dopiero 3 razy lalem 98, jak narazie Verve, bo akurat na Orlen mam niedaleko i taka mi tuner polecal. Wczesniej lalem Shell FuelSave 95, moze nastepne tankowanie zrobie na V-Power Nitro+?Cytat:
i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?
- - - Updated - - -
W 1.4TB 120KM faktycznie mapy byly identyczne (I chyba takie zostaly) sterowanie turbina tez bylo identyczne, a tylko roznily sie reakcja na gaz + hamulce itp . Po chipie u zonki sterowanie turbina jest zmienione Neutral jest troche wzmocniony wg serii, a Dynamic bardziej. W 1.4MA sa juz sa roznice jesli chodzi o sterowanie turbina pomiedzy Neutral a Dynamic w serii (np inne wartosci momentu dla obu trybow w instrukcji). Nie wiem jak to jest w QV.Cytat:
Napisał oleksy00
Co do spalania stukowego, jesli dojdzie do takiego to sterownik zaczyna korygowac, ale chyba fajnie to nie dziala - nie wiem jak szybko sterownik probuje z powrotem wracac do lepszych map, czy zas nie bedzie przypadkow spalania stukowego itp. Generalnie od tunera uslyszalem ze jak mi sie zdazy koniecznosc zatankowania 95 to male ilosci I jak najszybciej dolac 98.
To już wiem dlaczego koleżanka, która jeździ MiTo 120km była w głębokim szoku jak się zmienia Julka QV po włączeniu trybu D :cool:Cytat:
Napisał epsonix
W QV na trybie D musi być inna mapa, bo reakcja auta jest totalnie inna. Wystarczy spojrzeć dane: tryb D ma 40 Nm więcej przy 2600 niższych obrotach (max moment w trybie D jest osiągany przy 1900 a w trybie N przy 4500obr)
Generalnie w trybie N charakterystyka jest mocno liniowa - dzięki temu generalnie ma problemu z trakcją, na mokrym na prostych kołach praktycznie tylko na 1 trzeba uważać, żeby nie mielić bez sensu kołami (ale też ASR jest dużo czulszy)
Natomiast na trybie D na zimówkach w temp. poniżej 5 stopni brak trakcji występuje do 100kmh :D. Moim zdaniem nie ma sensu jeździć w trybie D po mieście jak jest mokro, bo każde większe dodanie gazu na 2 biegu kończy się mieleniem kołami (a ASR jest mniej czuły więc trzeba odpuścić gaz żeby tą przyczepność odzyskać). Dzięki Q2 nie ma problemu łatwego mielenia wewnętrznym kołem w łuku, zwykła 100-konna przednionapędówka ma z tym większy problem.
A właśnie, co do momentów z danych technicznych.. Czemu moja wypluła na normalu 353Nm skoro powinna ~300? :p Wydaje mi się, że w dynamicu rośnie ciśnienie w układzie dolotowym, zawór upustowy otwiera się później i stąd ta różnica - auto cały czas ma powietrze i nie ma czekania na doładowanie, moment osiągany jest po prostu wcześniej, krzywa momentu wygląda bardziej pionowo i tyle, aczkolwiek różnica jest duża we wrażeniach, auto budzi się szybciej (overboost), ale od 4tys różnicy już nie ma, tak samo ciężko mi było zauważyć różnicę przy prędkościach autostradowych w serii. W środę wymieniam sprzęgło, określę potencjał dynamica po chipie i wtedy będę miał porównanie, niestety na chwilę obecną dynamic daję radę na 1 i 2 biegu, 3 sporadycznie też, potem pojawia się uślizg związany z wyeksploatowanym sprzęgle, na normalu dzięki łagodniejszemu przebiegowi momentu sprzęgło daję radę na wszystkich biegach. Swoją drogą w ASO za LUKa życzą sobie 790zł, jestem pod wrażeniem ceny. Liczyłem na koszty rzędu >1000zl. Przy okazji wlatują nowe świece, olej do skrzyni i rozrząd. Dwumasa zostaje, jest ok. Wysprzęglik nie szumi a jest hydraulicznie sterowany - kosztuje 430zł, na razie podziękuję, może będę żałować ale jestem dobrej myśli.
I pytanie do obeznanych - o ile c635 w tct przenosi 350Nm to ile przenosi w manualu sama skrzynia? Sprzęgło daje radę do ~550.
Zapytam z ciekawości, przy jakim przebiegu zaczęło ci się slizgać sprzęgło?
177tys. Tzn zauważalne objawy zużycia obserwuję od przebiegu 170tys, ciężej ruszyć było bez szarpnięć, czasami delikatnie autem zabujało przy schodzeniu z obrotów, chip tylko pokazał w jakiej skali jest zużyte :) Da się jeździć, biegi normalnie wchodzą, tylko dynamic jest trochę bezużyteczny.
w V-techu nie mają przypadkiem hamowni inercyjnej ?Cytat:
Napisał oleksy00
Jest inercyjna, teoretycznie dokładniejsza powinna być.
Wg mojej wiedzy i doświadczenia dokładniejsza jest obciążeniowa, natomiast na inercyjnej właśnie moment bywa zawyżony. Ale najważniejsze, że jest przyrost :rolleyes:
Od ktorego roku w 159 tbi szla inna skrzynia niz m32?
Nie wiem nic o innych skrzyniach. Ja mam 159 wyprodukowaną w kwietniu 2010 i jest M32 (tak przynajmniej wygląda z zewnątrz obudowa - widziałem z resztą niedawno u Cinka M32 z diesla - wyglądała tak samo). Tylko różni się trochę od tej którą miałem w 1.9JTDM z 2005r - np wchodzi mniej oleju (wg instrukcji 2.0 zamiast 2.3L). Całkiem inaczej tez "chodzi" skrzynia. W związku z tym zastanawiam się czy w TBI nie była już jakaś zmieniona/udoskonalona wersja M32, bo naprawdę sprawia dużo lepsze wrażenie niż ta z 2005r.Cytat:
Napisał salatin
Mam kumpla z 159 TBI wyprodukowaną pod koniec czerwca 2011r, sprawdziłem w ePerze jego VIN, i skrzynia jest ta sama - numer 55221474.
Ktos na alfaowners pisal ze koncowka produkcji 159 tbi szla inna skrzynia .Ale koncowka produkcji to wlasnie 2010-2011.Malo sie slyszy, zeby padaly te skrzynie w tbi.
V-tech potrafi czasem sporo zawyżać moment obrotowy silnika.Cytat:
Napisał oleksy00
Jak odbiore auto to jeszcze do goodhope zawitam i podziele sie kreskami
P.s. dwumase tez wymieniam
TBI ogolnie nie ma za duzo, poza tym to najmlodsze 9tki. Czas pokaze czy jest lepiej, czy cos poprawili w tych m32. W kazdym razie u mnie jesli chodzi o lozyska cisza, skrzynia chodzi dosc fajnie, poki co dolalem jej 200ml Archoil 9100 ponad to co przelewalo przy wymianie oleju + wkrotce doleje jeszcze ze 200-300ml oleju (kupiony, ale czeka na wene), zeby bylo tak jak wielu specow radzi, czyli do m32 lac 0.5lwiecej niz mowi instrukcja.Cytat:
Napisał salatin
W Twojej julce też jest ta skrzynia 32 ?
Jeśli to pytanie do mnie, to w Giulietcie jest całkiem inna skrzynia, ale nie mam pojęcia jaka - w każdym razie wygląda inaczej.Cytat:
Napisał piotriix
Chyba w Julkach były C365 czy jakieś takie Fiatowskie na C...
Luknąłem jeszcze raz na skrzynię w Giulietcie. Jest napis FPT, zatem skrzynia Fiat PowerTrain. Z ciekawości chwilę pogooglowałem i wychodzi mi że we wszystkich Giiuliettach zakładali ten sam model C635. Projektowana do 350Nm, tak więc w większości Julek (poza QV) jest spory zapas jeśli chodzi o skrzynię do modzenia.Cytat:
Napisał MiLykie
M32 projektowali na 320Nm :D ale tak, w Julce jest c635, niewiele lepsza niz M32
Ale trwalsza
Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka
Miałem M32 w MiTo, mam C635 w Julce. C635 jest duzo lepsza skrzynią. A trwałośc to już wogole przepaść.
W Julce siedzi ta sama skrzynia co w Bravo? U ojca w Fiacie była wymieniana 2 razy na gwarancjim, takie padło.
Tak skrzynia C 635 montowana jest do
Bravo, Doblo, 159 2,0 136 KM, Giulietta.
Mam tą skrzynię właśnie w Doblo oraz Julce i moim zdaniem jeśli chodzi o pracę jest gorsza od M32.
Główne moje zarzuty to stuki po zmianie biegu oraz problemy z jedynką oraz dwójką, szczególnie na zimno.