Printable View
coxu fakt źle zrozumiałem, ja mam dylemata, bo nie wiem czym przyjadę. Muszę już powoli kupić letnie do Buni- miały być Nero GT, ale nie mają takiego rantu ochronnego jak Dunlopy, gdzie po rabacie RT 2 będą niewiele droższe od Pirelli.
A z drugiej strony bym sobie Niemcem pojeździł, bo będę miał nowy zawias na aucie i bym zobaczył jak to się sprawuje na rozkręconych stabilizatorach, bo potem będę na Kielcach w wrześniu
Miałem nero gt w GTA i nawet na nich w Kielcach byłem, jak miały już blisko do markera i była to chyba lepsza opona od potenzy s001, która miałem później. Dynlopow letnich nigdy nie miałem, tylko zima to ciężko mi coś o nich powiedzieć.
A duży rant jest ważny, co odczułem na własnej skórze niedawno jak zahaczyłem lekko o krawężnik zatopiony w kałuży :/
[QUOTE=coxu;2001959]...pomiar pewnie będzie jak zawsze, kółko, pomiar, przerwa. Chodziło mi o to, ze nie są to klasyczne sesje z pomiarem czasu, gdzie masz 15 minut i robisz, ile kołek dasz radę plus chłodzące, jak to ma miejsce np. na Poznaniu. Nie da rady się ścigać na zimnych cup2, a tu nie ma po prostu jak ich rozgrzać, jak po kołku masz 30 minut przerwy..../QUOTE]
Ba! to samo jest na Classicauto Cup, SuperOS i masie innych imprez. To jest ból z oponami niestety pod tym względem - inne na wielookrażeniowe imprezy, inne na jednookrązeniowe krótkie zrywy, a wszystko pomnożone przez sucho/descz/zimno itd.
Inaczej jest na 4Nano Time Attack - tam pod tym wzgl super ,wzorowo bym powiedział dla amatora. Trening na danej trasie, kółko rozgrzewające, dwa pod rząd pomiarowe, kólko chłodzące .
A w Kielcach zagrzać można na parkingu z kostki - powiem że to faktycznie cośtam działa.
Tu masz nowego RT w akcji
https://www.youtube.com/watch?v=w5II0CGOprw
Opona świetna, rant ogromny, jedynie ścieralność jest dość szybka, podobno w RT 2 jest z tym lepiej i chyba je wezmę
W zeszłym roku pojechałem na Hankookach K120- Kielce wsunęły 1,5 mm bieżnika i to praktycznie przez pół dnia, bo czasówki były na mokro i wracałem na ogranicznikach. Pojechałem spodziewając się pięknej słonecznej pogody na czasówki, gdzie taki Hankook byłby dobry, bo w taką pogodę dwa tygodnie wcześniej latałem po Jastrzębiu Alfą
A'propos tematu ogumienia, znacie może jakieś cywilne oponki, które miałyby twardość bieżnika w okolicy 240 lub twardsze?
Ogłoszenie parafialne - jestem po rozmowie z SJS. W tym roku postarają się nie powielać poprzednich cwiczeń i mają być troszeczkę bardziej zaawansowane jak poprzednie. :) Formuła pozostaje ta sama - do 12-13 szkolenie 13-14 rozpoczęcie ścigania się na czas :). Będzie odcinek leśny będzie stawiamy na sprawdzoną formę - minimum 3 kółka pomiarowe ale wzorem lat poprzednich udawało się spokojnie 5 wszystko zależy od nas samych. Jakieś uwagi propozycje - jeszcze jest chwila na korekty.
Oczywiscie przypominam o obowiązku posiadania i noszeniu kasku podczas popołudniowej części.
Kolejna sprawa to SJS zasponoruje jedną z nagród - 50% rabat na jedno z ich szkolenie w jednym z ich ośrodków doskonalenia technik jazdy.
Jak mozna to niech liczą tylko 3 najlepsze przejazdy.
Plusy takiego systemu to to że pierwsze można potraktować jako utrwalenie trasy- bo jedno to ciutkę przy mało, a drugi to to ze do ostatniej chwili wszystko bedzie możliwe
A co do opon, to po co ci twarde opony, ja na cyferkach sie nie znam z wartościami opon, ale raz w życiu jechałem na betonowych oponach i dziękuję
Yokohama advan sport v105 mają tw240. Mam je na aucie i jak dla mnie fajna oponka na suche i na mokre drogi.Cytat:
Napisał JacekK
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
O dobrze wiedzieć. Kylo, chodziło mi o twardość gumy bieżnika, czyli tzw. wskaźnik zużycia. Moje Pirelki P6 (340) płyną gdy robi się ciepło, Bridgestone'y RE810 (300) niewiele lepiej. Miałem kiedyś stare prymitywne Dunlopy SP Sport (240) i wprawdzie nie dało się na nich jeździć po mokrym oraz nawet po suchym w chłodniejsze wieczory, za to w upale bardzo ładnie kleiły. :)
Chyba najlepsze cywilne opony na tor Michelin PSS mają tw 300. Może Twoje Pirelki były już niezbyt świeże albo przegrzane kilka razy. Teoretycznie tw oznacza scieralność a nie to jak opona zachowuje się przy danej temperaturze. Federal RSR ma jak dobrze pamiętam rw 160 a ta oponka jest bardzo wytrzymała.
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
to dla ciekawostki napisze, że miszeliny cup2 mają 180 i na mokrym objeżdża cię seicento ;) a teraz wypuścili pilot sport 4s i to jest podobno najlepszy kompromis droga/tor
Póki co tylko w 19 calach :-(
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Nie do końca rozumiem. Tw160 to dość niska ścieralność, więc na logikę raczej twarda guma. Nie ma się co dziwić, że jest wytrzymała, czy nie trzyma na mokrym, bo taka właśnie musi być. Taki sam przykład przytoczyłem z Dunlopem i ciekaw jestem właśnie które z cywilów mają takie parametry, bo na ogół dopóki nie obejrzy się opony to nie wiadomo co która ma napisane, poza tym dobrze jednak wiedzieć od kogoś kto już przetestował/sprawdził. Wydaje mi się, że większość cywilów, ma jednak tw300 i więcej, co oczywiste, bo inaczej przegrywałyby sromotnie w testach.
Co do "najlepszych" opon to spytajcie osobę, która jest autorem tej opinii, w jakich warunkach są najlepsze, a potem spytajcie, czy tak samo jest w warunkach pozostałych - jeśli odpowie, że nie, to znaczy, że jednak te opony nie są najlepsze. ;)
Gdzie pisze jaka jest ta twardość???????????
Powiem tak jeździłem na torze na Hankookach K120, cały czas kleiły, przewidywalne do bólu w testach porządny laczek. Za to K117 w testach świetna opona, bije dużo droższych rywali, po 2 kółkach tej opony nie było, ślizgała się niemiłosiernie, a najlepsze jest to że po 100 kilometrach jej w ogóle nie ubyło. Bym sobie te cyferki posprawdzał
JacekK, niska scieralność to TW 340 a wysoka scieralność to właśnie TW 160.
Kylo1986, jeżeli nie żartujesz to na oponie masz podany parametr TreadWear. Im niższa wartość tym większa scieralność w teorii. Np. Nankang NS2R ma miękką mieszankę TW 120 a średnią TW 180.
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Co do używania Slicków - to proszę bardzo jak komu pasuje. Tylko z racji że pojawią się płyty poślizgowe etc. na części szkoleniowej zalecam zmianę ich po tym fragmencie dnia .
Nie żartuję, nigdy na to nie patrzyłem, bo dawno temu dostałem opony i koleś mi powiedział, że współczynnik ścieralności niski i stad wysoka cena- zdarłem je w przeciągu 25 tysięcy kilometrów normalnej jazdy. I od tego momentu interesuje mnie DOT, a biorę to czego jeszcze nie miałem i wygląda dobrze w testachCytat:
Napisał Thoo24Mass
A na tych innych oponach to mam oznaczenia mieszanek, na Michelinach miałem A01 i A03
Przepraszam, faktycznie masz rację - wystarczyło wygooglować, a ja w sumie dawno się tym nie interesowałem. Tyle, że teraz zupełnie tego nie rozumiem, bo nawet z podanych przykładów wychodziłoby na to, że opona o niskiej ścieralności może być jednocześnie miękka, czyli dobrze kleić na zimno i odwrotnie.Cytat:
Napisał Thoo24Mass
Dochodzi tutaj jeszcze optymalna temperatura pracy, która z założenia dla semislicków jest wyższa także ciężko jednoznacznie określić jakie będzie zużycie opony po za jej założonymi warunkami pracy. Nawet inżynierowie Pirelek w F1 mieli ogromne problemy, żeby pogodzić zużycie z odpowiednią przyczepnoscią. Czytając temat opon na racingforum widać, że ta sama opona na różnym aucie albo innym rozmiarze zachowuje się różnie. To trochę jak temat olejowy :-)
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Do tego dochodzą subiektywne odczucia w stylu mojsze jest najmojsze i najlepsze :DCytat:
Napisał Thoo24Mass
Fakt, jednak lepiej polegać na własnych doświadczeniach. Ale jeśli ktoś pisze, że opona nie nadaje się gdy jest zimno i mokro, a pracuje dobrze w upale to lepszej rekomendacji chyba nie potrzeba. :)
Co do Busso to masz rację[emoji12].Cytat:
Napisał Teddy84
Co do opon to niczego nikomu nie wcisnę, bo wiedzę torową mam mizerną. Oponki na co dzień wybrałem rozsądnie. Cena + "niezalezne" testy torowe + zachowanie na mokrym. Kompromis wyłonił zwycięzcę w postaci obecnych Yoko. Wiadomo, że za 1000+ mogłem wziąć lepsze PSS, ale tysiak w kieszeni robi różnicę. Wiedzy forumowej mam aż nad to :-). Teraz mogę ją wykorzystać do skróconego kursu prakrycznego ;-).
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Informację poranne :) dziś do grona przyjaciół dołącza Artur Owsiany https://www.facebook.com/arturowsianyfotografia/ który będzie strzelał nam fotki podczas zmagań !!! :)
https://www.facebook.com/ArturOwsian...motoryzacyjna/
Psssst. Jakby coś to jeszcze z jedno miejsce się znajdzie !! na torze więc może jeszcze jakis zapominalski ??
Jest jakaś lista co tam będzie po torze latać??????????
Bo nie wiem co wziąć, do Alfy nabyłem laczki, a do Niemca cały zawias i jestem zagubiony ogólnie :P
Na jedno załóż opony lepiej lubiące się z suchym, na drugie z deszczem i... zdecyduj po prognozie pogody wieczornej przed TD :)
A Ty będziesz Andrzeju?
A`propos- jakie opony na deszcz polecacie? Co zakładacie jak jedziecie po mokrym?
AD08R mam zdjęte z Niemca teoretycznie do 23 Września i siedzą teraz Ventusy S1 evo2, ogólnie spoko opona, ale na torze się przegrzewa i puszcza, a na Alfie będą Sport Maxx RT2, czyli dużo lepsza opona w każdych warunkach. Na tą chwile raczej Niemiec ;)Cytat:
Napisał Andrzejsr
Jakie opony, na duży deszcz jak w tamtym roku to z takich jak każdy ma w domu to zimowe z dużym mięchem, a na lekką mżawkę i sucho normalne letnie, tylko nie łyse- bo te to na gorący asfalt tylko się nadają
Bo se nie wyobrażam, żeby ktoś kupował na ta okazję komplet Extremów w średniej mieszance lub miękkie
Harmonogram dnia.
08:00 - 09:00 - rejestracja, mapka próby, numery startowe, zawieszki,
09:00 - 09:30 - odprawa, krótka teoria
09:30 - 09:45 - logistyka
09:45 - 12:30 - elementy szkolenia
12:30 - 13:20 - przerwa obiadowa
13:20 - 13:30 - zdjęcie grupowe
13:30 - 16:00 - próba sportowa
16:00 - 16:30 - podsumowanie, ogłoszenie wyników, wręczenie pucharów i nagród.
Słabo widzę przerwę obiadową :-)
Teddy - przepraszam że tu, ale tu zaglądasz na perwno, zaglądnij do PW skrzynki odbiorczej :)
Tytus - nie , nie będzie mnie.
A co do opon to jak kylo1986 mówi, raczej nikt kupował specjalnie na te kilka kółek nie będzie.
Ale - ale może to będzie dla kogoś początek częstszych wypadów na tor ? , to w takim przypadku od razu warto kpl felg i opon tylko do takich zabaw sobie sprawić. To jako pierwsza rzecz, no razem z hamulcami. Nie szkoda wówczas tych z błyszczącymi szprychami i wymytymi 'szamponen do opon' oponami :) I można bardziej bezkompromisowe opony (choć wciąż legalne na drogach) tam stosować. Ja pamiętam jak ogromną różnicę odczułem między cywilną oponą, a semislickiem (akurat to był Nankang NS2R miękki) . Chyba większą niż między semislickiem a pełnym slickiem.
Teddy - przepraszam że tu, ale tu zaglądasz na perwno, zaglądnij do PW skrzynki odbiorczej :)
Tytus - nie , nie będzie mnie.
A co do opon to jak kylo1986 mówi, raczej nikt kupował specjalnie na te kilka kółek nie będzie.
Ale - ale może to będzie dla kogoś początek częstszych wypadów na tor ? , to w takim przypadku od razu warto kpl felg i opon tylko do takich zabaw sobie sprawić. To jako pierwsza rzecz, no razem z hamulcami. Nie szkoda wówczas tych z błyszczącymi szprychami i wymytymi 'szamponen do opon' oponami :) I można bardziej bezkompromisowe opony (choć wciąż legalne na drogach) tam stosować. Ja pamiętam jak ogromną różnicę odczułem między cywilną oponą, a semislickiem (akurat to był Nankang NS2R miękki) . Chyba większą niż między semislickiem a pełnym slickiem.
Sytuacja awaryjna. 20 sierpnia mam chrzest córki, żona dziś wraca i informuje ze 18 mamy obowiązkowe spotkanie po wieczornej mszy. Obawiam się, ze ciężko będzie zmienić ta datę, a z Kielc do Cieszyna nie wrócę na 18:30. Czy ktoś ewentualniejest zainteresowany moim miejscem ?
Bez jaj... :-) To Ty jesteś dla nich, czy oni dla Ciebie? Podziękowałbym w takiej sytuacji za 'usługi' ;-) (ale mnie przed apostazją powstrzymuje tylko szacunek do dziadków, więc mogę nie być miarodajny ;-))Cytat:
Napisał baton
Jak się o tym dowiedziałem zareagowałem podobnie :) w poniedziałek będę próbował coś pozmieniać z tą datą, ale gdyby coś nie wyszło to wolałem napisać.
Na pewno wszelki pośpiech czy z dojazdem, czy z powrotem psuje wszelką zabawę. Już nie mówiąc o bezpieczeństwie w tej drodze powrotnej po emocjach i zmęczeniu (to nie mój wymysł, choć doświadczyłem na własnej skórze czegoś co się nazywa "o mały włos" , właśnie ze zmęczenia , pośpiechu) .
When is the most dangerous time of a race, HPDE or track day weekend? The first session of the day, the last one, the warm-up session or the race, the session just after lunch, or?
A Speed Secrets Weekly subscriber (http://speedsecretsweekly.com) reminded me of how hazardous the drive home after a day at the track can be! Perhaps that’s most risky part of the day!
https://speedsecrets.com/driving-tip...-heading-home/
"obowiązkowe spotkanie" - nie pozwalajcie żeby tak sobie pozwalali!
Kurde. O tym pisałem po ostatnim TD!Cytat:
Napisał Andrzejsr
Szczególnie jak wyjeżdzaliśmy o 4, a powrot na 23- ostatnie kilometry to na 3 przystanki żeby nie ...... w jakiś rów
Serio każdy taki wyjazd najlepiej robić dzień wcześniej, przekimać się i rano być wypoczętym, dlatego ja przyjeżdżam wieczorem dzień wcześniej, lulu i rano wypoczęty. Mam do przejechania 350 kilometrów w jedną stronę tak ogólnie więc zrobienie tego jednego dnia było by słabym pomysłem
To ten juz wiadomo co jedzie na Kielce
Załącznik 232707
Sarna się trafiła i bym ominął, ale z przeciwka patelnia jechała i pewnie tego bym juz nie pisał
O masz, a Ty jakoś nie tak dawno innego zwierza na maskę nie brałeś ? czy coś mi się pomyliło?
Ja łosia jakiś czas temu. Może z tym mylisz?Cytat:
Napisał Andrzejsr