Printable View
Dla Giulii i Stelvio również jest dostępna. Przynajmniej w trybie offline.Cytat:
Napisał netzmark
Załącznik 289010
Właśnie doczytałem, że po wyłączeniu funkcji w BC należy wykonać osiowanie PROXY, czego nie uczyniłem. Czy zadziałało, okaże się w tygodniu.
O ile pamietam jak daaaawno temu prubowalem (poczatek 2019r) zarowno to jak i s&s to konczylo sie nieusuwalnymi bledami i capkowitym brakiem ladowania.przynajmniej w moim aucie na uwczesnych firmwareach w ecu
Co to znaczy nieusuwalnymi błędami? Obecnymi aż do ponownego włączenia funkcji IAM? O takie sytuacji słyszałem przy okazji odłączenia wtyczki od czujnika IBS.
a co miało znaczyć? no nie da się skasować w tych warunkach, a oczywiście przywracasz dobry konfig i usuwasz.
To kiedy będzie pirazydrzwi? Na razie CTEK skutecznie pilnuje akumulatora ( aku ma już sześć lat i chwilowo nic mu nie dolega).Cytat:
Napisał epsonix
Mogę się zapisać do kolejki?
Hej Leszku,
podesłałbyś ktory bajt i bity do sprawdzenia odnośnie kraju i zmiany na PL?
przy okazji co masz na bajcie 63 jesli chodzi o zainstalowany aku?
Cytat:
Napisał epsonix
nie za długo już ale też nie zaraz :) okazało się że mamy poślizg z obudowami/dostawą a jeszcze frezowania, i tak firmware jeszcze nienapisany, trzeba zrobić beta/release testy itp. kwiecien? jeszcze uwiazany jestem immobilizerem póki co bo i auto-tester trzeba zrobić, i jeszcze parę drobiazgów dodać do firmwaru, dokumentacja itp.Cytat:
Napisał ignacy
Najlepiej po update obserwować profil STUFF4CAR na Facebooku, albo przynajmniej zagladać na shop.stuff4car.com jak ktoś nie ma FB. Z resztą będę na forum na pewno informował :)
nie jest wątek o przeróbkach USA-EU, kraj akurat zmieniam gotowcem jeśli już.Cytat:
Napisał kamilsl
63 mam stock co było hex 82 (2018 więc tak), a aku AGM od 3+ lat
No więc u mnie jest podobnie. Brak ładowania oraz błąd U0019. Być może gdybym wykonał osiowanie PROXY ładowanie działałoby prawidłowo. Być może w sofcie jest jeszcze jakiś parametr, który należy zmienić przy okazji wyłaczenia IAM. Za jakiś czas podejdę do tematu jeszcze raz.Cytat:
Napisał epsonix
Załącznik 289018
Pytanie na dziś. Czy mając aktywny błąd klimatyzacji B1906 mogę bezpiecznie wykonać osiowanie PROXY po wyłączeniu inteligentnego ładowania?
Blad nic nie zaszkodzi proxi, co nie zmienia faktu że na 99% nic nie osiagniesz jesli chodzi o wylaczenie skuteczne inteligentnego ładowania a wlaczenie pelnego. Nie bedzie ładowania.
Czyli co, wyłączyć wtyczkę IBS od klemy (-)? Czy taki manewr też skutkuje innymi problemami?Cytat:
Napisał epsonix
Tak blad ss, n mode tylko i ładowanie symboliczne na poziomie 13-14V w zaleznosci od obciazenia.
2mce i beda urzadzenia które rozwiązują problem
Dzień Dobry
Dorzucę swoje trzy grosze do wątku.
O 2,5 roku użytkuję AR Giulia. Chcąc uniknąć problemu co 2-3 miesiące ładowałem aku ładowarką. W okresie Świąt i Nowego roku ponieważ auto stało było ładowane odłączyłem klemę i rozkręciłem IBS są tam dwie miedziane blaszki stykające się z elementem od klemy i z drugiej str od elementu łączącego z kablem /-/.
Zaryzykowałem i zwarłem je drucikiem. Poskręcałem zamontowałem i nic złego się nie stało tj błąd czy brak ładowania. Na bieżąco podglądam napięcie w aucie w trakcie jazdy - dodatkowy wyświetlacz podłączony do instalacji elektrycznej samochodu.
I teraz najciekawsze - napięcie przy przyspieszaniu 13-13,5 po zdjęciu nogi z gazu i hamowanie 14,4-14,6. Gdy auto stoi /brak ss/ np światła 13,3-13,5.
Tak zachowuje się napięcie w ciągu ok 30 min po odpaleniu silnika, póżniej pojawiają spadki do 12,5 normalne zachowanie ładowania dla tego modelu.
Ponieważ jeżdzę Alfą głównie w weekendy to przed wyjazdem sprawdzam stan aku testerem z ciekawości i od 1,5 mca pokazuje 12,6 -12,7 V soh100 soc96-98.
Mierzone na odłączonym aku. Normalnie było by już ok 50 soc.
Spróbujcie zewrzeć te blaszki i obserwujcie napięcie, napiszcie czy też tak zmienia się ładowanie.
Zwarłeś prawdopodobnie coś w rodzaju rezystora pomiarowego mającego jakieś tam miliomy na którym mierzone są spadki napięcia pod obciążeniem (i pośrednio prąd) dla oceny kondycji aku. Teraz spadków brak i układowi wydaje się że aku jest idealne, stąd te soh/soc bliskie 100%. Ale w konsekwencji nie ma też nigdy jak widzisz stałego ładowania. Sądzę że wciąż widząc te 100% z czasem zajedziesz akumulator do stanu krytycznego i nie odpalisz bryki. Więc to chyba nie jest to czego potrzebujemy.
My raczej powinniśmy dostarczać informacji że ibs jest nie wyższy niż 79% bo wtedy ładowanie jest full przez cały czas a nie tylko podczas hamowania jak zaczyna się dziać od 80%. Tak wynika z moich obserwacji.
Dokładnie to musiał zrobić. Shunt resitor w IBS (przynajmniej tym 1 generacji), daje ok 1uV na 7mA (tej relacji używam do sprawdzania czy w autach nie ma upływu - mam laboratoryjny miernik 6 1/2 cyfry), wychodzi 150uOhmów około ten shunt. Dając lut równolegle, zmniejszył tą wartość o jakąś część. Reszta jak piszesz. Nie ma to jak "hackować" elektronikę na ślepo nie rozumiejąc co się zmienia i jaki skutek to przynosi, czy jak teraz może interpretować wskazania z IBS... Z niepełnym ładowaniem o którym wspomniał, nie ma cudów żeby mu utrzymywało aku naładowany dobrze - przejedzie się na tym prędzej czy później. My o tym wiemy, on jest w samozachwycie. Cóż....
Nie jestem w samozachwycie tylko opisałem co widzę na voltomierzu i testerze Aku. I doskonale wiem co było wcześniej
Samozachwyt był użyty trochę przekornie- to że wierzysz że jest teraz dobrze - taki był sens.Cytat:
Napisał Igor15799
Problemem jest to co napisałeś : "napięcie przy przyspieszaniu 13-13,5" - nie możesz mieć dobrze naładowanego aku jeśli takie masz wskazania napięcia - fizyki nie oszukasz (budżetu energetycznego), a niższe napięcie ładowania znaczy że mały prąd leci do aku- przy 13V to juz bardzo symboliczny.
Ale dawno mnie tu nie było ;) moja Giulia z 2017 byla bezawaryjna do momentu, aż przyszedł czas na wymianę aku. Proszę o poradę bo niestety zarówno ASO jak i nie-ASO twierdzą, ze auto zachowuje się książkowo, pobory prądu, nowy aku, oprogramowani up to date, a jednak od czasu wymiany aku (Varta) umarła dwa razy po około miesiącu jazdy. Za pierwszym razem umarła po 160k trasie, żadnych objawów. Po kilku próbach odpaliła z kabli, choinka na desce także w obawia że to coś poważnego wróciła na lawecie, z lawety zjechała sama bez problemów i bez błędow. W serwisie panowie powiedzieli że aku rozładowany do cna cud że dojechała do serwisu a to było następnego dnia rano. Po 48h monitoringu nie znaleźli NIC wszystko książkowe włącznie z nowym aku. Aku naładowali i kazali jeździć bo nie mają czego się zahaczyć przy diagnostyce. Miesiąc później to samo, odpaliła z jump startera, o własnych siłach, bez błędów trafiła do ASO gdzie nie znaleźli nic wszystko książkowo, jedyne co to zresetowali IBS. Dziennie robię ok. 20km, odcinki 8-9km, zdążają się dni ze nie jeździ wcale, weekendy trasy po kilkadziesiąt kilometrów ale chcę zaznaczyć że na starym aku nie było takich akcji przy tych samych km. Macie jakieś podpowiedzi? Osobiście nie jestem specem raczej chcę wiedzieć o co pytać mechanika jak pojedzie znowu w końcu nie można za każdą taką sytuacja odpalać auta z boostera… dzięki!
Podłącz jakiś interface OBD na BT, zainstaluj myGiulia i obserwuj napięcie oraz IBS aku. Może wnioski na coś Cię nakierują, zobaczysz jak wygląda ładowanie/rozładowanie.
Pewnie to trywialne ale sprawdź umasowienie aku czy nie szwankuje.
na poczatek kup sobie voltomierz do gniazda zapalniczki za30zl i zagladnij czasem i przed i w fzasie jazdy. Zapoznaj sie ze strategia ladowania tzw. Inteligentnego.
Jesli ww dobre zawsze to trzeba sprawdzić czy nie ma uplywu pradu na postoju.
Od ASO zarzadaj pelnej aktualizacji auta, rowniez we wszelkie opcjonalne updatu, niektire starsze wershe mialy problemy z nieusypianiem sie.
Czy masz jakies kamerki czy gps trackery podpiete na stale albo jakuegos dongla w obd?
Za jakis czas bede wypuszczal ibs tester/faker, pomoże w diagnostyce i monitoringu stanu aku a i wylaczy "inteligentne ladowanie" pozwalajac aku doladowywac sie do pelna zamiast 3/4
Miernikiem kolega nie sprawdzi SoC/IBS. A to, że aku nowy to nie musi oznaczać, że na pewno w pełni sprawny.
Wydaje mi się, że przez OBD lepsze wnioski a interface na BT kosztuje tyle co miernik. Albo oba :-). Też żaden wydatek.
Wymiana aku była w tym samym serwisie co diagnostyka takze domyślam się ze sprawdzili umasowienie? Ale dzięki za trop dopytam. Upływ prądu na postoju sprawdzali i nie ma nic odbiegającego od norm serwisowych. Nie ma dodatkowych GPS/ kamer aktualizacje podobno zostały wykonane. Volto-mierz dobry pomysł. Pytanie co mi to da jeśli w serwisie już „teoretycznie” sprawdzili pobory prądu na postoju, i w różnych temp itd to w serwisie i ASO przez OBD nie sprawdzali myślicie? Czy jest opcja że to sam IBS jest wadliwy uszkodzony? dziwny przypadek że to akurat po wymianie aku zaczęło się dziać wcześniej nie bylo takich problemówCytat:
Napisał netzmark
Nie jestem pewnie, epsonix wie lepiej, czy poniżej jakiegoś SoC system programowo nie odmawia kręcenia rozrusznikiem - dość prawdopodobne. Jeśli tak to przy jakimś rodzaju uszkodzenia IBS mógłbyś mieć takie jaja.
Natomiast wydaje mi się to wątpliwe (chyba, że ktoś coś "oberwał" mechanicznie podczas tej wymiany aku). Obejrzałbym dokładnie klemy, IBS i cały osprzęt plusowej, czy wszystko tam dobrze podokręcane. No i przewód masowy może się coś poluzował na karoserii (w Stelvio to możliwe, w Giulii to nie wiem jak zrobione dokładnie jest ale pewnie dość podobnie).
W ASO coś CI tam sprawdzili ale w jednym momencie wizyty. Jak będziesz miał swoje OBD i apkę myGiulia na AA (zakładam, że masz AA), to będziesz sobie mógł w miarę na bieżąco obserwować i napięcie i SoC. Nie wiem czy coś Ci to da ale innego pomysłu teoretycznego nie mam. Koszt niewielki a narzędzia pewnie Ci się przydadzą.
@Julka18Q4 Voltomierz wsadzisz sobie po to żeby zerknąć czy jest ładowanie dobre, pomijając czas kiedy aku masz po ładowaniu prostownikiem (wtedy będzie ok 12.7V i tylko przy hamowaniu będzie rosło), poniżej 75% SoC, czyli powiedzmy po paru dniach jeżdżenia Twoim trybem z włączonym S&S,, powinieneś mieć już ok 14.4-14.5V non stop.
Też zerkać sobie będziesz jakie napięcie jest na postoju, zanim włączysz silnik z obciążeniem świateł/radia - będziesz widział kiedy zaczyna być krytyczny czas jakby co - np pokaże Ci mniej niż 12V. To tak żebyś nie jeździł z duszą na ramieniu.
Jak ASO to sprawdzały Ci to nie wiem, bo szczerze to czy mają sprzęt odpowiedni śmiem wątpić. Ja sprawdzam upływ na IBSie pomiędzy klemą - a szybkozłączką - oporność shunt rezystora IBS (tego stosowanego 2016-2018 przynajmniej, potem był całkiem inny i nie wiem jaką ma rezystancję) jest 150uOhm, to daje relacje 7mA na każdy 1uV. Ja akurat mam miernik laboraratoryjny 6 1.2 cyfry z rozdzielczością 1uV - zerowałem sobie go jakiś czas po odpaleniu jak sie rozgrzał już w pełni na zwartych sondach i potem do auta i co jakiś czas sprawdzałem. u mnie skakało 1-2uV czyli w okolicach 10mA pobór, więc super. Ewentualnie w ASO musieliby mieć amperomierz z dużym zakresem i dużą rozdzielczością- takich rzeczy tam nie ma na pewno.
Za jakiś czas będę robił IBS/aku tester/faker, on będzie dawał odczyty wg IBSa prądu, napięcia, SoC jak i wyłączał ograniczanie ładowania >75% SoC. Tam będzie można sprawdzić tez jaki prąd widzi IBS.
Zdażało się że IBSy padały. Voltomierzem, po dłuższym postoju można oszacować rzeczywisty SoC akumulatora, natomiast czy IBS tak samo to widzi to inna sprawa (można porównać swoje estymacje z odczytami np z MES i ocenić IBSa czy jest OK).
Nie napisałeś czy masz jakiś GPS tracker (niektóre ubezpeczalnie a może i leasingi/wynajmujące firmy wymagają), albo czy masz jakąś kamerkę podłączoną na stałe - to strasznie żre prąd.
Tyle z mojej strony, punkt po punkcie wszystko ogarnij, bo powtarzać się nie będę 3 raz.
Panowie jestem koleżanką także dziękuję za wyrozumiałość i cierpliwość :) @epsonix odpisywałam wyżej ale do kolegi netzmark odnośnie GPS kamer i dodatkowych gadżetów, nie mam nic takiego. Ogarnę voltomierz i dam znać jak odczyty za jakiś czas.
OK. Tak czy siak, jak netzmark sugerował, fajnie byłoby mieć kabelek jakis żeby można było podłączyć się kompem. może od Viakena ELM na BT, do tego jeśli masz komórkę na androidzie to AlfaOBD jest chyba nie za droga, a i może darmowa wystarczy? Parametr jest w kompie silnika i BCMa też (tam więcej od IBS, ale w BCM nie zawsze się czyta, nie wiem dlaczego - nawet ASO ma problemy często na swoim kompie - wiem bo mam kumpla w KRK i gadaliśmy kiedyś o tym)
Apka "myGiulia" od forumowego kolegi jest za free i pokazuje IBS całkiem sprawnie. I jest zgodna z AA więc można na screenie auta sobie oglądać wygodnie podczas jazdy choćby.
Trzeba miec i tak elma, do tego android auto no i urządzenie na androidzie, nie wiem czy kolezanka ma aa w aucie. Moze datmowy torque ma w parametrach soc? A jak nie to darmowa wersja alfaobd ile nie zmienili ograniczen przez ostatnie lata
Co do My Giulia to mi stan IBS pokazuje, ale napięcia już nie.
Może przez chiński tani elm.
To nie bylo fo ciebie i nie o apce od alfy tylko aplikacji ktira w aucie za pomoca aa i elma wyswietla parametry rozne jakbys mial komp diagnostyczny
To był komentarz do wypowiedzi netzmarka bardziej.
Epsonics: myGiulia nie musi być na AA, to opcja dodatkowa. Można z niej również w pełni korzystać po prostu z telefonu (jak z AlfaOBD).
Jo_gurt: raczej masz coś źle w ustawieniach odnośnie tego napięcia. Masz okienko a w nim brak napięcia czy wogole brak okienka z napięciem? Sprawdź tzw metryki i parametry co ma być wyświetlane.
wiem ale Ci odpisałem bo chyba mylisz z apką Alfa Connect chyba w której o ile wiem jest naładowanie aku. piszemy o apke którą zrobił jeden forumowicz na Androida i za pomoca ELMa na BT łączysz się z autem a komórka rzuca poprzez AA na ekran auta. tam masz dziesiątki parametrów z CAN, nie tylko stopień naładowaniaCytat:
Napisał jo_gurt
a to nie wiedziałem że można bez AA, nie śledzę bo mam iPhoneCytat:
Napisał netzmark
Nie chcę zaśmiecać kolejnego tematu tym samym, ale
Tak, chodzi o My Giulia od kolegi z forum, tam mam w PIDach zaznaczone i IBS i napięcie, mam obydwa wskaźniki na dashboardzie, ale tylko IBS pokazuje wartość :)
Ok . No to pozostaje tylko voltomierz w jaiejkolwiek formie- chocby do gniazda zapalniczki
Może skontaktuj się z autorem, może coś pomoże.Cytat:
Napisał jo_gurt
Zweryfikuj jak na darmowej wersji AlfaOBD.
Czesc,
Nie moge w MES odczytac wartosci parametrow IBS (pojawiaja sie tylko jednostki, bez wartosci). Czy to oznacza, ze IBS jest uwalony?
Na wlaczonym zaplonie napiecie aku mam 12,2V, na wlaczonym silniku po 3min na postoju mam 13,5V.
Czy podczas wymiany aku nalezy w jakis sposob zresetowac IBS? Wymienialem aku na nowy jak auto do mnie przyplynelo w styczniu, ale nic w MES nie robilem w zwiazku z ta wymiana.
@epsonix,
Kiedy mozna sie spodziewac IBS fakera, jakie beda jego funkcje oraz jaka bedzie jego przyblizona cena?
problemy z odczytem w BCM tych parametrów IBS to norma, niezależnie od rocznika i toola - nawet na Witechu w ASO. pewnie jakiś bug w BCM i nie radzi sobie z przekazaniem tych danych. O niczym nie świadczy jeśli chodzi o IBS i kiedyś wróci. SoC można odczytać w ECU silnika - ten zawsze działa.
nic nie robi się po wymianie aku jeśli chodzi o IBS - po pierwszej okazji 4h bez poboru prądu/bez ładowania nauczy się stanu aku wstępnie, potem z czasem go będzie dokładniej oceniał
co do fakera, prace mają dopiero zacząć się w lipcu. narazie wypuszczenie immobilizera i ilość zamówień, teraz premiera na zagranicę pochłonęły mnie totalnie, a jutro już wyjeżdżam do Włoch na urlop do końca czerwca.
co do funkcji ceny - na tym etapie nie podaję - cena wyjdzie z ilości pracy przy tym, a funkcje ogólnie poprawka ładowania i podglad parametrów jak i wsparcie dla tych co zakładają na tor lekkie aku LiFePO4 czy podobne.
Panowie,
Jak działa doładowywanie aku w Stelvio/Giuli? IBS pierwszy raz od 3 miesięcy wzrósł mi na 50%, wcześniej kilka tygodni oscylował w granicach 10-25% czasami do 30% dobijało. Trasy codzienne do pracy to 25km w jedna stronę, warunki różne, korki, trasa, miasto bez korków. Średnio dojazd zajmuje mi 40minut. O dziwo potrafi przy 15% przez całą trasę nic nie podładować, a następnego dnia ładuje z 15 na 20% w przeciągu 15minut jazdy. Odkryliście jakąś zależność, styl jazdy który wpływa na podładowanie? Wczoraj skoczył mi z 25 na 50% podczas jazdy autostradą przez około 30km z dużą prędkością(całość na dystansie 44km), nigdy wcześniej mi się to nie zdarzyło. Aku wymieniany w zeszłym roku. Nie używam grzenia kiery ani foteli.
Mi dość mocno pomógł dezaktywator Start-Stop, bo spadało poniżej 50%.
Ale żeby aż tak nisko trzymać to ja bym nie chciał, elektronika może zacząć głupieć.