Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania

Ja natomiast widzę, że w temacie robi się bałagan bo wypowiada się każdy, któremu coś tam szarpie a temat jest o jednym specyficznym szarpaniu na które składają się:

- przeładowanie przy powolnym przyspieszaniu połączone z odgłosem szurania/tarcia wydobywającego się spod maski oraz uczuciem słabości silnika
- nagły spadek ciśnienia i zastrzyk mocy przy gwałtowniejszym wciśnięciu gazu.

Wszystkie powyższe zjawiska muszą zaistnieć żeby można było wypowiadać się na temat.

I po raz 184799327 - y:

- nie, zaślepienie EGR nie rozwiązuje problemu (sam jestem przykładem)
- Czyszczenie i wymiana turbo nie rozwiązuje problemu
- czyszczenie czujnika doładowania nie rozwiązuje problemu
- czyszczenie przepływomierza nie rozwiązuje problemu

Dzięki @włóczykij za moderację :) rzeczywiście zaczął się bałagan.

Do tego dorzucę jeszcze jedną rzecz, a mianowicie w moim 2.0 wyciąłem klapy wirowe (choć rzekomo nie urywają się już w 2.0, to były tak zasyfione, że nie poruszały się) i dziury po nich są załatane, więc to też nic związanego z nimi

Do mojej listy 'to do' dodaję jeszcze zawór overboost i jego wężyki. Używka już jest w drodze (nowy w ASO 450 zł) :)

Hmmm , właśnie klapy kolektora. Może też warto przestudiować temat od tej strony.

Ja niby mam usunięte (mechanik ponoć wywalił w ramach pakietu startowego zaraz po zakupie) ale wątpię aby je wyłączał programowo. A czy je faktycznie wywalił to tez czort wie.

Generalnie idę za tropem ciśnienia w dolocie które jest za wysokie. Kuriozalnym jest fakt ze przy wysokim ciśnieniu silnik muli jak wóz drabiniasty więc ja się pytam gdzie to powietrze niby idzie bo raczej nie do cylindra??

[MENTION=77397]Wloczykij[/MENTION] - u mnie było tak, że przy powolnym przyspieszaniu (tylko powolnym), wskazówka turbo wędrowała praktycznie do końca skali, po czym przeskakiwała co najmniej do połowy skali - i w tym momencie było szarpnięcie.

Przy mocniejszym przyspieszaniu wskazówka szybko zeskakiwała, więc szarpnięcia nie było czuć.

Diagnoza - ten przeskok, to zmiana geometrii turbiny, więc winne są przycinające się łopatki, lub nieprawidłowe sterowanie (zacinający się zawór podciśnieniowy?).
Łopatki zostały wyczyszczone (podobno chodziły bardzo dobrze), natomiast zawór się zawieszał - i został chyba wymieniony (tego dokładnie nie pamiętam).
Od tego czasu chyba nie zdarzyło mi się, żeby coś szarpnęło przy powolnym przyspieszaniu.


To jest stała bolączka silników 2.4 i odczuwalna tylko podczas spokojnego przyspieszania.

[MENTION=21792]mateuszszar[/MENTION] - wypisz wymaluj, w 100% moje objawy, jota w jotę.
[MENTION=48932]cybermyszak[/MENTION], wymieniałeś zawór? Używki chodzą tanio więc może bym i ja spróbował.

Generalnie chyba można jakoś zlogować ten zaworek MESie więc spróbuję po południu.

Znalazłem kosztorys zlecenia.

Dokładnie 19-09-2018 była robota.

Przetwornik ciśnienia doładowania turbiny (335zł)
Przewód podciśnienia (20zł)
Wymiana regulatora ciśnienia doładowania turbiny
czyszczenie kierownic turbiny [podobno tu nie było żadnego problemu - chodziły idealnie]

To wszystko przy okazji wymiany oleju/filtrów.


Od tego czasu zapomniałem, że alfa szarpała podczas przyspieszania.

Cytat:

---

Napisał cybermyszak

Dzięki @włóczykij za moderację :) rzeczywiście zaczął się bałagan.

Do tego dorzucę jeszcze jedną rzecz, a mianowicie w moim 2.0 wyciąłem klapy wirowe (choć rzekomo nie urywają się już w 2.0, to były tak zasyfione, że nie poruszały się) i dziury po nich są załatane, więc to też nic związanego z nimi

Do mojej listy 'to do' dodaję jeszcze zawór overboost i jego wężyki. Używka już jest w drodze (nowy w ASO 450 zł) :)

---

U mnie wymiana overboosta na nowy nic nie dała - ślepy tor. Klapy mam choć nie wiem , czy sprawne...Ma ktos pomysł jak sprawdzić czy działają?

Cytat:

---

Napisał Wloczykij

Generalnie idę za tropem ciśnienia w dolocie które jest za wysokie.

---

Jak zdiagnozowałeś, że jest za wysokie?

Cytat:

---

Napisał magil

Możesz mieć nieprawidłowo działający czujnik.

---

Mam dwa czujniki obydwa pokazują to samo i na obu występuje szarpanie i przeładowanie.

Tak z ciekawości... Czy ktoś z Was wymieniał już dwumas w związku z tym poszarpywaniem? To raczej mało prawdopodobne, bo ponoć w tej wersji są wyjątkowo trwałe, ale jestem ciekaw.

U mnie (159, 1.9, 8V) występowało opisywane przez większość poszarpywanie w okolicy 1800-2000 obrotów. W zależności od biegu (raczej dwójka) czasami na wyższych. Charakterystyczny dźwięk "szurania", 3-4 szarpnięcia. W momencie szarpania wskazówka turbo wydawała się zatrzymywać w miejscu bądź nieco opadać.
Po przekroczeniu magicznych obrotów wszystko w porządku. Dynamicznie przyspieszając również wszystko w porządku.
Wprowadzić w stan szarpania (dla celów diagnostycznych) udawało mi się praktycznie niezależnie od biegu (no może poza jedynką ;-)) - w trasie nawet na 5 czy 6 biegu.
Za wskazówkami na początku tego tematu (bądź innego, nie pamiętam) wypiąłem wtyczkę przepływomierza. Szuranie ustało. Podejrzenia padły na sam przepływomierz (chociaż co do jego awarii nie byłem przekonany; opisywana na forum długowieczność tego elementu) jak i EGR. Również to gdzieś na forum wyczytałem, że odpinając przepływomierz dezaktywuje się sam przepływomierz, co jasne, jak i EGR.
Samochód oddałem do osoby grzebiącej w mapach silników. Z poziomu ECU EGR został wyłączony. Fizycznie nie zaślepiałem go (jeszcze?) blaszką. Może jeszcze trochę za szybko na otwieranie szampana, ale wygląda na to, że problem ustał.
Tutaj może leciutki offtop - czy ktoś mógłby się wypowiedzieć co właściwie przez tego magika zostało zrobione? Na czym polega, z poziomu ECU, wyłączenie EGR? Polega to po prostu na pozostawieniu EGR w pozycji zamkniętej czy wręcz nie doprowadzania części spalin z powrotem do EGR?

Czy ktoś z Was może sprawdzić czy będzie występowało szarpanie podczas procedury wypalania DPF?
U mnie taka okazja będzie dopiero za jakieś 500km.
Ponoć EGR jest wówczas ustawiony w pozycji zamkniętej więc jeżeli to on jest winowajcą - objawy powinny zaniknąć...

Rozmawiałem wczoraj z mechanikiem, który dobrze zna charakterystykę tych silników. Mówił, że wina tak naprawdę leży po stronie syfu w kolektorze ssącym i kanałach głowicy. W wyniku tego charakterystyka pracy przepływomierza i EGRu są zaburzone i stąd takie komedie potem. Żaden klient nie decyduje się jednak na czyszczenie ze względów ekonomicznych dlatego zaproponował mi rozwiązanie pośrednie czyli pełne ...zaślepienie EGR + jego programowe wyłączenie. Według niego to powinno doraźnie rozwiązać problem szarpania.

Cytat:

---

Napisał Roggi

Rozmawiałem wczoraj z mechanikiem, który dobrze zna charakterystykę tych silników. Mówił, że wina tak naprawdę leży po stronie syfu w kolektorze ssącym i kanałach głowicy. W wyniku tego charakterystyka pracy przepływomierza i EGRu są zaburzone i stąd takie komedie potem. Żaden klient nie decyduje się jednak na czyszczenie ze względów ekonomicznych dlatego zaproponował mi rozwiązanie pośrednie czyli pełne ...zaślepienie EGR + jego programowe wyłączenie. Według niego to powinno doraźnie rozwiązać problem szarpania.

---

odłącz przepływomierz. łatwo dostepna wtyczka. wtedy EGR też nie pracuje. jak będzie szarpać nadal to EGR to zły trop.

Dzisiaj w końcu udało mi się nie tylko porozmawiać, ale również podłączyć auto, zrobić logi dynamiczne i diagnoza jest nastepująca...

Winny szuraniu/szarpaniu jest faktycznie EGR, ale niestety tylko pośrednio. Główną bolączką jest niedomagający filtr FAP. Ciśnienie spalin w układzie jest za duże i dlatego podnosi zawór EGR wywołując takie objawy. Zimą, chłodne powietrze jest trochę jak opatrunek na ranę i dlatego wydaje się, że jest lepiej. Co gorsze po dupie dostaje też turbosprężarka, a uszkodzenie gruszki to łagodny wymiar kary jak to nazwał. Dlatego u kolegi cybermyszek po wymianie było OK przez jakiś czas, a później znów diabli ją wzięli (leczył objaw choroby, a nie przyczynę).
Jak zgaduję, wszyscy z Was macie w 2.0 JTDM FAP dalej w oryginale?

W poniedziałek będę się do niego umawiał na robotę choć najszybciej za kilka tygodni dopiero może mnie zapisać. Zaproponował "kulturalne" (bez śladów zewnętrznej ingerencji) usunięcię całej ekologii (FAP + EGR) za +/- 1000zł lub wysłanie FAPu do regeneracji choć nie daje gwarancji, że za jakiś czas problem nie powróci.
Dosadnie przestrzegł tylko przed wyłączaniem EGR przy działającym FAPie, bo to rosyjska ruletka. Zawór zawiaduje temperaturą spalin w układzie. Jeżeli niewiadomo w jakim stanie jest FAP to przy nieszczęśliwym zbiegu okoliczności można posadzić turbosprężarkę.

Mam teraz cholerny zgryz co robić:rolleyes: (cholerna ekologia:cool:). Podejrzewam, że u Was winowajca jest ten sam choć objawy i skutki mogą się nieco różnić.

skular odłączenie wtyczki faktycznie pomaga. Niestety potwierdza to tylko to co napisałem powyżej...

P.S. Według gościa te zawory same się nie psują. Co potwierdzałoby to, że podmiana na nowy/czyszczenie gówno dają.

Cytat:

---

Napisał Roggi

Dzisiaj w końcu udało mi się nie tylko porozmawiać, ale również podłączyć auto, zrobić logi dynamiczne i diagnoza jest nastepująca...

Winny szuraniu/szarpaniu jest faktycznie EGR, ale niestety tylko pośrednio. Główną bolączką jest niedomagający filtr FAP. Ciśnienie spalin w układzie jest za duże i dlatego podnosi zawór EGR wywołując takie objawy....

---

Tylko że zawór egr w silniku 2.0 otwiera się w kierunku odwrotnym do napływu spalin więc moim zdaniem one co najwyżej mogą go domykać.. Zwłaszcza że grzybek zamykający dopływ spalin od ich strony ma większą powierzchnię co prawda nie wiele ale zawsze..

Ja myślę że ów mechanik ma sporo racji. DPF ani EGR nie wychodzą na zdrowe silnikowi, ale niestety ekologia dyktuje obecność tego typu wynalazków.
Moim zdaniem jedyne kulturalne wyjście to mechaniczne oczyszczenie dolotu z syfu oraz chemiczna regeneracja DPFu. Powiedzmy, że Wasze diesle przez 8-10 lat pracowały poprawnie, jest szansa że po tych zabiegach znów kilka ładnych lat posłużą (w zależności od stanu wtryskiwaczy oraz turbosprężarki, ponieważ to wpływa na skład mieszanki paliwowo-powietrznej). Tak w skrócie, dlatego już sporo lat nie jeżdżę dieslem :cool:

a mnie przyszło do głowy, czy przypadkiem winnym nie jest pedał gazu? może scieżka na potencjometrze sie wytarła i daje błędny sygnał? Czy ktos z was czyscił kolektor? duzo roboty z tym jest? może to dobry trop?

Intruz, masz oryginalny FAP jeszcze? Ile kilometrów dziennie robisz w trasie?

Myślę, że u siebie usunę ekologię, ale zgram pierwotne oprogramowanie, zachowam filtr tak żeby w razie zmiany przepisów lub problemów na stacji mieć drogę odwrotu.
Żeby inwestować w nowy lub jego regenerację musiałbym mieć pewność, że wszystko pozostałe jest w 100% porządku, a przy 170.000km przebiegu to marzenie ściętej głowy.

Czy u Was też przy ruszaniu z miejsca bez gazu przydusza silnik? W poprzednim aucie też tak miałem przed zaślepieniem EGR, ale jestem ciekaw czy to normalne zjawisko? Potem normalnie przyśpiesza i nie brakuje mocy w żadnym przedziale obrotów.

ja mam pełną ekologie i nie zamierzam wycinac bo zdarza mi sie za granice jezdzic...Sporo tzn ok połowe przebiegu robie po mieście...wtedy szarpanie daje sie we znaki. Reszta to trasy 20-30 km...na trasie jest ok, a dpf wypala sie co 400 km. Nie zwykłem ruszać z miejsca bez gazu...

Kto usuwa DPF na ochotnika? :D

Za radą mechanika zrobiłem bardzo długą trasę, podczas której było jak pocisnąć więć 5-6 bieg nie schodził w zasadzie. Od tego czasu szarpie znacznie mniej i delikatniej w porównaniu do tego co było więc nie mam już raczej wątpliwości co powoduje problem. Pytanie co z tym dalej robić... Parę razy w roku jeżdżę na Litwę i nie chciałbym żeby mnie drapnęli przypadkiem.

Czołem,

Korzystając z urlopu zrobiłem logi w poszukiwaniu źródeł szurania oraz wariowania ciśnienia doładowania. TLDR - obstawiam siłownik klap wirowych (same klapy mam niby usunięte, siłownik został)

Poniżej pomierzone scenariusze.

Najpierw, co by udowodnić, że istotnie występuje przeładowanie. Poniżej logi dla przyspieszania powolnego, gdzie przeładownie i szuranie występuje oraz ostrego, gdzie ciśnienie zachowuje się prawidłowo:

Załącznik 261251
Załącznik 261252

Następnie mierzyłem po 3 wartości - Ciśnienie doładowania (rzeczywiste), wychylenie pedała gazu oraz jeden z kilku "podejrzanych" zaworków/siłowniczków/silniczków sterujących w jakiś sposób dolotem.

Mierzyłem następująco - na 1 i 2 biegu spokojne, miarowe przyspieszanie a na 3 biegu gdy ciśnienie doładowania wzrastało ponad normę i szuranie robiło się głośne strzał z gazu i gwałtowny wzrost prędkości (można to prześledzić obserwując krzywą wychylenia pedała gazu)

Na początek gruszka zmiennej geometrii (a konkretnie zaworek elektroniczny nią sterujący)
Załącznik 261253

Później przepusnica gasząca
Załącznik 261254

Następnie siłownik klap wirowych:
Załącznik 261255

Ciśnienie paliwa (chociaż to chyba niezbyt miarodajne, lepiej byłoby każdy wtrysk z osobna pomierzyć)
Załącznik 261256

I jeszcze ostre przyspieszanie (gaz w podłogę od samego początku) dla klap wirowych:
Załącznik 261257

oraz dla zaworka zmiennej geometrii:
Załącznik 261258

- - - Updated - - -

Jak się laptop podładuje to zmierzę jeszcze powyższe wartości w nieco innej konfiguracji, mianowicie Ciśnienie rzeczywiste, ciśnienie pożądane + boost control LUB Klapy wirowe.

Chcę zobaczyć jak koreluje zanik szurania z poprawnością ciśnienia i zaobserwować jak w takiej chwili zachowuje się każdy z tych dwóch zaworków.

[
przyszlo mi do glowy ze szarpanie może zalezec od stylu jazdy. Alfa dobrze się zbiera i w sumie zadko przekraczam 3000 obrotów. Wczoraj przegoniłem ja po autostradzie z obrotami 4000 na dystansie kilkunastu km i co ciekawe szarpanie zanikło...Dzis robie trase 800 km i planuje jeszcze trochę ja pokatowac obrotami...może cos się polepszy...

Wiesz, styl stylem ale takie coś nie powinno występować i kropka. Mnie na autostradzie rowniez to nie dokucza bo auto ciągle pracuje na wysokich biegach i z jedzie z dużą prędkością. Silnik ma stałe, srednie-wysokie obciążenie. Problem się robi przy niskich obciążeniach a jak ktoś jeździ po mieście to wrażenia z jazdy są dość negatywne przez to.

Udało mi zrobić drugą serię pomiarów ale wrzucę je dopiero jutro, po powrocie z urlopu. Z tego co obserwuje elektrozawór overboost jest bardzo niestabilny i wpada w czeste, niekiedy b. gwałtowne wibracje. Czy tak powinno być?

może szarpanie to efekt zamulenia auta? Dzis w jeździe miejskiej nic nie szarpało..Moze ostre przegonienie alfy od czasu do czasu to remedium na nasze problemy? Co do overboosta to zakupiłem nowy i zero poprawy...

Hej! Widzę, że jest duch w narodzie! Bardzo mnie to cieszy. Nie było mnie chwilę, bo miałem problem z modułem wentylatora i cały czas wchodziła mi w tryb awaryjny. Ale już po sprawie i przez weekend dokonałem całkiem istotnego znaleziska.

Mianowicie turbo-rura, która biegnie od przepływomierza do turbiny w miejscu, w którym wchodzi do turbiny ma taką szeroką uszczelkę niewidoczną z zewnątrz. Dopiero po zdemontowaniu rury zauważyłem ją. Okazało się, że owa uszczelka w zasadzie nie uszczelnia, bo ma dziurę na 4 palce i w zasadzie jest zmiażdżona. Do tego obejma w tym miejscu nie była zbyt mocno założona. Jestem zawiedziony postawą mechanika, który wstawiał mi turbinę. Nie mniej, jeżdżę od 2 dni i na razie cisza i nie szarpie. Muszę podkreślić, że były to przeloty autostradowe, a szarpanie bardziej objawia się przy jeździe miejskiej, dlatego będę jeszcze obserwował. Dorzucam zdjęcie uszczelki.

Dzięki za teorie o EGR/FAP i siłowniku klap wirowych. Szczególnie ta druga brzmi dla mnie ciekawie ze względu na to, że szarpanie zacząłem zauważać po wycięciu klap (wiem, że ponoć nie ma to znaczenia, ale jednak jest jakaś ingerencja w układ klap).https://www.forum.alfaholicy.org/ima...019/08/208.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...019/08/209.jpg

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

No lewe powietrze w dolocie na pewno nie pomagało :D a ta rurę da radę wyjąć samemu bez demontażu połowy auta?

A szuranie powinno dać się wyłapać bez względu na warunki uzytkowania - w końcu z miejsca ruszyć trzeba a to wtedy się ono ujawnia najbardziej.

Ja mam wrażenie że to szarpanie jest efektem zabrudzonego dolotu.
Czy czasami nie jest tak że samochód przy lekkim obciążeniu jedzie na "przepływce" i dąży do zadanej masy powietrza?
Przez zabrudzony dolot (zmniejszone światło) ciężko jest dostarczyć taką ilość czego efektem jest przeładowanie.
Po osiągnięciu zbyt dużego przeładowania sterownik nagle chce zbić to ciśnienie czego efektem jest szarpniecie.
Przy mocnym przyspieszaniu priorytetem jest cisnienie doladowania które utrzymuje się w okolicach maksymalnych i z kolei można zaobserwować braki w mierzonej masie powietrza.
U mnie przy bucie w podłogę docelowa to 1500 a mierzona 1300.
Przy spokojnej jeździe docelowa z mierzona się pokrywają.

Nie wiem czy dobrze myślę ale najlepiej jakby się wypowiedział jakiś tuner ktory zna zasadę sterowania masą powietrza i ciśnieniem doladowania..

Winny jest FAP bez dwóch zdań . Niestety rozwiązanie w postaci jego wycięcia, zaślepienia EGR i wyłączenia wszystkiego programowo niezbyt mi się podoba szczerze mówiąc.

ja pierdziele xD nie, nie jest winny FAP (a w ogóle to DPF a nie FAP) bo ja mam go wyciętego, wyprogramowanego, EGR zaślepiony i również wyprogramowany.

Błagam, nie kręćmy się w kółko z teoriami.

2.0 JTDM 136km pierwsze szarpnięcia pojawiły się rok temu przy przebiegu 130 tyś km wraz z błędem EGR, został wyczyszczony i się uspokoiło. Obecnie mam błąd raz na jakiś czas i najwyższa pora wymienić EGR. U mnie pojawia się to kiedy jedziemy bez gazu (np na dwójce) na granicy włączania się turbiny, jeśli powoli dodam gaz będą szarpnięcia i czasami błąd EGR. Błąd mi się też potrafił zapalić kiedy jechałem na zbyt wysokim biegu przez jakąś chwile i były niskie obroty. Pytanie moje jest takie, po wymianie EGR robimy coś w MES-ie? Wydaję mi się, że była tam taka pozycja odnośnie wymiany zaworu recyrkulacji spalin

[MENTION=75136]Jacek W[/MENTION] Z informacji zebranych w poprzednich postach wynika, że błąd EGR, który Ci się pokazuje może być tylko skutkiem ubocznym rzeczywistej przyczyny - bliżej nieokreślone warunki, których oczekuje EGR, lub jakiś związany z nim czujnik, po prostu nie są spełnione.
[MENTION=77397]Wloczykij[/MENTION] Odnośnie siłownika klap wirowych. Orientujesz się, czy kiedy klapy wirowe są wycięte ten siłownik spełnia jakąkolwiek funkcję. Czy w takiej sytuacji można z czystym sumieniem go wywalić i czy w ogóle jest to wykonalne? Czy może planujesz wymienić go na nowy?

Cytat:

---

Napisał cybermyszak

Mianowicie turbo-rura, która biegnie od przepływomierza do turbiny w miejscu, w którym wchodzi do turbiny ma taką szeroką uszczelkę niewidoczną z zewnątrz. Dopiero po zdemontowaniu rury zauważyłem ją. Okazało się, że owa uszczelka w zasadzie nie uszczelnia, bo ma dziurę na 4 palce i w zasadzie jest zmiażdżona. Do tego obejma w tym miejscu nie była zbyt mocno założona. Jestem zawiedziony postawą mechanika, który wstawiał mi turbinę. Nie mniej, jeżdżę od 2 dni i na razie cisza i nie szarpie. Muszę podkreślić, że były to przeloty autostradowe, a szarpanie bardziej objawia się przy jeździe miejskiej, dlatego będę jeszcze obserwował. Dorzucam zdjęcie uszczelki.

---

Jakieś foto lokalizacji na aucie? Da się zajrzeć bez wyciągania silnika? :)

Cytat:

---

Napisał cybermyszak

[MENTION=75136]Jacek W[/MENTION] Z informacji zebranych w poprzednich postach wynika, że błąd EGR, który Ci się pokazuje może być tylko skutkiem ubocznym rzeczywistej przyczyny - bliżej nieokreślone warunki, których oczekuje EGR, lub jakiś związany z nim czujnik, po prostu nie są spełnione.

---

Pewnie i tak zacznę od EGR, u mnie to jak na razie sporadyczny problem, wracając do MES-a trzeba robić tam jakąś adaptację po wymianie? Tak w ogóle to pewnie się mijamy na trasach bo chyba kojarzę auto a na co dzień Kraków.

Czy u Was też przestaje szarpać gdy temperatura spada poniżej mniej więcej 15 stopni? Jak już kiedyś pisałem, miałem podobny problem w TDI VW i wówczas winowajcą okazała się pompa wtryskowa. W 2.0 CDTI padają one jak muchy przy przebiegach 150.000km. Ktoś się orientuje czy u nas siedzi ten sam model?

[MENTION=75655]Roggi[/MENTION] Pierwsze słyszę o problemach z pompą wtryskową w 2.0 JTDm Przewertowałem nasze forum, ale nic nie znalazłem. Z ciekawości przepatrzyłem fora Insignii i faktycznie coś tam o tym piszą, ale chodzi głównie nieszczelność pompy i serwis polegający na wymianie uszczelek, przez które może wyciekać paliwo. Nieodłącznym elementem tej usterki jest też zapach paliwa wewnątrz auta. Ja u siebie nic takiego nie stwierdzam. Ani śmierdzi, ani nie cieknie. Osobiście tą teorię bym odrzucił.

Po 2 dniach miejskiej jazdy, a 4 w ogóle, od czasu wymiany uszczelki turborury muszę przyznać, że takiej passy bez szarpania jeszcze nie miałem. Oby trwała :) Lokalizacja owej uszczelki jest w łączeniu na zdjęciu.
[MENTION=75136]Jacek W[/MENTION] Jaki masz kolor? Sedan czy SW? :)https://www.forum.alfaholicy.org/ima...019/08/221.jpg

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał cybermyszak

[MENTION=75655]Roggi[/MENTION]
[MENTION=75136]Jacek W[/MENTION] Jaki masz kolor? Sedan czy SW? :)

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

---

Nero 876 SW ;)

[MENTION=48932]cybermyszak[/MENTION] - oczywiście kuźwa w 2.4 sprawa taka prosta nie jest :mad:

Załącznik 261329

Cytat:

---

Napisał cybermyszak

Lokalizacja owej uszczelki jest w łączeniu na zdjęciu.

---

Jaki jest nr tej uszczelki i koszt?