Printable View
Giulia 2018, niestety bez bezkluczykowego otwierania drzwi i podświetlenia klamek. Jakie elementy, oprócz oczywiście klamek byłyby potrzebne i czy wiązki są do takiego zabiegu gotowe? Przerabiał ktoś temat? Pytam z czystej ciekawości, w starej miałem I się przyzwyczaiłem do dobrego.
anteny w drzwiach przy klapie, klamki, przycisk klapy, wiązki drzwi/klapa, proxi trzeba pogrzebać ciut ręcznie bez podpowiedzi bo nie wiem czy ktoś kiedyś to robił. masz nadmiar czasu, schematy/dostęp do ePera albo czas na szukanie po allegro lub złomach używek, chcesz wydać trochę i zrobić robotę hobby, poklikac po proxi wyszukujac w alfaobd z setek ustawień co by tu ustawić żeby działało to spoko (sam wiele takich u siebie zrobiłem), ale 10tys razy otwarcie drzwi z pilota zajmie sumarycznie mniej niż czas jaki poświęcisz na dodanie tej wygody (oszczędzacza czasu? hmmm).
Dzięki epsonix, chyba mi się odechciało;))
Keyless entry to nic specjalnego, ale podświetlenie klamek jest fajne :D
Po prostu w poprzedniej miałem I troszkę brakuje, za to ma inne zalety jak choćby 510 koników;)
W końcu dzisiaj wziąłem się za race mode w mojej MY23.
Ogólnie wszystko poszło gładko (no może poza wyjmowaniem większej wtyczki z SGW, bąble na palcach...).
Natomiast dwa pytanka:
- czy czyścić historię błędów? Zgodnie z opisami, po proxi a przed kalibracją w sekcji ABS wywala masę błędów. Ktoś się tego czepia w ASO? Jest jakaś wada wyczyszczenia błędów (typu zapisuje, że wyczyszczone)?
- w MY23 da się zobaczyć żółty samochodzik na infotainmencie, czy R widać tylko na zegarkach?
Jednak nie poszło tak dobrze jak myślałem :/
Choinka błędów wraca po usunięciu. Myślałem, że to kwestia aku, ale chyba nie - 12,8V (doładuję i tak, ale wątpię, że to to). Poziomu IBS nawet nie mogłem odczytać przez MyGiulia, bo od razu sypał błędami.
Zastanawiam się czy coś mogłem zepsuć podczas całej operacji.
Po podpięciu SGW bypass i przed jakimikolwiek zmianami musiałem użyć samochodu, wtedy migał mi przebieg. Okazało się, że jedna wtyczka się wysunęła, więc zgubił SGW na CAN. Po podpięciu było ok.
Potem zmiany w sofcie poszły poprawnie, tj Proxi Alignment ok, kalibracja kąta kierownicy, akcelerometru i czujników ciśnienia.
Przyznam, że trochę się zestresowałem :/ Czy ponawianie osiowania ma sens?
Tylko dorzucę, że robiłem według tego: https://www.giuliaforums.com/threads...17-2019.46258/
Nie wiemy co robiłeś dokładnie a wątku linkowanego nie chce mi się czytać.
miałeś:
1. założyć bypass (i kliknąć wtyczki a nie że wypadają w trakcie pracy i narobią błędów; a co do wyciągania to jakie bąble - podważać można od tyłu przekręcajac czymś szerszym - Giulia to banał się wyciąga, zobaczyłbyś stelvio).
2.podpiąc aku, start, pokręcić kierownicą max L, max P, środek, wyłaczyć, właczyc stacyjkę samą
3. wejsc do proxi, zmienić tryb DNA
4.puścić proxi
5.wyłączyć stacyjkę na 1min jeśli skończy dobrze proxi (w MES komunikat o wyłączeniu stacyjki)
6. 5 startów silnika po kilka sekund*
7.wejść do ABS i zrobić 3 kalibracje
8.wejsć do błędów w ABS, skasować i wyjść
9.5 startów silnika*
10.czyszczenie błędów na wszystkich CANach (czyli jeśli masz ELM to powtórzyć z oboma adapterami)
11.ewentualnie jeśli nie zostawiasz bypassu SGW, to aku odłączyć, zdjąć, podłączyć, start, kręcenie kierą.
*wiele aut bez tych 5 startów nie zczyści błędów
Skoro nawaliłeś z wpięciem wtyczki SGW, to masz zapewne pełno dodatkowych błędów. tym bardziej kasujesz bo nie chcesz żeby ASO widziało śmietnik totalny.
Jutro będę walczył dalej, ale wydaje mi się, że winowajcą były przedłużki viakena. Rzeczywiście dałem tyłka z tą wtyczką.
Ten link to mi chodziło o pierwszy post z procedurą. Tam np. nie ma wyłączenia stacyjki między proxi a kalibracją ABS - nie wiem czy to problem, sprawdzę.
PS: Co do bąbli - no nie było łatwo, zresztą podlinkowany wątek to potwierdza. Może za pierwszym razem jest ciężej. Podważać też ciężko jak się nie robiło wcześniej i nic nie widać.
MES informuje żeby wyłączyć i poczekać. czy to jest 100% konieczne, pewnie nie, ale lepiej uśpić jak najwięcej modułów, potem szybciej pójdzie sprzątanie.
Można sobie robić narzędzia - ot ja mam np na szybko wygiętą uszkodzoną pensetę którą ściąłem i wykrzywiłem na 90st koniec zostawiając kilka mm - idelany tool na podejście do wtyku SGW jak ciężko siedzi (Alfa stosuje wtyki dwóch producentów, jedne z nich są takie sobie i też ciasno siedzą w gnieździe) - podchodzisz wzdłuż kabli, zahaczasz między wtykiem a gniazdem (z przeciwnej strony niż zamek wtyku) i przechylasz podnosząc jedną stronę toola. Inny też sobie na szybko przygotowałem wkładany w zamek wtyku wygięty, tak że zamek się naciska a za poprzeczkę można lekko pociągać - to w stelvio przydaje się jeśli nie odkręca się SGW (jeśli odkręcam i na bok to ten pierwszy). Grzebanie wymaga kreatywności rzemieślniczej i jakiegoś mini stanowiska na którym można sobie czasem w minutę/dwie toola zrobić po to aby zaoszczędzić 30 i bąble :)
te dodatkowe starty są po to, że czasem kolejne kroki nie chcą pójść - przynajmniej w niektórych egzemplarzach - stąd ja zawsze na ślepo lecę tak i nie wkurzam się że coś nie chce się wykonać później.
Viaken ma dobre własne ELMy, ale przedłużacze cóż - china
No to w końcu wypracowałem coś podobnego, ale przy użyciu narzędzi do rozbierania plastików samochodowych (kupionych kiedyś za grosze na ali, nigdy wcześniej nie użytych :P )
Natomiast w końcu pomogło też rozebranie dolnej osłony kolumny, bo te plastiki są dość ostre od strony silnika.
Mniejsza już o to - teraz bypass jest podpięty bezpośrednio, mam nadzieję, że dalej pójdzie już gładko.
Jeszcze się upewnię - skan błędów wyświetli błędy zależnie od podpiętej wtyczki czy łysy ELM za pośrednictwem BCMa wyświetli błędy wszystkich modułów, ale do kasowania trzeba przepiąć odpowiedni adapter?
Chciałem sobie "ulepszyć" Giulię o asystenta jazdy plus, bo miałem wersję bez plusa no i jestem mega zawiedziony. Asystent do jazdy w korku działa, ale asystent do jazdy autostradowej chyba nie. Na pewno na drogach ekspresowych nie działa :( Tak ma być? Samochód nie ma nawigacji, więc nie wie gdzie jest, ale myślałem, że to działa od pewnych prędkości i jak widzi linie to będzie utrzymywać pas ruchu. W instrukcji też nie ma nic o tym, że to działa na nawigacją. Z resztą można było kupić "asystenta jazdy plus" bez dokupowania nawigacji, więc nie wiem czy nawi jest konieczna do działania tego systemu.
U was też HAS nie działa na drogach ekspresowych?
- - - Updated - - -
Chciałem sobie „ulepszyć” Giulię i dołożyć Asystenta Jazdy Plus, bo mam wersję bez plusa. Niestety mega się zawiodłem. Asystent do jazdy w korku działa, ale asystent do jazdy autostardowej chyba nie. Na pewno na ekspresówkach nie działa.
U was też tylko na autostradach?
Nie mam fabrycznej nawigacji, ale przy zakupie mogłem zamówić asystenta jazdy plus bez konieczności dokupowania nawigacji, więc nie wiem czy ona jest konieczna.
nawigacja jest wymagana aby HAS działał - on rozpoznaje wg mapy autostrady i drogi ekspresowe - np jak masz nowo wybudowaną autostradę, powiedzmy nowy fragment a starszą mapę to wyłącza się zanim nie dojedziesz znów do odcinka który jest na mapie - tak miałem rok temu jak jechałem przez słowację, mapy z półroczne a odcinki akurat oddane. HAS działa do 145km/h co jest też trochę wadą bo jak autostrada jest pusta to jedzie się trochę szybciej zwykle.
jakby Ci zależało, to mam ostatnie radio nowe polift z nav (bez DAB) do sprzedania. jest możliwość że zaaktywuję AA/ACP od razu (map wgrać nie mogę nowszych bo VIN musi się zalockować aby weszły - tym bardziej że radio z rynku azjatyckiego (miałem różne australijski, rest of the world itp), ale to sobie sam wgrasz jakby co po pierwszej dłuższej przejażdżce - temat przećwicozny wielokrotnie)
Założyłem kierownicę z czujnikiem dłoni i udało mi się aktywować TJA, HAS i LKA. Tylko właśnie LKA. Auto nie utrzymuje się na pasie. Czy są różne wersje maglownicy?
Auto utrzymuje się aktywnie w TJA (do 60km/h bez róznicy rodzaj drogi) i w HAS tylko autostrady/ekspresówki wg navi do 145km/h. reszta co mam to ustawione drgania kierownicy przy przekroczeniu pasa czy podobne od active blind spota jeśli np chcę skręcić na kogoś na sąsiednim pasie. maglownice są albo przedlift firmware A410 albo polift A420, na to są różne dla Q4/bez giulia/stelvio, silniki itp tylko
Dziękuję za informację, a czy po nr radia jesteś w stanie pomóc dojść, czy w ogóle przyjmie kamerę radio o nr: 50552414. Czy marna szansaCytat:
Napisał epsonix
Niby tak, ale to ePer, tam są błędy czasem - np ostatnio komuś sprawdzałem konfig auta to wg ePera pokazywało halogenowe lampy, a auto był dopasiony trim i miała xenony. Innym razem w Quadrifoglio pokazywało przełącznik DNA bez race. Więc sprawdzanie po VIN to takie na 98%. Już na 99.9% się sprawdzi jak dasz numer AR P/N z naklejki na tyle radia (lusterko/latarka po odkręceniu osłony nad nogami kierowcy). Natomiast najpewniejszy sposób i też niezbyt czasochłonny to puścić w proxi, przejdzie bez Out of range to masz pewność. Będziesz miał gotowe na założenie, a niewiele przeszkadza jak nie masz kamery a masz wprogramowaną - można jeździć a potem dołożyć.
AR P/N 50552414, ten nr ma radio, niestety nie posiadam mesa, a chciałem podjechać do kogoś kto mi to ogarnieCytat:
Napisał epsonix
niestety musze Cię zmartwić, radio totalny golas 1 generacja LOW bez żadnej opcji. zwykle MID/HIGH mają wsparcie kamery nawet jak się nie zamawiało w aucie, a LOW zwykle te co mają jakieś opcje typu DAB/SIRRUS.Cytat:
Napisał MichalOZ
mam dla Ciebie propozycję - mam ostatnie radio używane na półce 2 generacji z 2019r z Android Auto/Carplay z demontażu (upgrade na poliftowe multimedia). Mogę je wysłać na odblokowanie. Mam wymagany hub potrzebny do AA/ACP. Mogę Ci to nawet zamontować/wprogramować, lub wysłać do kogoś z kumpli w Twoim regionie (skąd jesteś). Kamerę mogę Ci wprogramować, mam ori wtyczki/piny do wiazki przy BCM (pytanie czy ja masz czy trzeba ciągnąć do radia; choć jakby co mam pełno wtyczek radii), natomiast na budowę kabli i tego typu zabawy w organizowanie kamery itp nie mam czasu ani obecnie warunków lokalowych - dawno temu wypisałem się z retrofitów. Sam byś zbudował sobie wiazki?
Odezwij się na priv czy takie coś bierzesz pod uwagę.
Panowie mam pytanie. Przeczytałem wątek. Szukałem po sieci, wiem, pewnie źle, ale sorry nie znalazłem...
Mam tempomat CC (ten zwykły) i asystenta kierowcy bez plusa. Blindy w lusterkach i Lane assista i DownHill-coś bo to Stelvio. Czyli jest kamera i jest radar, też nawigacja.
Chcę dołożyć tylko tempomat adaptacyjny i TSR - tylko informowanie miganiem. Żadne auto korekty, auto hamowania czy inne asystenty - mnie nie interesują.
Da się to zrobić, jak?
W MES widzę opcję ACC i ACC+ ale nie nie widzę selektywnego wyboru tych wszystkich TSR, TJA, HAS itp, itd.
Trzeba grzebać po bitach żeby samo TSR włączyć czy to się pojawia w komplecie po włączeniu ACC+?
PS. Nie pytam o kable, przyciski czy bypasy. Ta programowa porada mi jest "tylko" potrzebna.
TSR jeden byte w proxi zmodyfikować (z głowy 157 najstarszy bit), ACC to przyciski zmień na te z "kierownicą" i ustawiasz ACC+/wyłączasz CC.
TJA/HAS musisz mieć kierę z czujnikiem rąk, potem tylko mini zmiany w proxi.
w AlfaOBD jest ustawienie na wszystko, w MES grzebanie w bitach (co ja wolę haha).
Jeśli chcesz ISC to tylko soft w kamerze musisz mieć nowszy - ori z pierwszych poliftów nie działa (była kampania potem update HALF i proxi)
Głównie na początek chcę tylko włączyć adaptacyjny i samo czytanie znaków!
Jak będziesz miał jakąś okazję w wolnej chwili to spójrz który bity odpowiada za TSR. Żebym czegoś nie zabił zamiast włączyć :-).
TJA/HAS - nie jestem przekonany czy to chcę, może później, teraz nie.
Kierę to w sumie nawet sam nie wiem jaką mam. Ale mam takie coś jak DriverAttentionAssist w menu - nie wiem czy to znaczy że mam czujniki...
ISC - tu wręcz przeciwnie. Nie mam a jeśli by się miało pojawić to bym szukał jak to zabić :-)
EDIT: Już znalazłem pełny opis opcji proxi. Jak ktoś by miał ochotę to służe udostępnieniem.
TSR: byte 159, bit 6 ma być na 1. Enables TSR. Vehicle must be MY2020+ and have ACC and navigation.
TSR: byte 159, bit 7 ma być na 1. Enables TSR menu on display. Must have TSR capability.
Czy 7 uruchamia okno w menu w ktorym mozna to wlaczyc/wylaczyc, a 6 forsuje wlaczenie na stale? Czy też trzeba obydwa?
Ale, epsonix, dzięki za niezawodny odzew i naprowadzenie, że w menu MES'a nie mam co szukać :-).
o ile pamietam to stockowe auta nie mają bit 6 ustawionego dla TSR, faktycznie u siebie przy retrofitcie ustawiłem ale widać mapa proxi sobie a implementacja sobie - nie ma znaczenia
TJA to badziew
HAS działa w miarę dobrze ale to tylko na ekspresówkach/autostradach które są już w mapie navi - inaczej nie rusza
Nie wiem czy DAA łączy się z czujnikiem w kierownicy - mam wrażenie że to badziew który tylko liczy za długi czas podróży i sugeruję ikonką przerwę na kawkę. ja i tak wcześniej już na petko się zatrzymuję 2x więc nigdy mi się to nie pojawiło haha
ISC, nie korzystam, w menu i tak można wyłączyć wiec dodać możesz, w menu wyłączysz jak ja
MES jest surowy, ale jak popytasz mnie, czy retrofiterów to MES jest first choice na robienie proxi - robi się wg mapy a nie z tysiąca ustawień w AlfaOBD i ma interfejs z początku lat 90tych niewygodny (MES przynajmniej dekadę lepszy i wygodniejszy).
jakby co na priv się zgadajmy - wyślij tel