Dzięki za odpowiedzi. Raz dotychczas miałem problem z pracą na 3 cylindry zaraz po rozruchu, to było jakoś na początku maja, od tamtej pory spokój, pomijając wypadanie zapłonów i trochę nierówną pracę silnika trwającą parę-paręnaście sekund po rozruchu. Rzeczywiście nie będę sobie tym głowy zajmował — padnie, to padnie, wpływu na to nie mam. Jak na razie działa, jeździ i cieszy. Dzięki wielkie za garść informacji i ostudzenie nerwów :)
Jaką kulturą pracy? Jak powinien brzmieć i zachowywać się ten silnik. Jestem 3cim właścicielem mojej Stelvio, więc nie wiem jak w ogóle powinien brzmieć na jałowych. U mnie jest tak, że po uruchomieniu zanim się rozgrzej to telepie budą ale z tego co czytam to dużo osób tak ma i jest to rozgrzewanie kata. Chodzi mi o to, jak powinien brzmieć silnik? U mnie czasem klekocze jak diesel, cyka w miarę głośno jakby coś klepało, ogólnie słychać silnik w kabinie plus delikatne wibracje. Błędów zero, nigdy S&S mi nie wyskoczył, żadnych wypadających zapłonów. Pada Multiair? Czy szukać problemu gdzie indziej? Czy taka jest kultura pracy? Tak jak piszesz zero błędów, moc jest. MES nic nie pokazuje, zero falowania obrotów,rowna praca. Macie podobnie? W trasie delikatne mruczenie, bardziej turbinę słychać przy przyspieszaniu, a na drodze szybkiego ruchu to słyszę opony i świst powietrza. Jak kończę jazde albo na zatrzymuje się na światłach do cykanie(ciężko to nawet nazwać, taki bardziej klekot rozgrzanego diesla?), delikatne mrowienie/wibracje. Stelvio tak mają?Cytat:
Napisał anAlfaBeta
Wtrysk bezpośredni sprawia, że niektóre współczesne silniki maja kulturę pracy bliższą dieslom niż benzyniakom. Ciekaw jestem ilu robi adaptację po wymianie oleju i jaki to ma wpływ na pracę silnika i MA. Może gdy robi się większe przebiegi pomiędzy wymianami oleju również dobrze byłoby zrobić w między czasie powtórną adaptację, różnica w właściwościach przechodzonego oleju a nowego zapewne jest spora.
Aż zacząłem oglądać filmiki na YT z wnętrza Stelvio jak to pracuje u innych, ale mikrofon to nie to co ucho.Cytat:
Napisał pawelbr
Odnośnie wymian oleju, Tu ciekawostka, może się ktoś już z tym spotkał. Jak wymieniałem olej, zrobiłem adaptacje MESem(bezproblemowo) i od razu chciałem skasować interwał. I tu już pojawił się problem, wyskoczył mi FAULT, że nie mogę zmienić interwału na inny niż domyślny(u mnie 16000km), czy domyślnie nie może być inna niż 16000? Przy kasowaniu daty to samo FAULT ale i tak zmieniło. Dziwne.
MES to jest prosty soft z wieloma problemami swoimi. Niektóre procedury wymagają np czasu po itp. czasem inne nie działają. i tak za tą cenę jest mega przydatnym i w miarę nienajgorzej zrobionym prostym interfejsem. Texa też wielu rzeczy nie zrobi (ot choćby proxi wywalało). Witechem za to nie pogrzebie w żadnych ustawieniach proxi. Ktoś kto robi przy autach ma z reguły kilka softów :)
Jak to jest z tym muliairem, dalej pada po tych wszystkich poprawkach, faceliftingach itd?
Próbuj. U mnie było to samo. Zmieniałem interwał na 10000, wyskakiwał błąd i wciąż miałem 15000. Przy ostatniej wymianie oleju spróbowałem jeszcze raz, znowu wyskoczył błąd, ale w samochód interwał zmienił się na 10000.Cytat:
Napisał Fojteg
Ostatecznie po dolaniu oleju problem do tej pory się nie pojawił ponownie. Włącznie z cykaniem. Widocznie trzeba trzymać olej zawsze na max i tyle (pierwszy raz w sumie zdarzyło się, że było mniej dość krótko po wymianie).
Po odpaleniu na zimno są takie "strzały" jakby wypadały zapłony - tak ma być, inne auta też tak mają (np. nowa mazda 3 2.0 sąsiada identycznie się zachowuje), jak mówią celowo, żeby szybko rozgrzać katalizator - ekologia, emisje. Ale telepanie budą to przesada, to już wypadające zapłony na jednym cylindrze raczej. Chyba że nowsze wersje (niż moja) z GPF jeszcze mocniej walą w wydech aż buda się trzęsie, nie wiem. W Twoim przypadku powiedziałbym więc, że jeśli masz olej na max i zmieniany często, błędów nie ma a dzieje się tak tylko na zimnym, to jeździć, obserwować, ale się nie przejmować. Dla jednego to będzie pyrknięcie, dla drugiego telepanie budą. Budą to faktycznie telepało jak moja chodziła na 3 gary. A na zimnym to jest tylko parę strzałów w wydech.Cytat:
Napisał Fojteg
Ogólna kultura natomiast jest dość klekocząca i "surowa", ten typ tak ma.
To była pierwsza wymiana poza ASO i prawie na pewno adaptacji nie było, bo komputer mechanika ma po prostu "procedura 1", "procedura 2", "procedura 3" bez opisu i nie wiadomo co jest co plus wali błędy jak się je odpala. Jedna z nich zresetowała licznik do następnego przeglądu i komunikat "konieczna wymiana oleju", który pojawił się nagle na długo przed planowaną zmianą oleju.Cytat:
Napisał ciafok
Tak właśnie ma być, to jest to grzanie katalizatora, ssanie + kaszle po odpaleniu na zimnym przez chwilę. To nie żadna usterka, tak ma być, inne auta robią to samo itp. :PCytat:
Napisał Lober
Zgoda, też trzymam poziom oleju na max. ALE ostatnio się przerzuciłem z selenii na millers i wymiana oleju wygląda tak, że idzie baniak 5l, a dopiero po dniu czy dwóch dolewam z litrowej butli do max. W międzyczasie silnik jest odpalany kilka razy przy poziomie oleju ok. 3/4 kreski i nie miałem żadnych negatywnych objawów.
Wybaczcie, ze napisze nie czytając tego wątku od deski do deski.
W moim Stelvio mam symptom pracy na 3 cylindrach dokładnie 3-4 tygodnie po wymianie oleju. Oprócz wymiany z oleju fabrycznego, wymieniałem olej 2 razy, co 15 tys i co pół roku. Zauważyłem, że symptom pojawia się kiedy samochód trochę dłużej postoi w garażu i od momentu jak wyłączy ssanie po odpaleniu. Czyżby nowy olej wymywał jakieś resztki i coś się zapycha, co przy niższym ciśnieniu oleju nie wyrabia?