Dobre :cool:Cytat:
Napisał Talarr
Co do softu to wymiana IC na wydajniejszy to podstawa.
Printable View
Dobre :cool:Cytat:
Napisał Talarr
Co do softu to wymiana IC na wydajniejszy to podstawa.
Przymierzam się do zakupu Giulietty, ale planuję jazdę na LPG i chciałbym moc w granicach 220-250km. Z powodu LPG QV odpada. Zostaje 1,4 t-jet albo multiair. Pytanie co w danym silniku trzeba zrobić aby uzyskać te 220-250KM? Chodzi mi o auto do jazdy na codzień, nie do żadnego ścigania si,ę więc żeby to jakoś przyzwoicie wstawało, co będzie trwalsze, mniej problematyczne?. T-jet seryjnie będzie słabszy ale chyba jest bardziej pancerny i więcej się z niego wyciśnie? O modach multiaira poza chipem na 190-200KM to niewiele jest w internecie. Byłbym wdzięczny za jakieś wskazówki zanim kupię odpowiednią bazę ;)
Tak z grubsza przejrzałem temat ale wszystko oscyluje w mocach do 200km. Zdaje sobie sprawę ze trzeba będzie wymienić turbo, coolera, wtryski, program, ale co konkretnie wsadzić żeby było w miarę p&p i dało oczekiwany przyrost?
ale w czym problem jeśli chodzi o TBi i LPG, jeżdżą auta podkręcane z tym silnikiem na LPG, i to nie tylko "w naszym bieda-kraju" tylko w krajach EU zachodnich. instalacja droższa i mniejszy wybór i tyle.
No chodzi o główny aspekt- ekonomia. Cena samej instalacji + spalanie pb i lpg, powoduje że lpg w tym aucie to sztuka dla sztuki raczej. Pozostańmy przy 1,4 i co tam zmodzić ;)
pewnie bardziej cena zakupu TBi. vs 1.4 jeśli chodzi o pierwszy ekonomiczny arugument. LPG w TBI nie jest to sztuka dla sztuki, tylko w miarę normalne rozwiązanie, jednemu pasuje innemu nie iluśtam ludzi ma. sam się zdziwiłem ale nawet ostatnio na fourum Giulii ze 2 auta wyskoczyły (a to przecież i bezpośredni wtrysk i multiair naraz, do tego nie ma miejsca na koło zapasowe czyli zbiornik w bagażniku )
na Facebooku jest temat modowania t-jeta i nie tylko. Poczytaj sobie tam. Znajdziesz wszystko co Cię interesuje.
Multiair jest tak samo pancerny, do 220KM będzie tańszy w modyfikacji, powyżej, gdzie trzeba kłaść hajs na turbo, bedzie podobnie. T-Jet jest pospolitszy, ma sterownik Boscha, podobny do tego z 1.8T VAG, gdzie każdy tuner go zna, Multiair jest na sterowniku MM, gdzie jest wiecej zachodu, ale do zrobienia. Grecy ogarniaja temat takich mocy korespondencyjnie. Multiair lepiej Ci wyrysuje kreski na hamowni, ale jak wiadomo, nie bedziesz jezdził po hamowni, tylko po drodze.Cytat:
Napisał bullecik
A po co tak kombinować,jak nie zależy Ci na dźwięku silnika to zapodaj sobie 2.0JTDM,zrobisz z niego 210KM i 450NM to przy codziennej jeździe da Ci jeszcze lepsze odczucia z.....a niż 1.75tbi,a nie trzeba gazu bo spalanie od 5do7L ropy. Ale niestety przyjemności z dźwięku silnika żadne,za to odwdzięczy się bezawaryjnością mimo tak wielkiego momentu.
[MENTION=86307]bullecik[/MENTION] Kalkulowałeś to sobie? Ile tyś km robisz rocznie, na ile chcesz kupić samochód?
Trzeba mieć świadomość że wydłubanie 220km + z t-jeta nie będzie kosztowało kilku stów, przy takich mocach dobrze by było oprócz osprzętu zając się choćby heblami a to kolejne tysiące.
Instalacja + modyfikacje + dobra baza, za chwilę się okaże że kupisz QV i zostanie Ci kilka tysięcy na benzynę. A i sprzedaż to drożej niż później Twój "projekt"