Printable View
Athlona mogles krecic bo nie zablokowali mnoznika i to byla tylko partia nie wszystkie, bo AMD sie zorientowalo i poprawilo pomylke. Ponadto procesory produkowali innaczej, mnoznik blokowali a srodek byl taki samy czy to na 1700 czy na 2600 MHz.Cytat:
Napisał radosuaf
a masz jakies porownanie w tym samym przedziale cenowym?
Jakby padl Ci motor w Ferrari tez powiesz no risk no fun ?
Sorry Bociek. Zapedzilem sie Euro 5 *
Sent from my HTC T528w using Tapatalk
Gdybym go oddał do tunera, to tak. Gdyby mi padł seryjny (zakładając "normalną" eksploatację i rozsądny przebieg), to miałbym pretensje do Ferrari. Mam kumpla, który wydał ostatnio 7 tys. na naprawę 1.4 TSI, który miał w wychuchanym Golfie kupionym w salonie. Bardziej dbał o samochód, niż o rodzinę. No ale dawno po gwarancji, co miał zrobić. Wtedy się można wkurzyć :D. Enigne of the Year, tak przy okazji :D.Cytat:
Napisał szaq
W 75 mam co najmniej drugi silnik (bo nie zgadza się nr silnika z ePER, więc pewnie był wymieniany), a w remont tego drugiego wsadziłem już trochę kasy. A podobno TS 8V są nie do zarypania. A buda ma najechane 113 tys. km. Kupiłem 75-kę za 1.000 EUR, to nie mogę mieć pretensji ;).
Bociek, jeździsz po remoncie silnika z fabrycznym programem czy z chipem?
Moze ci pierwsi i interwaly serwisowe ustalone przez producentow co 30k km. Drudzy juz zazwyczaj dbaja, czesto bo musza :D.Cytat:
Napisał quba
Cytat:
Napisał Nazar
tak ale weź pod uwagę że sterownik w 2.0 ma więcej map , algorytmów , itp. i być może tunerzy nie do końca rozpracowali te sterowniki , bo tak naprawdę sami się uczą i mogą się mylić
Podsumowanie:
2.0 to nie 1.9,ktore jest pancernym silnikiem. Wymaga o wiele wiekszej uwagi i uswiadomienia.
Jest cala masa chipowanych 1.9 czy 2.4 i nie rozlatuja sie silniki ( a programy sa wszelakiej masci,czesto bardzo amatorskie) .
Widac technologia materialow 2.0 jest slabsza,a i konstrukcja smarowania bywa wadliwa.
Stad moze nie wieszajmy psow na tunerach. Ok 2.0 wymaga doglebniejszej wiedzy. Pamietam jak dzis,gdzie popularne silniki robia sie w 3- 4 godziny,a moj tuner programowal dobre 7- 8 godzin,a i to kazal mi przyjechac za jakis czas na sprawdzenie.
Tak wiec 2.0 jest faktycznie problematyczne przy chipowaniu i wymagajace wiekszego uswiadomienia od kierowcy.
Co do ilosci limiterow ,to jest to absolutna racja. 2.0 jest bardziej rozbudowane pod tym wzgledem.
1.9 16V się nie rozlatuje, bo m.in. masz tak słabe sprzęgło i dwumasę, że prędzej zarżniesz te dwa elementy, niż silnik. Z kolei 1.9 8V jest faktycznie pancerny, ale też o "oczko" mniej skomplikowany w budowie, niż 2.0 i nie wyciśniesz z niego 200KM łatwo. Wszystko to jest coś za coś - jeśli bazowo w 1.9 masz 120KM, a w 2.0 - 170KM - to masz różne stopnie wysilenia jednostek, bo różnica w pojemnościach jest minimalna. Natomiast nadal nie rozumiem, dlaczego nagle akurat w 159-kach tłoki powiedziały papa i nie ma cienia informacji, jakoby takie coś miało miejsce np. w Oplach, w których te silniki są jednymi z najchętniej kupowanych jednostek napędowych. Owszem - zacierają się z powodu specyficznej polityki producenta, ale nic nie pęka...Cytat:
Napisał rybakmj
Z 1,9 16v bez większych problemów robisz ok.200KM i nie słyszałem że coś się komuś działo. Bociek miał w GT robione u Cinka 199,9kunia i nie wymieniał połowy auta żeby taki wynik osiągnąć. Sprzęgło i dwumas to akurat mały pikuś :-)
i to gyty nadal hula
i nawet dwumas i sprzeglo nadal to ktore ja znienialem :-)