1.9 JTD 8v, delikatne przerywanie przy utrzymywaniu stałych obrotów.

To i ja się podepne pod temat, alfka 159 1.9 jtdm 16V 150KM, na wolnych obrotach jak jest całkowicie zimny lub jak jest niedogrzany jest takie czarpanie silnikiem ale nie jest regularne, powiedzmy ze raz na kilka sekund leciutko szarpnie jak by to porównac do benzyniaka nie zaskoczyła iskra. Na ciepłym zdarza się to rzadziej ale też. Dwumasa nowa, sprzęgło, egr zaspawany i wyłączony programowo, klapy wirowe wywalone, nadmienię iz działo się to równiez jak był egr i klapy..usunięcie jednego i drugiego nic nie dało,zmierzona masa powietrza i oczekiwana masa powietrza z fesa sa identyczne wiec przepływka ok, czujnik ciśnienia doładowania czyszczony, nowy filtr powietrza i paliwa bosch, korekty wtrysków na wolnych obrotach na ciepłym silniku w granicach 1 cylinder -0,50 drugi cylinder +0.50 trzeci +0.50 i czwarty -0.50 , zawsze oscyluja od 0.00 do 0.50 czyli chyba dobrze. Nie wiem co może byc nie tak...

Po wycięciu EGR DFP powinien posłużyć dłużej bo eliminujesz jeden z elementów pogarszających spalanie a co za tym idzie zmniejszasz ilość sadzy w spalinach.

Cytat:

---

Napisał jarzon

Po wycięciu EGR DFP powinien posłużyć dłużej bo eliminujesz jeden z elementów pogarszających spalanie a co za tym idzie zmniejszasz ilość sadzy w spalinach.

---

W takim razie wycinam, dzięki

Ktoś coś w mojej kwestii??

Cytat:

---

Napisał MadSkillz

Ktoś coś w mojej kwestii??

---

Przycinajaca się turbina - zmienna geometria . Jeśli autem poruszasz się tylko po mieście to tak niestety jest.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Auto w 70% jazda po trasie..wiekszosc autostrada, geometria nie ma nic do rzeczy na postoju na wolnych obrotach. Poza tym nie chodzi o brak mocy ( przycięci sie geometrii) tylko delikatne szarpnięcia jak by chwilowo jeden cylinder nie łapał.

Cytat:

---

Napisał MadSkillz

Dwumasa nowa, sprzęgło, egr zaspawany i wyłączony programowo, klapy wirowe wywalone, nadmienię iz działo się to równiez jak był egr i klapy..usunięcie jednego i drugiego nic nie dało

---

Chcę się upewnić co do EGR - u. Jak i po co go spawałeś?. EGR jak się chce wyeliminować, zakłada się PEŁNĄ zaślepkę i wyłącza programowo. Twój objaw to klasyczny przykład wadliwego EGR-u.

Otwór na EGR zamiast zaślepiony to zaspawany blaszka aluminiową, EGR wyłaczony programoiwo czyli zgrana mapa silnika, zmodyfikowana przez tunera (www.proturbo.com) i wgrana. Wszystko tak jak być powinno, egr sobie siedzi przyczepiony do kostki, w fesie jest ze EGR jest wyłaczony.

Zaślepki wykonane są z solidnej kwasoodpornej blachy. Aluminiowa blacha nie bardzo nadaje się na zaślepkę, jeżeli do tego jest cienka szybko się przepali. Może już puszcza i stąd te szarpania?

Nic nie przepuszcza blacha jest bardzo gruba, poza tym do kolektora nie dochodzi juz gorące powietrze ze spalin bo nie ma egru. Poza tym problem był jeszcze u poprzedniego właściciela i u mnie jeszcze przed jakąkolwiek modyfikacją..cały czas to samo. Chłodniczka spalin która idzie do egru tez jest zaspawana. Nie ma tam żadnego gorącego powietrza..robił to człowiek który od lat tuninguje auta..od civiców 1.5 którego zrobił na ponad 500 KM i wygrał mase wyścigów przez słynnego polskiego golfa 600 konnego kończac na silnikach typu V6 biturbo, lub 951 konnym evo z silnika 2.0. innymi słowy wie co robi.