1.5 to max na tym map sensorze lepiej zrobic 1.4 bo bedzie lekki peak podejdzie do 1.5 i blad i juz mocy zero bo wejdzie w tryb serwisowy
Printable View
1.5 to max na tym map sensorze lepiej zrobic 1.4 bo bedzie lekki peak podejdzie do 1.5 i blad i juz mocy zero bo wejdzie w tryb serwisowy
Racja. Te turbiny na mbc mają peak'i z dołu. Wstawienie 3b mapa to nie problem i nieduży koszt.
3barowy map sensor? Ok ale z czego i czy nie trzeba będzie go jakoś adaptowac żeby komp nie wywalal błędu przepływu powietrza?
A co ma wspólnego MAP z przepływem?
cos mi sie wydaje ze kolega to taki lekki teoretyk cos slyszal ze gdzies bija dzwony ale nie wie w ktorym kosciele
Próbuję sobie to wszystko poukładać pi rozmowie z tunerem ustaliłem że silnik ten powinien mieć 1.5 bara cisnienia i zrobiony IC oraz Wydech. Skoro koledzy twierdzą że Map tego nie zniesie to z jakiego auta modelu itd zaadaptować 3 barowy map sensor który nie będzie powodował problemu? Więc jeśli można wiedzieć to proszę o info, czego użyć map sensora i czy zmieniać komplet z obudową czy np tylko wkładkę?
map zniesie ale 1.4 bo wystarczy mały peak i majac 1,5 podejdzie do np 1.6 w peaku i blad w kompie masz, a moc nie bierze sie z samego powietrza bez sensu dmuchac mocniej, moj tuner mowil co prawda w cf3 ze bez sensu na seryjnych turbo wiecej dmuchac i bez sensu montowac 3 barowy map, fmic mbc zeby było stale 1.4 wydech wyciac kata i tlumik srodkowy zostawić koncowy albo i jego wyciac i wstawic tylko jakas ladna koncowke wydechu zamiast tlumika i bedzie si, ja zostawilem tlumik bo jeszcze jest bdb i latam tylko na koncowym tlumiku, bardziej tak jak u mnie przeszkadza ze sprzeglo juz przy 400 momencie nie przenosi zawsze dobrze moc potrafi sie przyslizgnać malo bo malo ale znak ze trzeba obic kevlarem do lata sie to ogarnie jak i fmic
3 barowy czujnik jest 1.9 16v
Alfa Romeo
147 937 1.9 JTD 16 V 2003/09-2004/09 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
147 937 1.9 JTD 16 V 2002/11-2010/03 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
147 937 1.9 JTD 16 V 2004/10-2010/03 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
147 937 1.9 JTDM 2004/10-2010/03 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
147 937 1.9 JTDM 16 V 2008/06-2010/03 1910 ccm, 125 KW, 170 PS
147 937 1.9 JTDM 16 V 2004/09-2010/03 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
147 937 1.9 JTDM 8 V 2005/07-2010/03 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
156 932 1.9 JTD 2003/11-2005/09 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
156 932 1.9 JTD 16 V 2002/11-2005/09 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
156 932 2.4 JTD 2003/10-2005/09 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 2005/03-2006/05 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 2003/11-2006/05 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 16 V 2002/11-2006/05 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 16 V Q4 2004/07-2006/05 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
156 Sportwagon 932 2.4 JTD 2003/10-2006/05 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
159 939 1.9 JTDM 16 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
159 939 1.9 JTDM 16 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
159 939 1.9 JTDM 8 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
159 939 1.9 JTDM 8 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
159 939 1.9 WST 2005/09-2011/11 1859 ccm, 118 KW, 160 PS
159 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
159 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
159 939 2.0 JTDM 2010/06-2011/11 1956 ccm, 100 KW, 136 PS
159 939 2.4 JTDM 2005/09-2011/11 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
159 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 939 2.4 JTDM Q4 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 JTDM 16 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
159 JTDM 16 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
159 JTDM 8 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
159 JTDM 8 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
WST 159 Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1859 ccm, 118 KW, 160 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2010/06-2011/11 1956 ccm, 100 KW, 136 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
159 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2006/03-2011/11 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
159 Q4 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
166 936 2.4 JTD 2006/07-2007/06 2387 ccm, 132 KW, 180 PS
166 936 2.4 JTD 2003/10-2007/06 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
166 936 2.4 JTD 2005/07-2007/06 2387 ccm, 136 KW, 185 PS
-- 2.4 JTDM Brera 20 V 2006/01-2015/12 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
-- 2.4 JTDM Brera 20 V 2007/05-2015/12 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
Giulietta 940 1.4 TB 2010/04-2015/12 1368 ccm, 120 KW, 163 PS
Giulietta 940 1.4 TB 2010/04-2015/12 1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Giulietta 940 1.6 JTDM 2010/04-2015/12 1598 ccm, 77 KW, 105 PS
TBi Giulietta 940 1.8 2010/04-2015/12 1742 ccm, 173 KW, 235 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 103 KW, 140 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
GT 937 1.9 JTD 2003/11-2010/09 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
GT 937 1.9 JTD 2008/05-2010/09 1910 ccm, 125 KW, 170 PS
Mito 955 1.3 JTDM 2008/09-2015/12 1248 ccm, 66 KW, 90 PS
Mito 955 1.3 JTDM 2009/10-2015/12 1248 ccm, 70 KW, 95 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 99 KW, 135 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 120 KW, 163 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Mito 955 1.6 JTDM 2008/09-2015/12 1598 ccm, 88 KW, 120 PS
Mito 955 1.6 JTDM 2008/09-2015/12 1598 ccm, 85 KW, 115 PS
pająk 939 2.0 JTDM 2009/05-2015/12 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
pająk 939 2.4 JTDM 2007/04-2015/12 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
pająk 939 2.4 JTDM 2008/03-2015/12 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
3b z tych co podałeś do cf2 musi być zmieniona wiązka.
Pytaj swojego tunera jaki masz wsadzić, on to będzie musiał zmienić w mapie ;)
Ok czyli de facto panowie dzięki waszej pomocy nie dałem się zrobić w h za przeproszeniem bardzo wam dziękuję zmienię tunera na kogoś polecanego z forum. Po waszych podpowiedziach plan jest następujący fmic plus komplet sylikonow mbc na sztywne 1.4 bara i tak pewnie będzie dochodziło momentami do 1.5 w peak tak jak piszecie wywalenie kata i wsadzenie tłumika przelotowego plus jakiś fajny końcowy.wstawienie wtryskow 119. I myślę że wybiorę się do diesel soft na strojenie. Jeszcze pytanko do was panowie co z down pipe kombinować na większą średnicę zostawić to co jest? W takim układzie map zostaje seryjny nie ma sensu go ruszać i grzebać przy nim. I chyba temat rozpracowaliscie do zera dzięki czemu jest wiedza dla potomnych jak i dla mnie. Pozdrawiam
dp zostawic skoro nie zmieniasz turba, tak samo zamiast kata zwykla rura tej samej srednicy a nie jakies tlumiki przelotowe