Wydech w 3.2

Wiesz, wolumen robi swoje. A te JTSy to przecież największy wstyd dla Alfy ;), także klienta na to nie ma to i ceny bardziej manufakturowe. Tak naprawdę to sam się tu próbuję zniechęcić, bo chciałbym sobie to kupić :D

Co do samej sztuki to istotny jest dobór długości kanałów wydechowych, żeby to ładnie grało. Samo zastąpienie puchy kata kawałkiem rury może wręcz pogorszyć sprawę w sumie. No i też trzeba wspawać nypel do sondy λ.

Chyba lepiej jest wyspawać wszystko na nowo z jednego materiału. Flansze do głowic może podejdą z Holdenów/Camaro 3.6?

Ja z kolei zastanawiam się, czy ktoś ma tłumiki Ultera w 2.2/3.2 i może powiedzieć czy są cichsze od fabrycznych w trasie czy może głośniejsze? Mnie się jeden oryginalny już przepalił i muszę jeździć 140+ na trasie, żeby nie buczało :D

Cytat:

---

Napisał tomegm

A te JTSy to przecież największy wstyd dla Alfy ;)

---

szczerze powiedziawszy, to już wielokrotnie poczułem się jako gorszy "alfista" bo mam V6 GM'a a nie Busso.

chyba zaprojektuję jakąś wlepkę "ale to nie Busso" i nakleję na auto, bo już nie zliczę ile razy to słyszałem...


Wracając do mojego "druciarskiego" pomysłu, to zakładałem, że odległości zostaną takie same, bo przecież nie będę ruszał baranów. Modyfikacja zacznie się dopiero za ich złączaniem. Więc teoretycznie odległość taka jaką zaproponował producent, tylko bez kata.

O nyplu na sondę wiem :)

Dodam swoje 3 grosze ;P
Ja przymierzam się do tego tematu już jakiś czas, ale chciałbym to zrobić możliwie zgodnie ze sztuką (jakieś tam pierwsze kroki w temacie poczyniłem). Na chwile obecną uważam że długości kolektorów firmy ORQUE są lepsze od Autodelty, ale moje informacje i obliczenia muszę sprawdzić i potwierdzić.
Załącznik 277877
Samo usunięcie katalizatorów z oryginalnych kolektorów raczej mija się z celem bo niestety nie są to kolektory równoodległościowe i zakładając że katalizatory nie są zatkane to jedyną różnicą będzie głośniejszy dźwięk . Dlatego też, aby miało to sens należy wykonać całe kolektory oraz przynajmniej jedną rurę (od tylnego rzędu cylindrów) łączącą kolektor z katalizatorem, tak aby uzyskać równe odległości od głowicy do katalizatora dla każdego cylindra.
Co do nypla to nie jestem przekonany czy jest potrzebny skoro sonda jest szerokopasmowa i znajduje się przed katalizatorem, chyba że mówicie o drugiej parze sond za drugimi katalizatorami...
Osobiście zastanawiam się czy mimo wszystko nie warto byłoby rozważyć zastosowanie katalizatora "sportowego" w miejsce oryginalnego bo jak wiadomo zbyt luźny wydech psuje moment a poza tym patrząc na te coraz to nowsze przepisy może być to potrzebne do normalnego poruszania się.

Ile chcą za te kolektory?

Cytat:

---

Napisał mcrace

Ile chcą za te kolektory?

---

¥350,000.-, czyli jakieś 12 klocków.

Cytat:

---

Napisał Pawel13

Co do nypla to nie jestem przekonany czy jest potrzebny skoro sonda jest szerokopasmowa i znajduje się przed katalizatorem, chyba że mówicie o drugiej parze sond za drugimi katalizatorami...

---

Na pewno są 4 sondy w aucie, dwie siedzą przy pierwszych katalizatorach. Zarówno Autodelta jak i te barany, które wstawiłeś posiadają miejsca na te sondy. Czy są potrzebne, tu się nie wypowiem, bo aż tak się nie znam :) ale wydaje się sensownym je pozostawić.

Cytat:

---

Napisał tomegm

Na pewno są 4 sondy w aucie, dwie siedzą przy pierwszych katalizatorach. Zarówno Autodelta jak i te barany, które wstawiłeś posiadają miejsca na te sondy. Czy są potrzebne, tu się nie wypowiem, bo aż tak się nie znam

---

Dwie pierwsze sondy (czyli te "na kolektorze") ustalają skład mieszanki, więc jak najbardziej są potrzebne ;)
Dwie ostatnie sprawdzają czy katy działają poprawnie i czy skład mieszanki jest OK.

Osobiście pozbyłem się katów na kolektorze w moim Busso (w wersji CF3 już są 4 katy), natomiast dwa główne katy zamieniłem na sportowe (metalowe) spełniające tę samą normę (czy nawet wyższą, bo chyba było to Euro4). Po takim zabiegu ECU nie wyrzuca błędów. Warto jednak trzymać odległości fabryczne od cylindrów do katów: czyli albo pozostawić tak jak w serii (w 166 katy główne są przesunięte względem siebie), albo zrobić równoodległościowe portki i wtedy katy też równo, obok siebie.

Spawanie z nierdzewki w PL zawsze wyjdzie taniej niż kupno gotowców w chorych cenach za granicą.

Tutaj macie temat dotyczacy kolektorow z Autolusso.https://www.alfaowner.com/threads/br...folds.1187333/
Jeden z uzytkownikow tego forum nick sVIRUSx zamawial u nich kolektory ale do GT3.2 ,cenowo cos okolo 4tys zl.

Wszedłem w kontakt z Autolusso / wizard exhausts - gdyby ktoś był zainteresowany, kolektory do 3.2 V6 JTS - 1000£

Badam jeszcze Polski rynek :) dam znać, gdy się czegoś dowiem