Printable View
przedłuż gwarę i zacznij jeździć do normalnego ASO - to raz w roku więc nie przesadzaj bo jak czasem czytam takie wpisy to problem urasta do rangi jakby ten przegląd w ASO trwał 2 tygodnie co 2 miesiące- czy warto przedłużyć gwarę- moim zdaniem warto.
[MENTION=74456]Toma[/MENTION]Cytat:
Napisał Toma
Odnośnie MA to myślę, że w kwestii MA to nikt niczego nie może być pewien. Nie mniej jednak wszyscy mechanicy którzy znają problem twierdzili, że jazda na 0W30 znacznie zmniejszała liczbę awarii
Możesz w bardziej przystępny sposób wytłumaczyć ? :) Bo nadal nie rozumiem przewagi 5W30 nad 0W30.
Bardzo proszę, analizy Shella:
https://www.oilclub.pl/index.php?forums/shell.56/
o Ravenolu
https://www.oilclub.pl/index.php?thr...trowersje.999/
Tylko on w ogóle nie jest tutaj przedmiotem dyskusji. Nic złego z MA w 2.0 GME się nie dzieje. Kompletnie. Próbowano go obwiniać na początku o trzęsawkę silnika tuż po zimnym rozruchu, ale chyba do większości już dotarło, że to nie jest objaw usterki MA a cecha silnika turbodoładowanego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który musi spełniać Euro 6.Cytat:
Odnośnie MA to myślę, że w kwestii MA to nikt niczego nie może być pewien.
Samą trzęsawkę związaną z T-GDI niespecjalnie da się wyeliminować. Dobrej klasy olej na PAO pomaga o tyle, że zapewnia lepszy performance na zimno co zapewnia wyższą kulturę rozruchu każdego silnika. Nie tylko T-GDI.
Napisałem Ci przecież w poprzednim poście, że w zakresie specyfikacji, które mnie interesują występuje prawidłowość w ramach, której oleje 5w30 legitymują się względem 0w30 korzystniejszą tj. niższą odparowalnością i wyższym HTHS.Cytat:
Możesz w bardziej przystępny sposób wytłumaczyć ? Bo nadal nie rozumiem przewagi 5W30 nad 0W30.
Żartujesz? Pisałeś o Helix Ultra ECT C2/C3 0w30.Cytat:
Nic dziwnego, że występują niejednoznaczne opinie o Ravenolu, skoro grono opiniotwórcze jest zbieraniną częściowo anonimowych użytkowników o nieznanym poziomie wiedzy. Tak to już jest z dawaniem raportów z analiz gawiedzi, która doktoryzuje się w temacie we własnym zakresie. Ludzie bywają mniej lub bardziej zdolni/spostrzegawczy. Czasem to jakby małpie dać komputer.Cytat:
Jedna z największych afer rozpętana dokoła Ravenola na forum, które przytaczasz wyjaśniła się w sposób trywialny - laboratorium Polaris z Poznania pomyliło przesłane raporty. Tutaj wypowiedział się sam zainteresowany: https://www.oilclub.pl/index.php?thr...e-3#post-24587
W czasie kiedy jedni forumowicze czekali na odpowiedź laboratorium, inni bluzgali na markę na lewo i prawo :) Właściwa analiza wyszła doskonale. W składzie zarówno PAO, jak i estry (grupy syntetyczne IV i V).Cytat:
Koledzy, jak zauważyliście analiza tego oleju była przynajmniej dziwna. Mieliście rację. Zwróciłem na to uwagę Archoil, i mimo iż upłynęło trochę czasu dziś dostałem odpowiedź, że pierwotnie przesłana mi analiza była błędna (nie wiadomo czego to analiza)... Dostałem raport, który ma być już właściwą analizą nowego oleju Ravenol FES 0w30 C2
Uważam, że historycznie patrząc na zmianę zaleceń Alfy Romeo co do stosowania 0w30 do silników MA, skrócenia interwału wymiany i w efekcie zmniejszenie usterek tego modułu jest dowodem, że rzadszy olej jest dla tej rodziny silników lepszy...Cytat:
Napisał sailor_p
Inną sprawą jest porównanie na papierze parametrów 5w i 0w. To chyba nie ma sensu wobec tego co napisałem wyżej..., rzadszy olej sprawdził się lepiej:) Co z tego, że 5w ma w sobie "więcej dobrego" skoro jest gęstszy, a ten parametr okazał się ważniejszy niż zawartość szlachetnych dodatków...:)
Mylę się?;)
Też tak myślę. I to wcale nie jest tak jak kolega [MENTION=74456]Toma[/MENTION]n podaje, że problem MA nie występuje w 2.0 GME bo już kilka przypadków było wymiany tego ustrojstwa.Cytat:
Napisał 07105415
- - - Updated - - -
Żartujesz? Pisałeś o Helix Ultra ECT C2/C3 0w30.
[/QUOTE]
Podałem Ci link gdzie testowane były oleje Shell z serii Ultra (najwyższej) - i wypadły dobrze, tzn. zgodnie z (wysokimi) oczekiwaniami. Jak widzisz 0W30 nie był testowany na tym forum, ale jeśli to ta sama seria to możemy domniemywać, że Shell trzyma poziom.
no i mamy kolejny wątek olejowy z którego wiemy tyle że selenia to zło i.. dalej nie wiemy nic- ja już przestałem czytać tego typu wątki bo bez urazy dla piszących - wielu się tu doktoryzuje a jak przychodzi do konkretów to nie ma nic.
Zasada prosta przedłużać gwarę ile się da i lać to co zaleca fabryka tylko zwiększając częstotliwość zmiany. co do modułu MA mamy pisać b dobrze bo inaczej cenzurę wprowadzi jeden moderator.
Jest specjalny wątek o olejach więc może tam
https://www.forum.alfaholicy.org/giu...0t_280km_.html
Podjąłem decyzję- dla spokoju wykupiłem przedłużenie gwarancji do 3 lat i 45 kkm. I mysle ,że to wystarczy w moich warunkach. Też nie można dać sie zwariować, inaczej trzeba by było wykupić gwarancje na sto lat.
Inna sprawa,że pojazd zawsze traci na wartości, naprawa nowego czy starego kosztuje tyle samo, zmienia sie tylko relacja wartości naprawy do wartości rezydualnej przyszłego szrota - więc trzeba liczyć nie tylko zakup, ale czy stac na utrzymanie i potencjalne naprawy - mnie stać na utrzymanie i potencjalne naprawy Stelvio więc jak wyżej.
Przykładowa oferta na przedłużenie w Krakowie (ceny brutto):
MAXIMUM / POWERTRAIN
o 1 rok = 3790 / 2090 (45000 km)
o 2 lata = 8990 / 4690 (60000 km)
o 3 lata = 14890 / 7690 (75000 km)
Zastanawiam się czy wszystkim oferują te same warunki czy też różnicują np po VIN/przebiegu?
Ja w lipcu dostałem ofertę na maximum care 5 lat / 75k za 8121.95 netto. Do 3 lat / 45k za 2105.69.Cytat:
Napisał Prosper
Teraz mam dokładnie takie same ceny na https://www.alfaromeo.pl/mopar
Przebieg podałem 18 000.
Na 10k za 3 lata gwarancji sobie darowałem, a co dopiero dostać ofertę na 15k do 75kkm....
Załącznik 276290