Też mi się tak wydawało, że tej uszczelki tam nigdy nie było, ale założyłem. A jest jakiś sposób na sprawdzenie regulatora w warunkach domowych? Wiem, że w Fiatecuscan jest testowanie tego regulatora.. sprawdzał ktoś na wyciągniętym regulatorze?
Printable View
Też mi się tak wydawało, że tej uszczelki tam nigdy nie było, ale założyłem. A jest jakiś sposób na sprawdzenie regulatora w warunkach domowych? Wiem, że w Fiatecuscan jest testowanie tego regulatora.. sprawdzał ktoś na wyciągniętym regulatorze?
mogę przetestować na wyciągniętym, co mi tam, ale w tygodniu.
nie jest to jakis zwykly zawor elektromagnetyczny z tego co widze, wiec pewie trzeba jakis modulowany sygnal mu podac - jak nie z kompa w aucie, to z jaiegos innego urzadzenia elektronicznego jakiegos symulatora itp. pewnie sa jakies takie cuda do testowania pomp na stole;)
siedze i obserwuje auto gdy nie zapala. cisnienie rano przy kreceniu rozrusznikiem rosnie do 100 moze 103-4 bar, i finito. polewam pompe szklanka wody - rosnie automatccznie do 130 bar lub wiecej i auto zapala bez problemow.
zastanawiam sie co dalej robic. czy wsadzac uzywana pompe, czy podmienic regulator cr, moze mimo czyszczenia coś nie otwiera do konca itp. maszyna nic nie wykaże, bo jak powiedzial serwisant - testy sa robione w odpowiedniej temperaturze i tego nie przeskoczymy, a jakw iadomo problem jest tylko na zimnej;)
---------- Post dodany o godzinie 22:56 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:56 ----------
jescze jedno - przy wymnianie pompy trzeba pasek rozrzadu wymienic?;)
teoretycznie przy każdym ściągnieciu paska rozrządu powinno się wymieniać pasek,ja teraz wyciągałem pompe i wymieniałem ten regulator bo pompa mi zaczeła ciec z głowiczek i jak uszczelnili ją to bez regulatora na maszynie boscha było ok a jak z regulatorem to nie przechodziła testów.
Regulator też wymieniłem i teraz pali na dotyk,a pasek wymien to nie majątek.
POzdrawiam KULI
A powinno być 300bar na biegu luzem
maciek, jak zapali, to cisnienie jest idealne 316-318, na zimnym silniku nawet wyzsze - zgodne z tym jakie jest pokazane jako wymagane.
problem z cisnieniem wystepuje tylko przy pierwszym rozruchu. - do momentu polania pompy ciepla woda - czyli ogrzania jej w tym momecie cisnienie wzrasta i auto zapala;)
w tej chwili zastanawiam sie nad tym czy kupić samą pompe, czy pompe i regulator. bo chyba sie jednak zdecyduje na taką operację.
dzisiaj przy temp nieco powyżej zera rano zapaliła bez pomocy - ale trzeba bylo chwile dluzej kreci, natomiast wieczorem już jej nie chcialem za dlugo krecic i po calodziennym postoju p polałem wodą;)
myśle nad zakupem tej używki od znajomego, nie wiem czy z regulatorem czy bez, no i kusi mnnie by jescze te pare dni chłodu przeczekać i zobaczyć co będzie dalej.
jeśli to pompa to powinien być jakiś progres.
no, jak by ktoś chciał coś w tym dylemacie doradzić, to jestem chętny;)
pompe z pewnego auta moge miec za 400 zł regulator za około 200 - dobre ceny?:) jesli wezme lacznie to moze nieco mniej.
dziwny strasznie ten problem jest, eh.
za uszczelnienie pompy (głowiczki) bo raczej nie ma sie co tam zepsuć zapłaciłem 400zł a za nowy regulator ciśnienia 340zł
POzdrawiam KULI
bracie gdzie to robiles?
daj namiary, telefon do warsztatu...
a wogole, jesli bys mogl, daj jakis namiar na siebie na prv, typu numer telefonu, zadzwonie na chwile, bo pytanie mam;)
za wsparcie dobre piwo wisze, bo widze ze z okolic jestesmy.
jescze mam jedno pytanei do kolegów - ktoś zna wymiary / skog gwintu / dlugosc sruby mocujacej regulator cr do pompy? bo w pracy jestem do 16, a po 16 wszystkie sklepy po za marketami sa zamkniete i niemam jak kupic, a tak zlecil bym komuś;)
zeby jakos pokazac to oczym pisalem - wklejam to co napisalem w innym temacie:
u mnie wygląda to tak - zrobilem dwie tabelki.
pierwsza, zawiera probe rozruchu po nocy przy temp okolo 3 stopni.
Time Engine Speed Fuel Pressure Desired Fuel Pressure
sec rpm bar bar
0 0 5,4 401
0,5 0 5,4 401
1 0 5,4 401
1,6 124 7,3 401
2,1 205 82,4 401
2,6 236 98,9 401
3,2 234 95,2 401
3,7 204 100,7 401
4,2 239 97 401
4,7 209 106,2 401
5,3 208 97 389
5,8 211 106,2 401
6,3 210 102,5 401
6,9 240 95,2 401
7,4 182 95,2 401
7,9 212 87,9 401
8,5 240 98,9 401
9 211 98,9 401
9,5 247 89,7 401
10,1 179 98,9 401
10,6 237 91,5 401
11,1 213 111,7 401
11,7 209 93,4 401
12,2 0 32,9 401
13 0 12,8 401
nie chcialem krecic dluzej bo efekt mniej wiecej bedzie taki sam [może by zapalila przy 20 sekundzie :-)]
wysiadlem z auta,
polałem po pompie wtryskowej odrobiną wody gorącej:
[dluga tabelka, ale nie chce jej ciac by bylo dokladnie widac:
Time Engine Speed Fuel Pressure Desired Fuel Pressure
sec rpm bar bar
0 0 5,4 400,6
0,5 0 5,4 400,6
1,1 0 5,4 400,6
1,6 0 5,4 400,6
2,1 0 5,4 400,6
2,7 0 5,4 400,6
3,2 0 5,4 400,6
3,7 0 5,4 400,6
4,3 0 5,4 400,6
4,8 0 5,4 400,6
5,3 0 5,4 400,6
5,9 0 7,3 400,6
6,4 0 5,4 400,6
6,9 0 5,4 400,6
7,4 0 9,1 400,6
8,2 0 7,3 400,6
8,7 0 7,3 400,6
9,2 0 9,1 400,6
9,8 0 7,3 400,6
10,3 0 7,3 400,6
10,8 0 9,1 400,6
11,4 62 43,9 400,6
11,9 198 184,9 432,2
12,4 986 375,4 375,3
13 944 373,6 375,3
13,5 911 371,7 375,3
14 889 373,6 375,3
widac ewidentnie że ogrzanie pompy spowodowalo natychmiastowe niemal wytworzenie cisnienia przez pompe.
mysle wiec, że to ewidentnie coś z pompa.
ktos ma inne opcje? bo mam pompe do kupienia z przebiegiem 170.000 z rozbitka, w dobrej cenie.
dodam, że gdy niema cisnienia na listwie - z przelewow nic nie leci, czyli...;)