jakie tarcze i jakie klocki??

Zwykłe tarcze Brembo/ATE, klocki ferodo FDB/DS Perofrmance(FDS chyba)/DS2500 w zależności od budżetu. Zestaw sprawdzony w wielu, wielu samochodach, osobiście nie jeżdżę na niczym innym niż Brembo+Ferodo, ale chyba z czystej ciekawości założę na najbliższy raz tarcze ATE. A, miałem raz tarcze Ferodo do klocków FDB, też byłem bardzo zadowolony.

tutaj dobre oferty na tarcze: http://www.nowe-hamulce.pl/tarcze,ha...100032,2,2053/

polecam :)

Co myślicie o standarowym modelu Brembo bo jeszcze 20 tys i będę miał zjeżdżone Bosha(Jurid robi,dla Bosha w którymś kraju bałkańskim-dokładnie nie pamiętam) takie sobie były nienajgorsze trochę piszczały,ale wystarczająca skutczeność była.

Z góry przepraszam za odgrzebanie tematu (i z góry dziękuję za odpowiedzi) ale nie znalazłem na forum żadnej wypowiedzi na jedno głównie nurtujące mnie pytanie.
Jak z żywotnością klocków Ferodo DS Performance?
Zmierzyłem dziś przy wymianie kół na letnie grubość tarczy, przód 18,2, tył 8,1mm - mierzone suwmiarką + podkładki po 1.5mm grubości na tarczy żeby ominąć rant, od wyniku odjęta grubość podkładek, ale też to prawdopodobnie nie jest najmniejsza możliwa grubość - czyli już chyba kwalifikuje się do zmiany, zarówno przód jak i tył. Uprzedzam pytania - brak jest jakichkolwiek objawów zużycia tarcz poza wizualnym - rantem na tarczy.
Z typów ciągle polecanych jest zwykłe brembo+ferodo premier, ewentualnie brembo + ferodo DS Performance, ewentualnie swap zacisków na większe z przodu. Swapu robił nie będę bo nie stać mnie na opony do felg 17 calowych, zostaje jeszcze dylemat jakie więc seryjne tarcze i klocki kupić. Jeżdżę raczej spokojnie, raczej nie na tyle sportowo żeby przegrzać tarczę/klocek/płyn, hamowania ostre z dużych prędkości (np 170 do 60) się sporadycznie zdarzają. Zależy mi na tym aby hamulce spisywały się bardzo dobrze na zimno, jestem w stanie dopłacić te 200-300 zł więcej jeśli hamulce byłyby skuteczniejsze - prosta kalkulacja, jakakolwiek nawet najmniejsza stłuczka z powodu nie wyhamowania i już jest koszt większy od tych 300zł.
W tym miejscu proszę kogoś o opinię, czy ktoś testował zarówno Premiery jak i DS Performance i może porównać skuteczność hamowania/zużycie (porównać, nie oczekuję określeń "hamują jak żylety" czy "przejechałem na nich 10 tyś" bo to bardzo bardzo subiektywna opinia, liczę na coś w stylu "na DSach zrobiłem 20 tyś, na TRW 35tyś" i to da już jakiś punkt odniesienia)? Zastanawiam się czy w moim przypadku nie byłby to przerost formy nad treścią. Czy najtańsze tarcze Brembo byłyby wystarczające do DS Performance? Czy coś się zmieniło odnośnie polecanych marek? Przekopując się przez tony postów można natrafić na informacje że brembo jest OK, następnie że straciło na jakości i nie jest to już "stare dobre Brembo", a za jakiś czas Brembo znów jest polecane, i tak z wszystkim - pogubić się można które dane są aktualne, a które już nie. Czy w moim konkretnym przypadku ktoś coś może doradzić? Spore pylenie klocków mi nie przeszkadza.
Przód + tył chciałbym wyrobić się w cenie 1000zł, jednak tak jak pisałem wyżej, jeśli byłby znaczący skok w skuteczności działania/jakości/trwałości mogę przełknąć kwotę 1500zł.

Ja też się zastanawiam nad marką tarcz i klocków. Mam propozycję założenia zestawów przód i tył z ATE, z tym , że przód tarcza went. z klockami ceramicznymi, tył standart. Kwota za cały zestaw 842pln, czyli z tego co wyczytałem to nie za drogo. A jak z praktycznością, zachowaniem i żywotnością tego ATE??

Mogę powiedzieć coś o klockach TRW (sam je zakładałem) bo tarcze nie wiem jakie były jak kupiłem samochód, na razie zrobiłem na nich ponad 40tys. km ale lada chwila będę je zmieniał razem z tarczami bo już na nie pora. Na skuteczność hamowania nie mogę narzekać nawet pan diagnosta zawsze jak jechałem na przegląd to się dziwił że Alfa ma takie dobre hamulce.

Ja w końcu założyłem na przód ferodo ds performance + zwykła tarcza ATE, tył ferodo premier + zwykła tarcza brembo. Przed zmianą miałem tarcze prawdopodobnie jeszcze fabryczne, klocki dość świeży komplet trw. Hamowanie po zmianie i dotarciu jest znacznie, znacznie mocniejsze, największa różnica powyżej 80km/h. Delikatnie piszczą przy bardzo minimalnych hamowaniach typu parkowanie, jazda w korku po kilka metrów, przy standardowym użytkowaniu cisza. Hamują bardzo dobrze na zimno, po rozgrzaniu nie miałem okazji sprawdzić.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Zestaw Mikody póki co daje radę. 2 tyś km naśmigane.

Kupiłem dwie tarcze ATE pod Alfe GT motor 3.2 Tarcza o wymiarach 330/32mm Zacisk 4ro tłoczkowy brembo.
Sprzedawca odradził mi klocki firmy ATE 13.0460-4991.2 131,8x77,2 i grubości 16mm pod moje kupione tarcze hamulcowe ATE...
Odpowiedział, że owe klocki byłyby za słabe do tego samochodu i w konsekwencji za parę tysięcy kilometrów byłyby problemy z klockami jak i zwichrowanymi tarczami. Jako minimum do tego samochodu poleca EBC Green Stuff, natomiast optymalnie EBC Yellow Stuff.
Dodał, że mogę założyć słabsze klocki, ale na własną odpowiedzialność.

O co kaman?

Ba.-Ba.

Trwalosc ds performance w codziennej jezdzie oceniam na przynajmniej 30% wieksza od premier. Wg wynika to z nizszego nacisku na tarcze kompensowanego przez wyzszy wspl tarcia ds-ow. Jesli chcesz wycisnac max z hamulcow to sprobuj teraz ulozyc hamulce metoda 5-10 hamowanie z 80 do 15, a nastepnie wystudzenie w trkacie jazdy. Cwiczenie ma za zadanie przetransferowac material klockow na tarcze. Robilem tak wielokrotnie i rzeczywiscie hamulce robi sie skuteczniejsze. Do czasu az jezdzac lagodnie zuzyjesz material nalozony na tarcze, wtedy powtarzasz cykl. Przy okazji wyjdzie ci odpornosc plynu na przegrzanie :)