Printable View
170 rwie majty
przebija 120 w dieslu
z tym, ze dieselek pali 5,5-6 a qv palli ile wlejesz ;]
- - - Updated - - -
choc tak z przymrużeniem oka pisalem to panda giba sie jak :) gp jednak lepszeCytat:
Napisał radosuaf
pande tez mialem :) gp jezdziłem też :)
a i panda w dieslu prowadzi sie inaczej niż bezynowa :)
100hp za to polecam każdemu kto chce miec gokart na zakupy
No tak, coś za coś. Jeszcze pociągnę temat i zapytam o zawieszenie, bo zdaje się że QV jest lekko obniżone?.., Czy to też na plus w prowadzeniu?.., Czy może bez większej różnicy w stosunku do wersji 120 1.6??Cytat:
Napisał _tomek_
Wrzucę swoje pięć groszy do tematu...
Jeśli porównujecie 147 z Mito, to chyba nikt tego jeszcze nie napisał, że na głowę jest w drugim rzędzie dużo mniej miejsca w Mito.
Zauważył to kolega, który po ponad 200km trasie 147 na tylnej kanapie, gdzie było mu wygodnie wsiadł do Mito i stwierdził, że tutaj to musiał by siedzieć z przodu.
Co do prowadzenia, zobaczcie to http://www.youtube.com/watch?v=9umgM...eature=related
Nie wiem, nie znam włoskiego ale dobrze się domyślam? 135 konne Mito o 9 sekund wolniejsze od 225 km Focusa ST?
zupelnie inne autaCytat:
Napisał Marc09
qv jest w powadzeniu do 1.6 d jak niebo i ziemia
qv jest dobrze wywazone fakt ze tyl bywa nerwowy ale cudow nie ma prze belce skretnej ;]
dieselek ma ciezki silnik na prZedniej osi co czuc bardzo nawet widac po oponach, tyl lubi wyprzdzic przod przy odjeciu gazu w zakrecie ;]
Goniłem kiedyś Focusa ST 225 km i powiem Ci, że odjechał mi parę metrów (dosłownie 10 m przede mnie i tak się trzymał). Jechałem za nim, od ok. 50 km/h do 180.
Niektórzy piszą, iż przy przyspieszeniu w Mito Turbobenzina 120Hp nie czuć takie przyspieszenia jak w dieselu o podobnej mocy, ale to normalne - chodzi przecież o dostępność i wartość momentu obrotowego.
Cytat:
Napisał mc007
Może i MiTo się świetnie prowadzi po Nordschleife, ale to chyba nie będzie najczęstszy sposób użytkowania tego auta...
Ten tor to dobry test prowadzenia się auta ale czas na tym torze chyba nie jest wyznacznikiem przyjemności z prowadzenia danego auta.Cytat:
Napisał mc007
P.S. Słuchając narratora miałem wrażenie, że wrzuca teksty z Kapitana Bomby ;)
Kilka tygodni temu przesiadłem się (właściwie,to żona przesiadła się ) z 147 na Mito i mam pytanie do tych ,którzy też dokonali takiej zamiany- czy w Mito jest głośniej niż w 147 , czy to tylko ja mam takie wrażenie? Chodzi mi o odgłosy docierające z zewnątrz czyli szum uliczny ,wiatr oraz o głośną pracę zawieszenia. Nie chodzi mi o luzy czy skrzypienie ,bo tego nie mam ,ale słyszę każdą dziurę-w 147 dokuczliwe były tylko te większe.
Fakt , Mito jest na 17" a 147 miała poczciwe 15"
ja też to zauważyłem - w MiTo jest dużo mniej wygłuszeń, szczególnie z tyłu
Pozwólcie, że i ja dołożę swoje przysłowiowe "trzy grosze".
Zawieszenie w MiTo wydaje się być dużo twardsze niż w moich poprzednich 147 i 156. Jazda po wyboistej drodze nie należy do przyjemnych - ale czy w którejkolwiek Alfie taka jest? Zawias sprawia za to wrażenie dużo porządniejszego niż w obu starszych modelach. Dziury czuć ale nic nie skrzypi, nic nie stuka co mnie bardzo cieszy bo dosyć się już nasłuchałem tulei górnych wahaczy ;) MiTo w zakrętach prowadzi się bardzo fajnie jak na Alfę przystało. Sztywne zawieszenie robi swoje i buda praktycznie się nie wychyla co połączeniu z elektroniczną szperą sprawia, że samochodzik naprawdę fajnie się przemieszcza. Niestety krótki rozstaw osi sprawia, że na prostej drodze, przy większych prędkościach nie jest już tak stabilny jak 156 (głównie do tego modelu będę się odnosił bo nim przejeździłem ostatni rok i od czasu do czasu nadal jeżdżę).
Wnętrze na pierwszy rzut oka faktycznie wydało mi się nieco tanie i plastikowe ale im dłużej jeżdżę MiTo tym mam większe wrażenie, że jest wręcz przeciwnie. Obicie deski rozdzielczej "a'la carbon" jest na prawdę bardzo dobrej jakości, łatwo się czyści, a lakierowane na srebrny kolor plastiki wyglądają porządnie. Dobre wrażenie sprawiają zegary - super wygląda to jak po przekręceniu kluczyka na zapłon, działające w przeciwne strony wskazówki obrotomierza i prędkościomierza podnoszą się i opadają jak w Ferrari albo innym Maserati :P Przy przebiegu 125 tys. km wszystkie materiały wnętrza (poza pokrętłem od radia z którego ściera się guma, kierownicy i startym lakierze na gałce zmiany biegów) wyglądają jak nowe. Skrzypią tylko uchwyty drzwi (które są wg. mnie umieszczone za blisko zawiasu - przy tak dużych i ciężkich drzwiach ani one ani kierowca nie mają lekkiego życia - gdyby były odsunięte dalej trzeba by było używać zdecydowanie mniej siły). Nie muszę dodawać, że w 147 i 156 skrzypi dosłownie wszystko...
Na minus są za to fotele - są wygodne ale do skórzanych foteli ze 156 nie ma porównania. Z tego co widziałem to skórzane fotele w MiTo wyglądają zdecydowanie lepiej od moich materiałowych - być może są równie wygodne jak w stopięćdziesiątceszóstce...
Z przodu jest bardzo dużo miejsca, z tyłu wygodnie będą jechać za to tylko dzieci albo drobne kobiety. Wydaje mi się, że na tyłach 147 było zdecydowanie więcej miejsca. Ktoś słusznie zauważył, że dach mocno opada i z tyłu jest nisko. Do tego wszyscy pasażerowie z tyłu narzekali na małe, strasznie klaustrofobiczne okna. Samochodzik radziłbym traktować jako dwuosobowy z możliwością awaryjnego przewiezienia kogoś ;) 147 w wersji 3-drzwiowej to jednak był pełnowymiarowy samochód, w którym 4 osoby mogły jechać w miarę wygodnie. Wyciszenie jest OK - na poziomie 147 i 156, bez porównania do 159.
O silniku nie będę się rozpisywał bo musielibyśmy porównać każdy silnik ze 147/156 z każdym silnikiem oferowanym w MiTo. Powiem tylko, że 155 konna turbobenzyna sprawia, że MiTo porusza się po mieście jak mała zwinna pszczółka ;) Silnik ma baaardzo fajną charakterystykę. Ma się wrażenie, że od 80-120 przyspiesza nawet szybciej niż od 0-40. Skrzynia jest zestopniowana raczej pod miasto niż w trasę. Gdyby nie trzeba się było zatrzymywać na światłach można by było jeździć właściwie tylko na 5-tce i 6-tce. Silniczek już od 1,5kRPM ma wystarczającą moc, żeby poruszać się w miarę sprawnie i nie trzeba często redukować.
Podsumowując:
zawieszenie - daję remis, 147 i 156 prowadzą się odrobinę lepiej ale trwałość i kultura jego pracy jest w MiTo dużo wyższa, komfort podobny
układ kierowniczy - dla mnie wygrywa MiTo ze względu na tryb DNA i możliwość zmiany siły wspomagania
jakość wykonania - wygrywa MiTo
miejsce w środku - z przodu remis, z tyłu wygrywa 147
gama silnikowa - jeśli chodzi o pojedynek TS vs T-Jet to zdecydowanie wygrywa MiTo
użyteczność w mieście - punkt dla MiTo
użyteczność w trasie - punkt dla 147
frajda z jazdy - wygrywa MiTo bo GTA nie biorę pod uwagę :P