Printable View
Piszecie o prewencyjnej wymianie panewek, żeby zapobiec obróceniu się ich, a ile taka przyjemność kosztuje?
Przyznam, że dużo się naczytałem jaki to twin spark jest beee... i bardzo boję się kupować alfe z takim silnikiem, a ponieważ diesle z założenia dyskwalifikuję, to zostaje mi tylko V6.
Skoro tak źle to nie bądź męczennikiem i kup sobie np R6 w BMW albo 1,8T w Audi. Wtedy zobaczysz co to znaczy przegrzewanie się silnika, pękające głowice, turbiny z tendencją do wciągania oleju, pompy wody zatrzymujące się po symbolicznych przebiegach itd.Cytat:
Napisał h0se166
Co do teorii, że jazda na wyższych obrotach nie jest lepsza dla TSa od żyłowania w zakresie bez mocy i momentu to nikt tutaj nie napisał, że to zapobiega zacieraniu silnika. Załóż czujnik ciśnienia oleju i zobaczysz, jak niskie jest przy obciążeniu silnika i obrotach rzędu 1500-1800. Ja już trzecim TS'em jeżdżę i używam zakres obrotów przewidziany dla tego silnika (czyli do około 6800-7000) bez żadnych problemów. Za to, jak widzę żyłowanie 156 mojego sąsiada od "dołu" i zmianę biegu przy 3000 to mnie serce boli i nie potrzebuję teorii z Ikara, żeby wiedzieć, jak przez to cierpią poszczególne elementy silnika, o spalaniu nie wspominając.
Poza tym o panewkach słyszałem dużo ale do tej pory odpukać przy poprzednich benzyniakach nie musiałem tego doświadczyć a jednym z nich (146 1,4 TS) zrobiłem prawie 200 tyś.
Po co TS kręcić do 6800-7000 obr/min jak moc maksymalną ma przy 6200 obr/min.?
Przy 6400 146 Ti...Cytat:
Napisał Wujek
Żeby uzyskać najlepsze przyspieszenie na wyższym biegu musisz na niższym pokręcić wyżej. Spadek mocy powyżej 6400 jest znikomy (poza tym auto się toczy siłą bezwładności) a przyspieszanie na wyższym biegu zaczynasz o około 300-500 obr wyżej czyli przy wyższym momencie obrotowym.
Tyle teorii a w praktyce dzięki takiemu kręceniu 1/4 mili zrobiłem w 16,9s (pomiar z wykorzystaniem GPS)
To znaczy ze TS podczas jazdy pomiędzy 2000 a 3000obr./min jest paliwożerny?Cytat:
Napisał Belfer27
To by oznaczało że gdy jest zimny i jeżdżę delikatnie (właśnie miedzy 2000-3000obr./min) to zwiększam tym zużycie Pb ;)
Napisałem wyraźnie "żyłowanie" (czyli gaz w podłodze) od dolnego zakresu obrotów do około 3000 i następny bieg. Wtedy ewidentnie pali więcej. O zakresie 2000-3000 w tym poście nic nie było więc to już Twoja interpretacja.Cytat:
Napisał Młody_Alfista
pompa oleju zmiana co 150 tys pisalem juz o tym ,wskaznik w alfie 155 cisnienia oleju masz i widziasz jakie daje pompa cisnienie ,jak slabe a kontrolka nie swieci nie palujesz bo bedziesz mial awarie, lejesz dobry olej na max zawsze zmiana co 7-9 tys i jedziesz na koniec europy na wycieczke i tyle w temacie panewki .Ten silnik powinno sie miec od nowosci wtedy mozna samemu przewidziec to wszystko, ja jak kupowalem ts to mechanicy rozrzad sie bali wymieniac a na slowo wariator to drzwi od warsztatow zamykali
Tak dla wiadomości: Nie jestem posiadaczem Twin Sparka 16V! TSa bardzo szanuje ale tylko tego 8V z alfy 155 i 164 bo miałem ich wiele i w rodzinie pozostało kilka i przez lata żadnej awarii a są męczone przy obciążeniach na dolnych jak i piłowane do odcięcia. I tą konstrukcją można się chwalić. Przez zmiane konstrukcji TSa na 16V Alfa uzyskała tylko kilka koni więcej a kłopotów od groma. Twin Sparka 16V w życiu sobie nie kupie. Albo jtd albo V6, na codzień jeżdżę Vkami zwykłymi jak i turbo a i jtd sie zdarza i sobie chwale.
Co do panewek to podziele się własną teorią bo przed chwilą rozebrałem kolejny stukający silnik, i już samo zlanie oleju pokazało że olej byl syfem, zmieniony w lutym po przebiegu około 6tys wyleciał jak smoła, Olej ten był wymieniany w warsztacie, niby mobil ale w takich warsztatach leją najtańsze oleje więc mógł byc to nawet superol. Panewki na szczęście się nie poobracały ale przez zły olej po przypalało paneweczki które przez to się troche poprężyły i wytarły i mają luz, dlatego stukały, warstwa kompozycji nigdzie nie jest poprzecierana tylko jakby przypalona bo widać mikro wżery na kompozycji-małe kropeczki:) Wał bez rysek, a więc pozostało wymienić panewki i męczyć go dalej ale już na oleju zakupionym przez własnego siebie z porządnego źródła. Leje różne oleje i standardowe Mobila, Castrola, itp bym do siebie nie wlał ponieważ to najczęściej podrabiane oleje. Dobry olej to nie podrobiony olej. Znacie olej GM Genuine? To jeden z najtańszych olejów i bardzo nie doceniany. To oryginalny oplowski olej stosowany w fabryce, Oleje te można kupić tylko i wyłącznie w bańkach 5litrowych, dlatego nikt ci go nie podrobi bo też mało się go sprzedaje ponieważ ludzie wolą znane marki z reklam. Znajomy ma warsztat od jakiś 20lat i ma stałych bywalców na wymiany olejowe i włąsnie ten olej najbardziej sobie chwiali, bo nie pozostawia tyle ciemnego syfu w silniku oraz szybko się nie przepala. Wiem że teraz wywołałem kolejną wojnę na temat oleju ale ja po prostu przedstawiam moja doświadczenia.
Własnie na tym oleju po 5 tys od wymiany zajechalem silnik, tak wychwalany przez wszystkich olej okazal sie syfem, ktory po spuszczeniu nawet oleju nie przypominal,Cytat:
Napisał h0se166
za 20 zl wiecej masz porzadnego elfa, ktory jednak nigdy mnie nie zawiodl
Teori znowu można mieć wiele, olej ten mógl wymyć ci poprzedni syf w silniku dlatego tak wyglądał lub kupiłeś wlany inny badziew do tej bański, Znam 2 Twin sparki jeżdżące na tym oleju i zachwalają zresztą turbobenzyny też i po sprawdzeniu panewek po 4latach użytkowania igła.