-
No więc zrobiłem te przelewy i wyniki za 5 minut pracy silnika na jałowych obrotach nie wyszły za rewelacyjne-przynajmniej tak mi się wydaje:
http://imageshack.us/a/img822/2423/dnrs.th.jpg
1 wtrysk 80 ml
2 wtrysk 90 ml
3 wtrysk 40 ml
4 wtrysk 60 ml.
Niech ktoś oceni te wartości jak może, a i jeszcze jedna sprawa podczas robienia tej próby zauważyłem, że idzie bardzo dużo powietrza. Wrzucam właśnie filmik na internet jak tylko się załaduje to umieszczę link jak to wyglądało.
- - - Updated - - -
wtryski liczyłem od strony rozrządu
- - - Updated - - -
link do filmiku: http://www.youtube.com/watch?v=lJzPU...ature=youtu.be
- - - Updated - - -
wie ktoś coś czy to normalne, że tak pęcherze powietrza idą?
-
do góry nikt nic nie wie?
-
-
1,2 i 4 do wymiany, zawór zwrotny pewnie jest porysowany i przepuszcza.
Do tego nie trzeba geniusza. wystarczy że różnicy wynosi więcej jak 10% licząc od najmniejszego przelewu czyli cylinder 3
Inna sprawa to regulator, masz wersję bez sitka z końcówką numeru 488 B o ile pamiętam. Jest to pierwszy regulator stosowany w jtd, później zastąpili go wersją z sitkiem i zważywszy na wiek belli wypadało by go zmienić tak czy siak bo na pewno jest mocno zanieczyszczony w środku.
-
Lukasz podziękował za diagnozę, nie wiedziałem jak się te wyniki interpretuje ;) Co do regulatora ktoś już go próbował wykręcić przez co skutecznie śrubę zniszczył zrywając wszystkie ząbki od Torxa :/
- - - Updated - - -
A jak się ma sprawa z tymi pęcherzykami powietrza widocznymi na filmiku?
-
łapie powietrze na połączeniu twego wężyka z króćcem tym się nie przejmuj akurat
-
mam okazję kupić wtryskiwacze od 2.4 JTD i pytanie czy wtryskiwacze z tego silnika podpasują do mojego? Czy numery na wtryskach muszą być takie jakie są teraz czy może być np jeden inny ewentualnie komplet z innymi numerami?
-
wtryski wymienione i jak na razie problem ustał. Za pierwszym razem zmieniłem tylko 3 oprócz tego drugiego, którego przelew był niby w porządku i silnik nadal szarpał i gasł na pierwszym biegu, po zmianie tego drugiego problem zniknął i ciśnienie docelowe a mierzone się pokrywało a obroty silnika się ustabilizowały.
