łożyska / skrzynia m32

Moge potwierdzić ( co chyba juz pisałem ) że wymiana wszystkich łożysk otwierających usunęły problem szumów na luzie. Tak było w przypadku trybunkc - najpierw wymiana 4 łożysk - 2 otwierających i 2 zamykających wałek 1/2/5/6 i wałek sprzęgłowy. Na chwilę spokój i za pare km znowu delikatny szum na luzie i na 3/4. Dlatego wymieniliśmy kolejne 2 łożyska z walka 3/4/R/. Cisza jak makiem zasiał.
Sickboy tęz miał szumy na luzie ( i chyba cos jeszcze na 3/4 ) Po wymianie kpl łożysk ( 6 sztuk ) cisza.
I to byłoby potwierdzenie co Tomekrk napisał mi na samym początku. Nie warto iść na skróty. Od razu trzeba wymienić kpl 6 łożysk i to zamyka temat.
Takie sa moje doświadczenia.



Uzupełniając moje wcześniejsze posty sam sie doczytałem małej nieścisłości - mianowicie wszystkie wałki się kręcą cały czas. Jeżeli rozpędzisz auto i zrzucisz na luz to wszystkie 3 wałki się kręcą. Wcześniej chodziło mi o to, że to z 2 wałków ( z wałka biegu 1/2/5/6 i z wałka 3/4/r ) jest przenoszony moment z koła zębatego mechanizmu różnicowego na zębnik wałka. Natomiast oba wałki są zazębione z wałkiem sprzęgłowym.

a taki terkot przy kręceniu kołem przy dwóch kołach w powietrzu przy wbitej 4ce to normalka ?
a na luzie też drugie koło powinno się kręcić bo u mnie stoi w miejscu ?

https://www.youtube.com/watch?v=Tk-4...ature=youtu.be

byłem dzisiaj u speców od skrzyń i stwierdzili luz na satelitach mechanizmu różnicowego
proponują remont skrzynia ale nie wiem czy jest sens przepłacać bo kochan159 wymieniał sam mechanizm a wit_maj same jego łożyska i śmigają
kolejne pytanko czy jeżeli się podniesie jedne koło i wbije bieg czy mechanizm powinien śmigać bez zająknięcia czy może powodować wibracje, jakieś zgrzyty ?
nagrałem ale za bardzo nie slychac tych niepokojących dźwięków
https://www.youtube.com/watch?v=YfeDdnMCod0&feature=youtu.be

drugi film
https://www.youtube.com/watch?v=SsGM...ature=youtu.be

Hej,

u mnie objawy sa nastepujace:
- stukanie przy zmianie biegow
- stukanie podczas puszczania gazu oraz jak dodanie gazu, kiedy wczesniej nie byl wcisniety (puszcze pedal gazu i zaraz wcisne pedal).

Przy zmianie biegu zauwazylem, ze stukanie nie wystepuje lub w znacznie mniejszym stopniu, jezeli wykonuje je na tzw. polsprzegle, to jest nie wciskam sprzegla do konca, tylko do polowy.

Trapi mnie troche ta sprawa,bo psuje cala przyjemnosc z jazdy. Wymienilem dolne poduszki silnika. Zamierzalem teraz wymienic sprzeglo z dwumasem, ale jak pomysle, ze wymienie czesci za 2 tysiace, a stuki nie ustana to mi cwlosy na rekach staja.

W grudniu zjezdzam na swieta do Polski i chcialem tam sie tym zajac, ale mam tylko 2 dni. Jest jakas metoda diagnozy, zebym mogl to sprawdzic przed wyjazdem i tam sie z mechanikiem dogadac co jest do zrobienia?

Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego nie wyeliminuje tego problemu. Podobno te stuki to luz na mechaniźmie różnicowym. W przypadku 159 jest to powszechny problem i chyba nikt sobie z tym jeszcze nie poradził.

Jeżeli już ktoś ma wyjęte półośki (rozpięte przeguby wewnętrzne), to sprawdziłbym, czy np. na kielichu wychodzącym ze skrzyni nie ma luzu góra - dół. Luz zewnętrznych łożysk tocznych stożkowych da się skasować. Jeżeli natomiast luz jest na łożyskach w samym mechanizmie to bez jego demontażu się nie obejdzie w celu zlikwidowania owego luzu.

Chodzi mi o coś takiego:
http://www.youtube.com/watch?v=aQbAGTd0tU0
Proszę zauważyć, iż dociskając bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego można ten luz i stuk zlikwidować.
Jeżeli by się okazało, iż jest tam nadmierny luz, to FIAT ma w sprzedaży oryginalne podkładki regulujące do owych łożysk. Przynajmniej dla skrzyń Getrag montowanych w 156/47/GT.

mi mówili że jak jest luz to znaczy że te ząbki satelitów są "wyjechane"

Cytat:

---

Napisał SARAHZ

Piszecie tez o luzach na mechanizmie roznicowym a wiec to tez wymienilem bo moj mial straszny luz a na dodatek mial nadrzerki na trybkach. A co do obliczania luzow i wlozeniu odpowiednich podkladek w satelity w mechanizmie to ciezka sprawa bo niemam pojecia jak chcecie obliczyc luz zeby wlozyc odpowiedniej grubosci podkladki(pamietajcie ze jezeli dacie za grube podkladki i lozysko zacznie sie grzac to w najlepszym przypadku padnie wam tylko lozysko a w najgorszym stopicie pokrywe mechanizmu. Ja obliczalem luz na lozyskach walkow w skrzyni,jezeli kogos to ciekawi to z przyjemnoscia opisze,ale co do mechanizmu to ostroznie.ciezki temat.

---

kolejna kwestia czy nie ma jakiejś firmy regenerującej takie dyfry, bo znalazłem np. taki filmik
http://youtu.be/QX0dx5UBKdU?t=47s


kolejna sprawa, kiedyś znalazłem że pasują łożyska od chevroleta cruza i można kupić taniej w usa, niestety dyfer ma już inne numery a w usa kosztuje 177$
cruze 55182527 ; 55575341
159 55555766 55182471

a taka wymiana to "wyciągnij stary i włoż nowy" czy trzeba coś regulować?
bo faktycznie w eperze jest dużo tych podkładek regulacyjnych do wyboru
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/09/405.jpg

może jakiś mistrz epera sprawdzić czy dobrze kombinuje bo ja kliknę numer mechanizmu tj. 71740972 pisze
Data Zast.
Substituted
Substitutes
Nazwa
Il.
Możliwości zastosowania

• 13.01.2010
  71740972
  55575323
  MECHANIZM RÓŻNICOWY
  1
  
  
  
  
  

no i znalazłem ten 55575323 na brytyjskim ebayu za 110 funtów i tam piszą
M20 Gearbox Diff Housing complete with Planet Gears 6 Speed
For Vauxhall: Astra, Corsa, Vectra, VXR and Zafira
Fiat: Bravo, Punto, Stilo 500 Abarth

więc sam nie wiem bo ktośkiedyś pisał że opel ma inną iloś ząbków na półosi?

a po nr VIn rozkodowałeś eper ?

tak, 2.2 jts, 1.9 jts i 1.9 jtdm mają taki sam mechanizm wg epera
http://eper.fiatklubpolska.pl//navi?...LL_LIST_PART=0

koło koronowe jest inne

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/09/407.jpg
znalazłem też wypowiedź o kielichu z opla

Cytat:

---

Nie pomaga kombinowanie z kielichami z opli ze skrzynią M32 - kielich jest taki sam tylko ma inną ilośc zębów wieloklinu. Szkoda, bo ceny są śmieszne. Można wymienić satelity w dyferencjale i kupować przeguby za 250zł/szt http://www.forum.alfaholicy.org/imag...lies/smile.png

Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/159_...#ixzz3EJYEmagD

---

ale wpisując 55575323 w google wszędzie pada fiat/lancia nigdzie nie piszą o vauxhallu czy oplu,
np.
http://www.original-genuine-spare-parts.com/a/fiat/555_/55575323-ausgleichgetriebe_(fiat).htm
https://www.fiat-autoparts.com/pl/ka...C4%87/55575323

no więc alfowskie półosie mają 25 ząbków dla m32 a wg forum opla tam jest tak samo

Cytat:

---

Panowie jeżeli chodzi o skrzynie F40 i M32 to na pewno przeguby wchodzące do skrzyni, a zarazem kompletne półosie są różne. F40 ma w tym miejscu 27 zębów, a M32 ma 25 zębów.

---

http://forum.vectraklub.pl/index.php.../#entry2579700

więc chyba się zdecyduje na ten dyfer z anglii, a łożyska dyfra zamówię w usa żeby też przyoszczędzić :D gorzej jeżeli koło koronowe będzie uszkodzone
ciekawe czy łożyska samej skrzyni opłaca się sprowadzić z usa skoro tam wszystko tańsze

nikt nie skomentuje?
narazie nic nie robiłem
zastanawiam się nad tym dźwiękiem, słychać go przy niskich prędkościach 20-30 km/h, głośniejszy przy skręcaniu, nagrałem go właśnie jeżdżąc w kółko
czy może coś mieć wspólnego ze skrzynią ?
https://www.youtube.com/watch?v=_V2FM6C4eqI&feature=youtu.be


kiedyś też słyszałem go na jałowym i też nagrałem, a może to dwa różne ale podobne dźwięki
https://www.youtube.com/watch?v=_IpQ...VXvayS8h5l3GLA

sprawdź łozysko podpory półosi, ja dzisiaj wymieniłem żadnego szurania ani buczenia na jałowym. tez głównie słyszalne przy 20-30 km/h

prawy kielich z łożyskiem mam nowy

no więc byłem dzisiaj w warsztacie w którym wymieniałem dwumas, poduszki
i wg nich nie da się wyjąć dyfra bez zdejmowania skrzyni, mówiłem im że wg tego forum w dieslu się da,
w astrze h też się da bo znalazłem temat gdzie ktoś wymieniał
http://www.vxronline.co.uk/forum/sho...-Wavetrac-Diff
jak to teraz sprawdzić czy w jtsie jest mniej miejsca?
bo z tego co sprawdzałem w w eperze te sanki są takie same, poduszki również wydają się mieć podobny wymiar

http://allegro.pl/alfa-romeo-159-2-2...580288036.html
http://allegro.pl/lapa-poduszka-wspo...581757318.html
http://allegro.pl/alfa-romeo-159-bre...649387659.html jts
http://allegro.pl/poduszka-wspornik-...580827153.html jtd


http://allegro.pl/poduszka-wspornik-...580827129.html jts
http://allegro.pl/lapa-wspornik-alfa...628644357.html jtd

podjedz zapytać jeszcze w inne miejsce. BO rozumiem że sciągnęli osłonę silnika i zobaczyli jak to wyglada i po oględzinach powiedzieli Ci że się nie da ?
Czy wszedłes / zapytałes i padło że sie nie da.

stwierdzili że z tego co pamiętają tam nie ma tyle miejsca, dwumas mi wymieniali 3 miesiące temu, ale jutro jestem umówiony u nich na oględziny

to co o tym myślicie, około 10 cm do sanek, a ile się obniży ta pokrywa po odkręceniu poduszek ?
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/10/62.jpg

nic nie widać :)

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/10/63.jpg

Jak dla mnie spokojnie powinno wyjść. http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=147353&stc=1
Przecież osobno się odkręca łapę z poduszki. Do tego można poluzować wydech i obudowa powinna wyjść. Odległości które zaznaczyłeś też nie sa stałe bo poluzowaniu obudowy i lekkim jej zsunięciu można nią trochę wmanewrować i pewnie uda sie ją prześlizgnąć. A jak nie to trochę silnik podwiesić żeby poszedł w górę. Tak samo można trochę sanki opuścić.

no to łapę to zauważyłem że się odkręca :D wydechu to nie wiem czy trzeba ruszać bo jest jakieś 15 cm do niego
co do tej pokrywy to faktycznie tak będzie jak piszesz
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=147354&stc=1

czeka mnie tez wymiana u mnie jest na 5,6 biegu na pozostałych nie słychąc lewarek delikatnie rusza sie przy dodawaniu gazu i hamowaniu jaki koszt takiej wymiany silnik mam 2,2 jts i co przy okazji wymienic

znalazłem na allegro łożyska za 530 zł http://allegro.pl/lozyska-komplet-sk...702027324.html
to samemu wymieniając można niezłą kasę przyoszczędzić
najtaniej spec z Poznania się na allegro ogłasza, 1200 za wymianę jeżeli przywiezie się do niego skrzynie, ale SimonCT u niego robił i nie poleca :D
http://allegro.pl/skrzynia-opel-astr...704496318.html

Cytat:

---

Napisał Alabaster;najtaniej spec z Poznania się na allegro ogłasza, 1200 za wymianę jeżeli przywiezie się do niego skrzynie, ale [URL="http://www.forum.alfaholicy.org/uzytkownik/23611.html"

SimonCT[/URL] u niego robił i nie poleca :D
http://allegro.pl/skrzynia-opel-astr...704496318.html

---

Witam, poinformowany o antyreklamie przez forumowicza któremu naprawiłem skrzynie w Alfie 2.2 odpowiadam, "nie myli się ten, co nie robi nic". Do końca jestem fair, udzielam gwarancji na 6 m-cy na części nowe wymienione w skrzyni (należy z gwarancji korzystać a nie tylko krytykować), jak klient jest niezadowolony w ostateczności zwracam za nowe części i skrzynię odkupuję jako uszkodzoną !
Link do opinii na temat moich usług (hobby) : http://www.favore.pl/349806_alfa-rom....html#opinions

UWAGA: 1) łożyska do dyferencjału firmy Timken nadal są produkowane, tylko mniejsze o grubszej bieżni!
2) olej do skrzyni nie nalewa się przez korek rewizyjny (kontrolny) gdzie wchodzi tylko 2,3 litra zalany jest tyko jeden wałek napadowy dolny ! Z tego powodu mam dużo napraw po wymianie koła dwumasowego, sprzęgła !
Olej wlewamy przez korek wlewowy przy wybieraku 2,6 po wymianie i 2,8 po naprawie (suchej skrzyni) !

Służę pomocą dla zainteresowanych, pozdrawiam Mirosław

no więc jak pisałem w innym wątku wymiana mechanizmu niewiele dała albo nic
mechanikom udało się jednak wymienić bez zdejmowania sanek
no i teraz się zastanawiam czy wymieniać łożyska czy skrzynię używkę
żeby nie skończyło się jak u SARAHZa
np. koło koronowe mechanizmu którego kupiłem było w lepszym stanie niż moje, te moje miało "wyrobione" krawędzi zębów, nie wiem czy to robi różnice
a to mój stary
https://www.youtube.com/watch?v=2g5woeD1Yfk&feature=youtu.be


https://www.youtube.com/watch?v=y09f...ature=youtu.be

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=148462&stc=1http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=148463&stc=1http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=148464&stc=1http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=148465&stc=1http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=148466&stc=1




http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/204.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/205.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/206.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/207.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/208.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/209.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/210.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/211.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/212.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/213.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/214.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/215.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/10/216.jpg

Cytat:

---

Napisał BelferMJZ

Witam, poinformowany o antyreklamie przez forumowicza któremu naprawiłem skrzynie w Alfie 2.2 odpowiadam, "nie myli się ten, co nie robi nic". Do końca jestem fair, udzielam gwarancji na 6 m-cy na części nowe wymienione w skrzyni (należy z gwarancji korzystać a nie tylko krytykować), jak klient jest niezadowolony w ostateczności zwracam za nowe części i skrzynię odkupuję jako uszkodzoną !
Link do opinii na temat moich usług (hobby) : http://www.favore.pl/349806_alfa-rom....html#opinions

UWAGA: 1) łożyska do dyferencjału firmy Timken nadal są produkowane, tylko mniejsze o grubszej bieżni!
2) olej do skrzyni nie nalewa się przez korek rewizyjny (kontrolny) gdzie wchodzi tylko 2,3 litra zalany jest tyko jeden wałek napadowy dolny ! Z tego powodu mam dużo napraw po wymianie koła dwumasowego, sprzęgła !
Olej wlewamy przez korek wlewowy przy wybieraku 2,6 po wymianie i 2,8 po naprawie (suchej skrzyni) !

Służę pomocą dla zainteresowanych, pozdrawiam Mirosław

---

Czyli powinienem dolać 0,3 litra oleju po wymianie oleju i zalaniu jej do przelania przez korek rewizyjny tak?

Cytat:

---

Napisał BelferMJZ

UWAGA: 1) łożyska do dyferencjału firmy Timken nadal są produkowane, tylko mniejsze o grubszej bieżni!
2) olej do skrzyni nie nalewa się przez korek rewizyjny (kontrolny) gdzie wchodzi tylko 2,3 litra zalany jest tyko jeden wałek napadowy dolny ! Z tego powodu mam dużo napraw po wymianie koła dwumasowego, sprzęgła !
Olej wlewamy przez korek wlewowy przy wybieraku 2,6 po wymianie i 2,8 po naprawie (suchej skrzyni) !

---

To ile w końcu wchodzi tego oleju? W instrukcji obsługi jest napisane że 2,3l. W poniedziałek będę wymieniał olej i nie wiem już sam ile zalać.

Z tego co pamiętam jak wymieniałem olej to weszło 2,2 litra

No ale widzisz co pisze kolega BelferMJZ, 2,3 l to za mało, a Ty wlałeś jeszcze mniej.

Cytat:

---

Napisał piotrek_inf

No ale widzisz co pisze kolega BelferMJZ, 2,3 l to za mało, a Ty wlałeś jeszcze mniej.

---

Widocznie podczas wymiany zostało trochę starego oleju.

chyba z tym moim "nowym" mechanizmem coś jest nie tak albo źle zamontowany bo jak dzisiaj podniosłem jedne koło w górę to zauważyłem, że stuka
https://www.youtube.com/watch?v=1oVbiBLgLqg&feature=youtu.be

po za tym czy to że lewy kielich chodzi góra dół jest normalne, bo Majkel2.4jtdm też tak ma mimo skrzyni automatycznej
u mnie https://www.youtube.com/watch?v=4gBg2U6BMsM
u Majkela http://youtu.be/MGbKILNrdSo?t=15s

Witam,

nadal walczę ze stukami podczas zmiany biegów (podczas wysprzęglania), temat znany po przeczytaniu całego wątku :(
W moim przypadku półosie sprawdzone (do wymiany tylko prawy przegub zewnętrzny), wewnętrzne sprawdzone - są OK.
Obecnie jestem po diagnozie - stuki spowodowane przez luz na mechanizmie różnicowym. Nowy już kupiony łącznie z łożyskami - czekam na montaż, dam znać czy to już koniec przygód.
Dodam, że jestem już po remoncie skrzyni (wymienione łożyska).
Oprócz stuków niepokoi mnie jeden dźwięk podczas rozpędzania auta oraz hamowania silnikiem, dźwięk ustępuje po wciśnięciu sprzęgła, na biegu jałowym dźwięk ustaje, udało mi się go złapać nagrywając komórką

https://www.youtube.com/watch?v=eeKy...ature=youtu.be

Miał ktoś coś podobnego ?

Mam to samo. Dźwięk ustępuje po wciśnięciu sprzęgła, na biegu jałowym nie występuje. Wymieniłem łożysko prawej półosi - bo dochodziło metaliczne szuranie, jest troche ciszej ale problem nie ustąpił...

Cytat:

---

Napisał AlfaLorenzo

Witam,

nadal walczę ze stukami podczas zmiany biegów (podczas wysprzęglania), temat znany po przeczytaniu całego wątku :(
W moim przypadku półosie sprawdzone (do wymiany tylko prawy przegub zewnętrzny), wewnętrzne sprawdzone - są OK.
Obecnie jestem po diagnozie - stuki spowodowane przez luz na mechanizmie różnicowym. Nowy już kupiony łącznie z łożyskami - czekam na montaż, dam znać czy to już koniec przygód.
Dodam, że jestem już po remoncie skrzyni (wymienione łożyska).
Oprócz stuków niepokoi mnie jeden dźwięk podczas rozpędzania auta oraz hamowania silnikiem, dźwięk ustępuje po wciśnięciu sprzęgła, na biegu jałowym dźwięk ustaje, udało mi się go złapać nagrywając komórką

https://www.youtube.com/watch?v=eeKy...ature=youtu.be

Miał ktoś coś podobnego ?

---

Znalazłeś przyczynę tego dźwięku? Też mam skrzynię po remoncie. Przejechałem jakieś 10 tys km i ostatnio zauważyłem, że przy hamowaniu silnikiem słychać takie rzężenie. Czasami jadąc równo na dwójce udaje mi się wywołać ten dźwięk. Jeśli przyspieszam to go nie mam albo go nie słyszę. Mam nadzieję, że nie będę musiał drugi raz wyciągać skrzyni.

Cytat:

---

Napisał Andrzej70

Znalazłeś przyczynę tego dźwięku? Też mam skrzynię po remoncie. Przejechałem jakieś 10 tys km i ostatnio zauważyłem, że przy hamowaniu silnikiem słychać takie rzężenie. Czasami jadąc równo na dwójce udaje mi się wywołać ten dźwięk. Jeśli przyspieszam to go nie mam albo go nie słyszę. Mam nadzieję, że nie będę musiał drugi raz wyciągać skrzyni.

---

Niestety jeszcze nie, czekam na wymianę samego dyferencjału, na pewno dam znać czy pomogło. Na razie nie mam pojęcia czy skrzynia może mieć na to wpływ. Dźwięk jest tylko podczas jazdy na biegu, przy przyspieszaniu i również przy hamowaniu silnikiem (na luzie cisza). Czy ma to związek z dyfrem - okaże się.

OLEJ a fakty i mity dotyczące skrzyni M20 M32

Może na początek wyjaśnię kwestię oleju w skrzyni M20 M32. Olej w M32 to jeden z najważniejszych czynników, który wpływa na żywotność tej przekładni. Momenty, które może przenosić ta skrzynia to 300-340 Nm. Niektórzy kuszą się o podwyższanie mocy i dają skrzyni do przeniesienia nawet momenty powyżej 430 Nm.

Co dzieje się w M20 M32 przy dużych obciążeniach.
Olej w skrzyni ma kilka zadań, ale istotne dla ciężkiej pracy są jego właściwości smarne i chłodzące. Jeśli olej jest za słaby to nie jest w stanie odprowadzać właściwie ciepła, a za razem nie daje odpowiedniego smarowania między powierzchniami stycznymi zębów. Klasyczny olej serwisowy - czerwony - o oznaczeniu GM 1940182 to taki produkt do wszystkiego. Opel stosuje go praktycznie we wszystkich skrzyniach (nadal). Niestety olej ten w skrzyniach M32 i M20 zupełnie nie daje sobie rady. Przypuszczamy, że to on mocno przyczyniał się do wielu awarii skrzynek M32. Mam test olei w tak zwanym aparacie czterokulkowym (wałeczkowym) dla zainteresowanych wysyłam na emaila. Na wyniki testu olei mam potwierdzenie w skrzyniach podczas diagnozy, nie spotykam takich objawów zespawania wałków łożysk w olejach FUCHS i Tutela Matrix, natomiast w skrzyniach na oleju oplowskim tak. Oczywiście na awarie składa się wiele czynników, ale ten olej oplowski wyjątkowo dokładał się do tych problemów. Dwa, trzy lata temu Opel zobaczył problem i zmienił olej zalecany do M20 M32. Oznaczył go symbolem GM 1940004 75W-85;API GL4. To olej w pełni syntetyczny na estrach średnio wyposażony w dodatki. Nie uchroniło to skrzyń M32 przed awariami ale zapewne więcej użytkowników tych skrzyń cieszy się dłuższą jazdą. Są oleje które pomagają tym skrzyniom jeszcze bardziej. Olej FUCHS Sint Ofluid, Titan Sint Opoid Sea Fe 75W80,85 API G GL5 to niemiecki produkt, który też bazuje na estrach, natomiast jest mocno napakowany dodatkami. Nie zagłębiamy się w szczegóły chemiczno technologiczne, ale argument który może przemówić do wyobraźni. Pozwoliliśmy sobie zwrócić na badanie laboratoryjne obu olejów ( czekamy jeszcze na wynik tego "czerwonego") i jedno z badań potwierdziło, że nie myliliśmy się co do jakości oleju FUCHSa. Jest takie urządzenie - aparat czterokulowy, w którym umieszcza się trzy kulki, takie od łożyska, koło siebie (w formie trójkąta), zanurza w oleju, a pomiędzy trzema kulkami umieszcza sie czwartą kulkę. Kulka ta kręci się względem pozostałych, ale cały czas od góry jest naciskana. Siła nacisku cały czas się zwiększa. W pewnym momencie pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do zespawania kulek i maszyna się wyłącza. Odczytywana jest wtedy siła przy której doszło do zespawania kulek. Olej GM 1940004 wytrzymał 2400 N, FUCHS 4400 N, podobnie Tutela Matrix. Co daje takie badanie - informację jak sobie radzi olej przy dużych obciążeniach w skrzyni, a M20 M32 jest niestety narażona na dość spore.
W skrzyni mamy do czynienia z różnymi niekorzystnymi zjawiskami, które wpływają na spadek jakości oleju: - temperatura - drobinki metalu - woda
- para wodna z powietrza.
Olej GM 1940004 ma sporo cynku, który absorbuje cząsteczki wody, FUCHS jest bez cynkowy. Ważne jest, aby tego typu czynniki nie powodowały znacznej degradacji właściwości oleju. Tu ciśnie sie kolejny temat - konieczność wymiany oleju w skrzyni M32. GM dobrze wymienić po 50 - 60 tyś. FUCHS wytrzyma dłużej. Jednak ilość drobinek metalu tak samo wpływa na łożyska i zęby trybów w jednym jak i drugim oleju dlatego potraktujcie 60 tkm jako graniczny okres eksploatacji oleju w tej skrzyni.
Ogólnie konstrukcja M32 z założenia nie jest zła. Problem polega na drobnych niuansach, które wpływają na jakość tej skrzyni. Np. podparcie wałka na łożysku w tylnej obudowie jest albo źle obliczone albo wadliwie rozwiązane jest chłodzenie tego miejsca olejem. Stąd częste problemy właśnie w tym miejscu czyli padające łożysko plus najwyższe biegi. To najczęstsza awaria, a składa się na nią kilka czynników: - obciążenie - jakość oleju - ilość oleju (2,8 litra) - konstrukcja elementu - luzy na wałkach - trochę braku szczęścia, że trafiło się na potencjalnie wadliwą skrzynię. W różnych egzemplarzach różnie działają poszczególne czynniki.
Mam bardzo dużo napraw skrzyni po wymianie łożyska oporowego (wysprzęglika), sprzęgła lub dwumasy, mechanicy nalewają przez korek rewizyjny, kontrolny gdzie wchodzi tylko 2,3 litra na wypoziomowanym samochodzie, zalany jest tylko jeden wałek napadowy dolny. Po wymianie w/w podzespołów nikt nie kwapi się do sprawdzenia skrzyni a na 100 % minimum łożyska zamykające wałki do wymiany oraz niekiedy tuleje sztywne (piasta synchronizatora, przesuwka). Absurdem jest informowanie na forach użytkowników, że "po wymianie oleju padła komuś skrzynia", padła bo było za mało oleju.
Mało oleju, brak ok. 200 ml robi spore zamieszanie w tej skrzyni. Z fabryki wyjeżdżają samochody z ilością oleju od 2,3 do 2,9 litra. Rozbieżność 0,6 litra a przy 2,5 litra wałki są w połowie zalane, jest to skrzynia rozbryzgowa, nadmiar (powyżej 2,9 z doświadczenia) oleju tak będzie wyrzucany przez odpowietrzenie przy wybieraku. Ja proponuje po wymianie pozostaje ok. 0.2 wlać 2,6 po naprawie wlać 2,8 litra korek wlewowy przy wybieraku !!!

Ps. Do postów powyżej, określenie "fachura" dziękuje za nominację , choć jestem mgr fizyki inż. informatyki, naprawa u mnie jak wyją łożyska nie 1200 zł a na Allegro czytać ze zrozumieniem, tylko najczęściej ok. od 500 do 1200 zł. Po rozsypaniu łożyska koszty mogą być wyższe. Jeśli ktoś twierdzi , że podstawa to wymiana wszystkich łożysk to oszust lub naciągacz, szybciej dwukrotnie zużyje się łożysko zamykające wałek dolny napadowy niż pozostałe.

Panowie i panie, aby wasze skrzynie nie wyglądały tak jak te na zdjęciach, zalecam obserwację :
Jeżeli w Twoim aucie wystąpiły poniższe objawy, to należy szybko reagować:

1) Hałas/ piski podczas jazdy przy włączeniu 1, 2, 5 i 6 nasilają się wraz z naciśnięciem
lub puszczeniem pedału gazu.
Przyczyna: uszkodzone łożyska wału napadowy dolny.

2) Ruch dźwigni zmiany biegów po naciśnięciu / zwolnieniu sprzęgła na pierwszym
biegu.
Przyczyna: uszkodzone łożyska wału napadowego dolnego.

3) Problem z przełączaniem i dopinaniem biegów 3 i 4 (zgrzyty).
Przyczyna: Uszkodzony synchronizator 3 i 4 lub koło zębate.

4) Problem z wybieraniem pierwszego biegu na postoju.
Przyczyna: usterka wybieraka 4/3 lub 1.

5 Oporna zmiana biegów, ciężko wchodzą biegi szczególnie na zimnym silniku
haczyły biegi 2,3 ..."
 Przyczyna: usterka, źle wyregulowane linki, cięgna, podczas zakładania skrzyni (wymiany w/w podzespołów, zamontowane linki bez pozycji serwisowej skrzyni i gałki w kabinie(nastąpiła deregulacja).
Zalecenie najpierw regulacja mechanizmu zmiany biegów (opisana na mojej stronie w poddziale O Firmie/diagnoza naprawa regeneracja) !

Szybko wychwycona usterka może być naprawiona taniej, koszty naprawy w pierwszej fazie są niskie, a później następnie drastycznie wzrastają .
Często nie ma sensu zakup używanej skrzyni, która może się okazać gorsza niż twoja, ponieważ ryzyko jest zbyt duże.
... to tyle, zebranych z neta i moich wypocin, pozdrawiam Mirosław

ciekawy i przydatny opis

To mam takie pytanie do zaznajomionych z tematem, mianowicie co należy wymienić albo czemu się przyjrzeć w skrzyni, gdy już ją zrzucimy? Ja od jakiegoś czasu borykam się z problemem wrzucenia 1 biegu, co jak tutaj zostało napisane, najprawdopodobniej jest winą któregoś wybieraka. Jakie to są koszty?

Witam.
Prześledziłem wątek bo dopadł mnie podobny temat jak innych użytkowników, mianowicie szum podczas jazdy na 5 i 6 biegu.
Szum się nasila powyżej 120km/h (objaw taki mam od niespełna 1000km)
Chciałbym aby ktoś kto już przerabiał temat odpowiedział mi na kilka pytań:
Czy istnieje szansa, że w skrzyni brakuje trochę oleju i są takie objawy czy tylko w grę wchodzą uszkodzone łożyska?
Domniemam, że jeśli mam szum na 5 i 6 biegu mam uszkodzone tylko dwa łożyska? (oczywiście przy zdjętej skrzyni warto zweryfikować resztę.
W jaki sposób odbywa się demontaż skrzyni w 159? po rozebraniu zawiechy schodzi sama skrzynia czy trzeba cały silnik wyciągać?
No i ostatnie pytanko, gdzieś na forum wyczytałem że dostęp do 5 i 6 biegu jest bez ściągania skrzyni, prawda?

Z góry dziękuję za odpowiedź.
Pozdrawiam.