Jasne, te wykresy są po interpolacji tylko mało kto o tym wie. Ma ktoś wykres z V-tech'u Pomorze?? Oni się chwalą że mają próbkowanie 5kHz więc ich wykresy powinny być rzeczywiste, a przynajmniej w teorii;)
Printable View
Jasne, te wykresy są po interpolacji tylko mało kto o tym wie. Ma ktoś wykres z V-tech'u Pomorze?? Oni się chwalą że mają próbkowanie 5kHz więc ich wykresy powinny być rzeczywiste, a przynajmniej w teorii;)
..ja też mam to samo próbkowanie, ale lekki wygładzacz jest, jutro wrzucę ładny, gładki wykres i dla porównania bez...hehe wygląda jak Szczerbiec na Wawelu :D
Czekam z niecierpliwością:) Bo wydaje mi się że przy takim próbkowaniu wygładzacz staje się zbędny ale to tylko moje domysły więc chętnie obejrzę faktyczne porównanie.
OK
...a przy okazji, coś z innej stajni Ford 2,0tdci 115KM po "małych" modach...coś czego inni tunerzy nawet nie tykają :cool:
http://img38.imageshack.us/img38/6733/mondeosnajper.jpg
ja też wtrącę dwa słowa wykres nie powinien być pofalowany jeśli ktoś wypuszcza auto z takim wykresem to się kompletnie na tym nie zna szkoda słów... poniżej jest wykres od Marcina fakt że to nie alfa ale wykres jest równy i nie widziałem auta które wyszło od Marcina i żeby miało taki wykres...Załącznik 48070
...no i następny który nie wie o czym rozmowa :eek:
widzisz G-CS - nie znasz się :) chyba musisz zacząć stosowac wygładzacz, tak jak inni :)
ważne, że autko fajnie jeżdzi...
skoro mówisz że wygładzają wykresy to powiedz czemu auto nie reaguje tak jak na wykresie? powinna moc falować skoro wykres jest wygładzony a tego nie czuć dlaczego? odpowiedz dlaczego? wyjaśnij mi bo owszem mogę nie wiedzieć
w życiu nie wyczujesz falowania mocy na drodze....i to znacznie większego niż na tych wykresach... przyjrzyj się dokładnie wykresowi MOCY, falowanie jesy minimalne
...zaraz wrzucę wykresy tych samych aut z bardzo delikatnym i standardowym "wygładzaczem"...nie mam możliwości wyłączyć tego całkiem, ani włączyć tak mocny, jaki standardowo stosują w rolkach z DynoProjekt
---------- Post added at 18:14 ---------- Previous post was at 12:32 ----------
pierwszy wykres standard z lekkim wygładzaczem
drugi bez...i tu widać jak zachowuje się dobrze obciążony, ciężką rolką t. diesel ze zmienną geometrią, auto całkowicie sprawne, logowane bez overboostów
...na popularnych w Polsce rolkach z DynoProjekt, wygładzanie jest jeszcze mocniejsze, i wiem co mówię, kumple je używają, mieliśmy sporo porównań...
... oczywiście oba wykresy to ten sam pomiar
http://img600.imageshack.us/img600/5239/a4zb.th.jpg
http://img717.imageshack.us/img717/8966/a4bez.th.jpg
nie no stary moze i sie znasz na tym nie wiem nie znam cie ale takie falowanie jak jest na tym drugim wykresie to nie powiesz mi ze tego nie wyczujesz...jak hamowalem swoje auto mialem dwa wykresy jeden pofalowany drugi nie...i roznica byla bardzo odczowalna.... wahania mocy i momentu byly odczowalne podczas jazdy i przyspieszania dynamicznego... nie jestem mechanikiem nie mam doczynienia z rolkami ale mam znajomego mechanika ktory mnie hamowal i robil wlasnie takie falowanie zeby tego nie bylo zrobil to bardzo dobrze.... wiec mi kitow z wygladzaczami nie wcisniesz i tego ze nie odczuje roznicy takiej jak przedstawiona na tych 2 wykresach...
W dużym uproszczeniu ilość próbek pomiaru jest przez soft hamowni interpolowana i na tej podstawie powstają kreski. Jeśli zadamy duże obciążenie, próbek jest więcej bo pomiar trwa dłużej. Wykresy, które wyżej zostały zamieszczone po interpolacji są poprawne - jak na ori soft jest wszystko ok a log dynamiczny były potwierdzeniem zapewne. W przypadku kresek 159 przedstawionych 2 strony wcześniej interpolacja jest mniejsza? :)
Nawet na inercyjnej hamowni o odpowiednie dużej przeciwwadze lub dużej masie rolek można auto sensownie wystroić korygując mapy geometrii by turbo płynnie wstawało, log dynamiczny na drodze całość potwierdzi.
Kilka wykresów - tu na sterowniku DP DP_pomiar celem wyjaśnienia auto z problemem mechanicznym w dużym skrócie przeładowywało o 0,2b do 0,3b w miejscu piku; było o odczuwalne podczas jazdy na drodze;
Poniżej jeszcze lepszy przykład - hamownia MAHA:
1) seria ze sporym ovb z powodu zaślepienia EGRu 115seria_maha
2) to samo auto po pierwszym mocnym sofcie przed doprowadzeniem do idealu sterowania zmienną geometrią mod1_115_maha
3) i znowu to samo auto po finalnej korekcie zmiennej geometrii (uprzedzając - hamowanie w tych samych ustawieniach sprzętu pomiarowego maha) mod3_115_geo_maha
4) zestawienie serii i finału bez normowania akurat final_115
Jeśli ktoś sobie zyczy mam tez gdzieś chyba w formie wydruku jak pamiętam kreski z maha i dp 115jtd na gt20 - auto przed finalnym softem przy ~3k rpm zrzucało trochę boostu przez co wykres nie był idealnie gładki zarówno na maha jak i dp :) Jak odnajdę na pewno wrzucę :)
Pozdrawiam
..wiesz swoje, i nikt Ci nie przetłumaczy...a te 2 wykresy to jeden i ten sam pomiar/wykres, tylko edytowany w innym sofcie hamowni :P ...i jeśli twoja dupohamownia by coś wyczuła, to chętnie Cię zatrudnię do jazd próbnych :girl_wacko:Cytat:
Napisał karsto1982
Cinek, Alfa z w/w wykresów jedzie boostem w logach gładko, choć wstaje szybko, ta poniżej po wywaleniu egr i korekcie, już absolutnie wzorcowo, a wykres nie jest jak od cyrkla...i dlatego będę "bronił" tych kresek z moich rolek :)
http://img96.imageshack.us/img96/703...dm136km150.jpg
tak samo moge powiedziec o Twojej ze jest "dupohamownia" .... zakonczmy temat... ile hamowni tyle wykresow i tylu magikow...a kazdy wie swoje i robie po swojemu
To o tej mojej? Możesz bardziej zrozumale? Tak po polsku?Cytat:
Napisał G-CS
Czemu moja alfa jest słabsza od tej z powyższego wykresu? Przez EGR?
tzn. turbo wstaje szybko, ale bez przeładowań...a czy jest słabsza??...hmm, chodzi Ci o te 2KM? :cool: ...jak chcesz to podjedź, skorygujemy sterowanie geometrii i dołożymy tak ze 3KM, tylko żebyś nie mówił, że auto jest słabsze :P
a to dobrze, że szybko wstaje, ale bez przeładowań :0 czy żle?
tak z ciekawości pytam, bo widzę ,że moc troszkę, ale moment już więcej wzrósł...
to ja też się pochwalę , z 1.9 jtd 115 wyszło 167km i 376nm, wszystko to u G-CS.
seryjnie ma DPF i NIE ZASLEPIONY EGR !!!
G-CS: pomijając kwestię czy jedzie gładko czy ma po drodze teren górzysty jaki jest sens wrzucania takiego wykresu skoro inne wyglądają znacznie przyjemniej? Doprawdy nie rozumiem - "random wygładzania"?
...ja wrzucam tylko te ładne :cool:
Te silniki udarowe też wrzucaj :) Nie tylko gładzone softem hamowni :)
...hehe, ale moja rolka gładzi słabo :P
kolejnych Twoich wypowiedzi nie chce mi się cytować bo wszystkie są tym samym co ta pierwsza...typowym ble ble bleCytat:
Napisał karsto1982
pokaż wykres omawianego samochodu a nie siejesz zamęt...ja tez mogę napisać że mam w garażu latający samochód czy helikopter co nie oznacza że jest to prawda - pokaż wykres to pogadamy
Mam hamownię firmy DynoProject i wiem jak działa - program do hamowni wyrównuje pofalowania takie jakich korekta w hamowniach Vtechowskich nie poprawia!
Miałem taki soft u siebie i poprosiłem o inny bo na te krzywe rysowane od linijki to się czasami patrzeć nie da - oczywiście "znawcy" wiedzą lepiej i mają gdzieś jak jeździ samochód - najważniejszy jest wykres...
Proponuję przeprowadzić test i po pomiarze na dynoproject zrobić kolejne w vtechu i na maha - wtedy zakończymy zbędną dyskusję...
przed;
Załącznik 49195
i po:
Załącznik 49196
co o tym sądzicie??
na jakim sprzęgle zrobiłeś tyle momentu ? ;)
zacnie!
no właśnie z momentu zejdę w okolice 400 NM bo mam seryjne valeo i raczej za długo nie wytrzyma.
a nie kopci Ci to za bardzo ?
puści bączka ale nie zostawiam chmury dymu za sobą.
Ochłoń trochę, bo chyba nie do końca masz pojęcie o tym, jak W PRAKTYCE jeździ auto, które ma taki "pofalowany" wykres, i jakie są różnice w kreśleniu wykresów w softach poszczególnych producentów hamowni.Cytat:
Napisał karsto1982
Tak jak pisał G-CS - w życiu tego na drodze nie wyczujesz. Jak nie wierzysz - spytaj Intruza, czy auto podczas przyspieszania szarpie, czy jedzie płynnie. On chyba wie najlepiej, bo jeździ samochodem, którego wykres był tutaj kością niezgody. A jak jesteś taki magik i wyczujesz takie rzeczy na drodze - to zapraszam do Krakowa, możemy zrobić eksperyment. Zwracam koszty dojazdu, jeśli coś zauważysz.
---------- Post added at 20:20 ---------- Previous post was at 20:20 ----------
Ja bym tam zdjął trochę z momentu. Zajeździsz dwumasówkę.Cytat:
Napisał wito
wito co ten moment tak leci w dół momentalnie ?
To pytanie trzeba skierować do Ramzesa bo ja nie wiem o co chodzi w te klocki.Cytat:
Napisał Kolin
Sadze, ze jest program do d..., moc max nisko, potem nic sie nie dzieje. Moment chyba jeszcze gorzej, leci na leb szyje. Lepiej mniej w srednim zakresie, za to liniowo do gory az do odcinki. Silnik byl diagnozowany przed modyfikacjami?Cytat:
Napisał wito
Spokojnie z niutonem zejdziemy do ok 400 i powinno sie wyrównać. Silnika nie diagnozowałem wszystko jest home made. Przy tym wieku auta nie opłaca się inwestować zbyt dużej kasy w razie czego kupi się następny :D
2.4 136ps ma turbo vnt z regulacją przez ciśnienie z muszli kompresora. Sterownik nie ogarnia doładowania itd. Taka góra niutonu to mocno podlany soft z dołu zupełnie niepotrzebnie, turbo chwilowo przeładowuje po czym wszystko leci na łeb. Górą nic się nie dzieje, ledwo 250nm przy 4krpm. Trzeba to skorygować dla bezpieczeństwa przeniesienia napędu. Na jakich biegach były te pomiary?
Na V bo na IV tracili przyczepność dzięki cinek za opinie będę poprawiał softa bo sami byliśmy zdziwieni że aż tyle wyszło. Górę też postaram się poprawić.
Logowaliście to przy strojeniu, hamowaniu itd czy po prostu na pałe coś wgrane? Doładowanie w piku tego niutona jest bardzo wesołe zapewne i bliskie zakresowi mapa.
Ad poślizgu - ta hamowania to inercja?
Ramzes wgrał mi tego softa a później pojechałem na hamownie więc można powiedzieć że na pałe ale tak jak pisałem wcześniej będzie mi to poprawiał. Ogólnie to dopiero zgłebiamy temat czipowania więc nie ma się co dziwić że takie fajne:D wykresy wychodzą. Hamowna firmy DynoProject w Redrace w w-wa.
Witam wszystkich.Co prawda nie alfa,ale silnik bliźniak.
Po zrobieniu 21 tyś. km głównie przez moją żonę,wreszcie znalazłem czas by rozdziewiczyć cromę.Na pierwszy ogień poszedł dpf,który powoli zaczynał nam psocić,przy okazji wyleciał EGR.Seria po wycięciu DPF-a i EGR-u bardzo ładnie nas zaskoczyła.Po programie autobus wreszcie zaczoł jakoś się poruszać,aczkolwiek nawet niecałe 200km za wiele nie wskóra przy wadze 1710kg ( 3/4 baku ,waga dla tirów).Jazda stała się przyjemniejsza i dużo elastyczniejsza.
Modyfikacja przy przebiegu 92tys km.Przed modem wymiana oleju,filtra powietrza i filtra paliwa.
PS.Czekając na swoją kolej ,patrzyłem jak stroi sie giulietta 2,0 MJTD ( przyjechałem wcześniej jak Rogal powiedział ,że będzie robił tego dnia giuliettę).Po strojeniu hamownia pokazała 236km ( dpf out).Właściciel był na tyle spoko,że pozwolił usiąść na prawym i sie przewieźć.Muszę przyznać ,że bardzo ładnie juz taka giulietta jedzie.Genialne silniki.
Pozdrawiam.
http://images39.fotosik.pl/1373/bb9cdf098739e611m.jpg
Jako że dzisiaj była inauguracja nowej hamowni w Cinsofcie, udało się zmierzyć moją belle która ma wycięty tylko EGR. Hamownia czyta dane z obd więc na wykresie zostało wrzucone ciśnienie w dolocie. Jak widać maha nie wygładza doładowania, a co za tym idzie wykresów. Po montażu Fmic`a alfa będzie strojona przez Cinka, wtedy też wykres będzie wygładzony :)
http://img40.imageshack.us/img40/6923/alfabrzda.jpg
Uploaded with ImageShack.us
no o ! w koncu koniec prac i sie odhamic mozna :) maly gift jest, jedzie jak trzeba
Dziś było troszkę czasu i Cinek poprawił przeładowanie pojawiające się na dole za pomocą korekcji doładowania. Jak widać na załączonym obrazku, wykres można wygładzić softem auta, a nie tylko przestawieniem softu hamowni, którego akurat tutaj nie da się poprawić :)
http://img821.imageshack.us/img821/2...dzonastara.jpg