OK.
To na placu boju pozostaje albo najdroższy behr albo eps. Vernet sądząc po opiniach to też mega loteria :P
Różnica w cenie jakieś 30zł :)
Chyba, że polecacie coś innego.
OK.
To na placu boju pozostaje albo najdroższy behr albo eps. Vernet sądząc po opiniach to też mega loteria :P
Różnica w cenie jakieś 30zł :)
Chyba, że polecacie coś innego.
Behr do 159 jest tani <150 zł ... tylko jedną rurkę trzeba przerobić :)Cytat:
Napisał laciatykol
To do Crosswagona ma być ;)
Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka
Odnośnie termostatów w JTD, przestudiowałem ePer-a, i wygląda to tak.
Wszystkie silniki JTD miały termostaty z temp otwarcia 88 stopni!
Zmiana o której wszyscy piszecie C3925 dotyczyła tylko i wyłącznie zmiany czujników. Stary termostat 46527105 miał 2 czujniki podczas gdy nowy miał 1.
Załącznik 218953
Dla rozwiania wątpliwości zdjęcie ww termosatu znalezione na allegro, orginalnego z wybitym numerem części i temp otwarcia 88 C
Załącznik 218954Załącznik 218955Załącznik 218956Załącznik 218957Załącznik 218958
To tyle z mojej strony, mam nadzieje że rozwiałem wątpliwości filozofów twierdzących że silnik JTD nie powinien zimą osiągać 90 stopni.
88 stopni to pełne otwarcie termostatu. Zaczyna się otwierać przy 78 stopniach. Nowy typ zmienił ustalony punkt pracy jako 88 stopni i nie podaje kiedy sie zaczyna otwierać.
Zrób logi komputerem czujnika temperatury i napisz po ilu km utrzymywał tą temperature.
Wysłane z mojego SM-A500FU
Zdjęcie to stary typ akurat i też ma oznaczenie 88 więc skąd ta teoria?
Wiem, że są tak oznaczone. Ale eLearn podaje to co napisałem.Cytat:
Napisał jasio79
Kwestia najważniejsza, czy te 10 stopni ma jakiś wpływ na spalanie?
Ja mam nowy behr i podczas jazdy mam ok 76-79*C. Zobaczymy jak będzie latem.
Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
A nie przyszło ci do głowy że w elearn jest błąd? Dlaczego do nowszych aut podają tylko jeden parametr?Cytat:
Napisał jaboleq